Сланцевые вагоны (иногда называемые вагонами ) - это специализированные типы железнодорожных вагонов, предназначенные для перевозки сланца . Характеристики этого камня привели к развитию небольших открытых автомобилей, которые перевозили сланец в его различных формах. Они были впервые разработаны на узкоколейных железных дорог , обслуживающих шифер промышленности в Северном Уэльсе в конце 18 -го века. Первоначально они использовались на конных трамваях , но с небольшими изменениями сохранились до времен локомотивов и до сих пор используются в 21 веке.
Типы
Три наиболее распространенных типа повозок для шифера:
Сланцевый вагон
Это базовая машина для перевозки сланца от карьера до места назначения. Поскольку кровельный шифер относительно хрупкий , его укладывают вертикально в открытые фургоны сланца, чтобы уменьшить вероятность того, что он сломается в пути. Ранние конструкции использовали простые деревянные рельсы для удержания упакованных сланцев. Позже они были заменены железными или стальными рельсами аналогичной конструкции.
Вагон слябов
Вагоны для слябов предназначены для перевозки больших неразрезанных сланцевых плит, часто внутри карьеров. Наиболее распространенной формой является плоской фура (часто упоминается как салазки ) , где плиты укладывают горизонтально на деревянных полозьях и прикован к вагону. Менее распространенной формой является вагон с вертикальными плитами, где две плиты прикреплены цепью к А-образной раме, установленной на тележке; эта форма вагона-плиты наиболее широко использовалась на железной дороге Корриса, хотя другие линии, такие как железная дорога Фестиниог, также имели примеры этого типа.
Мусорный фургон
Они использовались почти исключительно в сланцевых карьерах. Они вывозили сланец с заводов на свалки. Часто это были грубые машины, которые подвергались серьезным повреждениям во время эксплуатации. Обычно они представляли собой простую платформу с трехсторонним железным корпусом, в котором хранились отходы. Сланец для отходов обычно опрокидывался из вагона на его концы, обычно путем физического опрокидывания всего вагона и его содержимого.