Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Хортена
Skoppum stasjon.jpg
Станция Skoppum является конечной точкой линии Horten, где она пересекает линию Vestfold .
Обзор
Родное имяHortenlinjen
Положение делСнесен
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
ТерминиСтанция Скоппум Станция
Хортен
Станции7
Служба
ТипЖелезнодорожный
СистемаНорвежская железная дорога
История
Открыт13 октября 1881 г.
Закрыто2002 г.
Технический
Длина линии7,0 км (4,3 миль)
Кол-во трековОдинокий
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Самая высокая высота39,0 м (128 футов)
Карта маршрута
99.54 кмСтанция Скоппум
39,0 м
Станция Вестре-Санде
(1929)
103.07 кмСтанция Борре
(1881)
25,9 м
Станция Ланггрунн
(1941)
Станция Ререстранд
(1929)
Станция Штайнснес
(1930)
106.51 кмСтанция Хортен
(1881)
2,2 м
Порт Хортен

Линия Хортена ( норвежский язык : Хортенлиньен ) представляла собой 7-километровую ветвь железнодорожной линии Вестфолл, которая шла от Скоппума до Хортена , Норвегия. Линия открылась узкой колеей 13 октября 1881 года, в тот же день, что и линия Вестфолд. Последний предлагалось пройти через Хортен, но вместо него была выбрана ветка. Линия Хортена перешла на стандартную колею в 1949 году и электрифицирована в 1957 году. Пассажирский транспорт ходил до 1968 года, а грузовые поезда - до 2002 года. Линия была снесена в 2009 году. Станция Скоппум иBorre станции оба были сохранены в качестве примеров Бальтазар Lange «s швейцарского шале стиля архитектуры.

Маршрут [ править ]

Линия Хортен была ответвлением линии Вестфолд, которая пролегала 7 км (4,3 мили) от станции Скоппум до станции Хортен , которая полностью расположена в пределах нынешнего муниципалитета Хортен. Линия была с 1949 г. стандартной колеи и с 1957 г. электрифицирована на 15 кВ 16,7 Гц переменного тока . На линии было семь станций, из которых три изначально были обслуживаемыми станциями с объездными кольцами . [1] Линия имеет постоянный уклон вниз от станции Скоппум, который достигает максимума 1,88 процента. [2]

Станция Skoppum расположена в 99,54 км (61,85 мили) от Западной станции Осло на высоте 39,0 метров (128 футов) над средним уровнем моря (AMSL). Он миновал станцию ​​Вестре-Санде через 1,68 километра (1,04 мили), прежде чем достиг станции Борре , расположенной в 3,53 километрах (2,19 мили) от Скоппума и на высоте 25,9 метра (85 футов) над уровнем моря. Маршрут проходит еще три остановки: Ланггрунн, Ререстранд и Штайнснес, а затем достигает станции Хортен , расположенной на высоте 2,2 метра (7 футов 3 дюйма) над уровнем моря . В Хортене была ветка в порт. [1]

История [ править ]

Планировка и строительство [ править ]

Общественное мнение начало обсуждать необходимость строительства железной дороги через Вестфолл в конце 1860-х годов [3] . Парламентарии из Ярлсберга и округа Ларвик (переименованного в Вестфолд в 1919 году) обратились к правительству в 1869 году с просьбой о строительстве железной дороги через Вестфолд на юг от Драммена до Ларвика. и далее до Ланге-фьорда . Запрос был положительно принят правительством, которое поручило директору железной дороги провести исследования через Вестфолд. [4] В стране начался экономический бум, начавшийся в 1871 году, когда по всей стране требовалось строительство железных дорог. [3] Официальное планирование железной дороги через Вестфолл в Бревик началось с королевского постановления 24 июля 1871 года. [5]

Было множество предложений по поводу того, где должна проходить железная дорога. Единственные пункты соглашения были то , что линия должна проходить через Тёнсберг, Сандефьорд и Ларвик, и линия между тремя городами была наименее спорной. К северу от Тёнсберга разобщенность была больше. Одно из предложений состояло в том, чтобы проложить железную дорогу от станции Вестфоссен на линии Конгсберг вдоль восточного берега Эйкерен до Тёнсберга по маршруту, аналогичному тому, по которому позже будет идти линия Тёнсберг-Эйдсфосс . Затем будет построена ветка до Хортена. В качестве альтернативы был предложен проход через Санде, хотя было предложено четырнадцать различных маршрутов. [5]Три основных варианта - это внутренний, внешний и комбинированный прибрежные варианты. Внешняя часть следовала вдоль берега Осло-фьорда, протяженностью 111 километров (69 миль) и проходила через Холместранд, Хортен и Осгордстранд, прежде чем достичь Тёнсберга. Общая и внутренняя будут 107 и 102 километров (66 и 63 миль) соответственно, и оба предполагают строительство ответвления до Хортена. Основным аргументом против прибрежного маршрута было то, что в городах уже было хорошее пароходное сообщение с несколькими ежедневными отправлениями. [6] Третьей важной альтернативой было полностью обойти побережье и застроить долину Лагендален до Ларвика. [7]

Акции для различных маршрутов были выпущены в 1873 г. [5], и прибрежный вариант оказался наиболее популярным. [8] Тем не менее, политики округа предпочли внутренний маршрут, когда обратились к правительству с просьбой о строительстве линии. [9] К 1874 году государственная железнодорожная комиссия рассмотрела линию и пришла к выводу, что она должна быть построена с узкой колеей. Только ее председатель, профессор Брох, проголосовал за стандартную толщину. [8] Преимущество узкой колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) состояло в том, что это снизило бы затраты на строительство на треть. [10] Строительство линии рассматривалось парламентом.в 1875 году. Было заключено политическое соглашение, по которому представители района Вестфолл согласились поддержать линию Фосса, в то время как представители Хордаланда поддержали линию Ярлсберга. [11] Решение, принятое 8 июня 1875 г. [12], было принято 76 голосами против 36 и поддерживало компромиссный прибрежный маршрут с продлением до Шиена. [13]

Строительство линий Ярлсберг и Хортен началось в 1876 году. [14] Поскольку в октябре 1881 года король Оскар II находился в поездке по Норвегии, железная дорога между Драмменом и Ларвиком была официально открыта им 13 октября 1881 года, включая ветку на Хортен. Однако строительство не было завершено, и линия фактически не заработала до конца декабря. [12]

История операций [ править ]

Станция Скоппум в 1906 году

Первоначально на линии было четыре поезда в каждом направлении в день, а в 1884 году их число увеличилось до семи. В 1920-х годах количество поездов достигло одиннадцати, а в 1946 году - тринадцать. [15] Первоначально время в пути между Скоппум и Хортен составляло 16 минут. [16] Линия Хортена обслуживалась тем же подвижным составом, что и линия Вестфолл. Сюда входили паровозы классов V , XIII и XXIII . [17] С 1930 года четыре бензиновых двигателя BMC Class 1 были поставлены на линию Вестфолл, и они часто использовались на линии Хортена. Бензиновый многоцелевой агрегат был передан с линии Тёнсберг-Эйдсфосс, когда она закрылась в 1938 году, иCmbo Class 1 от линии Flekkefjord, когда он был переоборудован в 1944 году. [18]

Пик покровительства линии пришелся на 1920 г., когда ок. Ежегодно перевозилось 200 000 пассажиров и от 5 000 до 15 000 тонн груза. [19] Первоначально на линии было всего три станции: Skoppum, Borre и Horten. Вестре Санде и Рорестранд открылись 1 июля 1929 года, хотя последний был закрыт 17 июня следующего года. Вместо этого Steinenes был открыт 25 июня. Langgrunn открылся 23 июня 1941 года. [1]

Хотя их автобусное подразделение NSB Biltrafikk , железнодорожная компания обслуживала автобусы и поезда между Скоппумом и Хортеном с середины 1940-х годов. [20] Планирование перехода на стандартную ширину колеи началось в 1910 году, [21] но постоянные задержки привели к тому, что линия Вестфолл оставалась последней узкоколейной магистралью к 1945 году. [22] Преобразование колеи было выполнено одновременно на Хортен и Вестфолд. Линии, и новая колея была введена в эксплуатацию 3 октября 1949 года. [23] С преобразованием колеи количество ежедневных рейсов увеличилось до восьми. [20] Электрификация линии Вестфолл была проведена в 1957 году, а линия Хортена стала последним участком, получившим электрическую тягу, 11 декабря 1957 года.[15] С электрификацией пассажирские поезда эксплуатировались с использованиемэлектропоездов класса 65 , в то время как грузовые поезда перевозились с использованием в основномлокомотивов Эль-2 , дополненных электровозами Эль-1 и Эль-10 . [20]

Закрытие [ править ]

NSB постепенно увеличил свое внимание на автобусном движении на маршруте, сократив количество поездов до пяти с 1962 года. [20] NSB решила, что дешевле управлять всеми услугами на автобусе, и закрыла все пассажирские перевозки на линии Хортен из 26 мая 1967 г. Остался небольшой объем грузовых перевозок. С 1992 по 1994 год Национальная дорога 19 была реконструирована вдоль маршрута, что привело к сносу воздушных линий на части линии. Электротяга возобновилась в 1994 году. [15] Все движение было прекращено в 2002 году, а линия была снесена в 2009 году.

Архитектура [ править ]

Бальтазар Ланге был выбран в качестве главного архитектора Vestfold и Horten Lines. Он работал над различными планами с конца 1879 года до июля 1882 года, когда он ушел в отставку в качестве железнодорожного архитектора. [24] Станции выполнены в стиле швейцарского шале . Станция Skoppum была построена в виде островной платформы , причем станция располагалась между двумя путями. Это, а также необходимость в пространстве для перевалки придавали станции необычный дизайн, а расположение на острове затрудняло доступ из окрестностей. [25] Станции Скоппум и Борре были сохранены и внесены в список объектов культурного наследия Управления культурного наследия . [26]Станция Хортен снесена. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Бьерке (1994): 171
  2. ^ Якобсен (1996): 117
  3. ^ a b Якобсен (1996): 12
  4. ^ Брох (1936): 96
  5. ^ a b c Якобсен (1996): 13
  6. ^ Брох (1936): 99
  7. ^ Брох (1936): 98
  8. ^ a b Брох (1936): 101
  9. ^ Брох (1936): 100
  10. ^ Якобсен (1996): 94
  11. ^ Брох (1936): 104
  12. ^ a b Якобсен (1996): 16
  13. ^ Брох (1936): 103
  14. ^ Брох (1936): 105
  15. ^ а б в Аспенберг (1994): 140
  16. ^ Якобсен (1996): 125
  17. ^ Якобсен (1996): 91
  18. ^ Aspenberg (1994): 141
  19. ^ Aspenberg (1994): 143
  20. ^ а б в г Аспенберг (1994): 142
  21. ^ Якобсен (1996): 95
  22. ^ Якобсен (1996): 133
  23. ^ Якобсен (1996): 96
  24. ↑ Хартманн (1997): 146
  25. ↑ Хартманн (1997): 147
  26. ↑ Хартманн (1997): 149

Библиография [ править ]

  • Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
  • Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
  • Брох, Just (1936). Av Norges statsbaners history: Anleggene gjennom syttiårenes lys inn i åttiårenes mørke (на норвежском языке). 2 . Осло: Каппелен.
  • Хартманн, Эйвинд; Mangset, Øistein; Райзегг, Ойвинд (1997). Neste stasjon (на норвежском языке). Гылдендал. ISBN 82-05-25294-7.
  • Якобсен, Асбьёрн Н. (1996). Jernbaneminner фра Вестфолд (на норвежском языке). Гальеберг: А. Н. Якобсен.