Словенские железные дороги ( словенское : Slovenske železnice , SŽ ) - государственная железнодорожная компания Словении , созданная в 1991 году.
Словенские железные дороги | |||||
---|---|---|---|---|---|
Операция | |||||
Национальная железная дорога | Slovenske železnice | ||||
Статистика | |||||
Верховая езда | 13,42 миллиона (2017) [1] | ||||
Пассажирские км | 650 млн км (2017) [1] | ||||
Груз | 4,4 миллиарда тонно-км (2017) [1] | ||||
Длина системы | |||||
Общее | 1209 километров (751 миль) [1] | ||||
Двойная дорожка | 331 км (206 миль) [1] | ||||
Электрифицирован | 610 км (380 миль) [1] | ||||
Ширина колеи | |||||
Основной | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||
Высокоскоростной | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||
|
Словения является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны МСЖД для Словении - 79.
История
То, что сейчас является Словенией, получило свое первое железнодорожное сообщение в 1840-х годах, когда Австрийская империя построила железнодорожное сообщение - Südliche Staatsbahn или Южную австрийскую железную дорогу - между своей столицей Веной и ее крупным торговым портом Триест . Таким образом, Марибор был связан по железной дороге в Грац в 1844. Отрезок был продлен с помощью Прагерско к Сельжам в 1846 году, и далее через Зидань Мост в Люблянин в 1849. двухпутной линии была продолжен с помощью Постойни , Pivka и Дивача , наконец , достигая Триест в 1857 году.
Перед Первой мировой войной было построено множество других железных дорог. В 1860 году Прагерско был присоединен к Орможу и далее к Чаковцу , Хорватия, таким образом соединив австрийскую и венгерскую части империи. В 1862 г. была построена однопутная железная дорога (в 1944 г. - двухпутная) вдоль реки Сава , соединившая Зиданский мост с Загребом . В 1863 году вдоль реки Драва была построена «железная дорога Каринтии» , соединившая Марибор с Дравоградом , Клагенфуртом и Филлахом . В 1870 году была построена железная дорога вдоль верхней долины реки Сава, соединившая Любляну с Крань , Есенице и Тарвизио в Италии. В 1873 году линия из Пивки через Иллирскую Быстрицу соединила Риеку , в то время самый важный торговый порт в венгерской части империи. В 1876 году линия из Дивачи соединила Пулу , австрийскую военно-морскую базу, через Прешницу . В 1906 году была построена Бохиньская железная дорога , соединившая Филлах с Есенице по долине реки Соча до Гориции и далее до Триеста, с двумя туннелями длиной более 6000 метров.
После Первой мировой войны было открыто несколько линий. Одна из них соединила Ормож с Лютомером и Мурской Соботой и открылась в 1924 году. После Второй мировой войны в 1967 году была построена однопутная электрифицированная линия, соединяющая Прешницу и Копер .
Словенские железные дороги ( словенское : Slovenske železnice , SŽ ), государственная железнодорожная компания Словении была создана в 1991 году из Люблянского подразделения бывших югославских железных дорог после распада Югославии .
В 1999 году была реконструирована однопутная линия между Мурска Собота и Ходош , обеспечив прямое сообщение с венгерской железнодорожной системой. Линия была первоначально построена в 1907 году и закрыта в 1968 году, как и многие другие линии, закрытые в 1960-х годах. В апреле 2016 года была завершена электрификация линии Прагерско - Ходош. [2]
Многочисленные паровозы бывшей Югославской железной дороги установлены на станциях по всей Словении, а в Любляне есть железнодорожный музей .
Подвижной состав Словенских железных дорог
SŽ серии 310
SŽ серии 510
Stadler FLIRT DMU ( SŽ 610/615 )
Siemens Desiro ( SŽ 312/317 )
SŽ 713/715
SŽ 813/814
Система
Словенские железные дороги эксплуатируют 1229 км путей стандартной колеи , 331 км - двухпутных путей и охватывают все регионы страны. Словения имеет хорошее железнодорожное сообщение со всеми соседними странами, что отражает тот факт, что раньше она была частью Австро-Венгерской империи, а затем частью Югославии. Левостороннее движение используется на двухпутных участках, в отличие от остальных железных дорог бывшей Югославии.
Электрификация обеспечивается системой 3 кВ постоянного тока и охватывает 610 км, при этом электрификация от Прагерско до Ходоша по коридору V завершена в апреле 2016 года. Остальные бывшие югославские железные дороги, которые были электрифицированы, работают с системой переменного тока 25 кВ , поэтому поезда в Загреб придется поменять двигатели в Добова, если нет двигателей с двойным напряжением. Система постоянного тока была унаследована от итальянской Ferrovie dello Stato на линии Сежана-Пивка-Илирска-Бистрица-Шапьяне. Дальнейшая электрификация была проведена с использованием той же системы для сохранения совместимости.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
- Тот же калибр
- Австрия - изменение напряжения на 15 кВ переменного тока
- Хорватия - изменение напряжения на 25 кВ 50 Гц переменного тока
- Венгрия - изменение напряжения на 25 кВ 50 Гц переменного тока
- Италия - такое же напряжение 3 кВ постоянного тока
Перекресток панъевропейских коридоров
Любляна находится в центре системы SŽ. Здесь пересекаются панъевропейские коридоры V и X. Эти транспортные коридоры создаются для того, чтобы объединить вместе более крупные сегменты Европы: коридор V связывает Венецию - Триест / Копер - Любляна - Марибор - Будапешт - Киев , а коридор X соединяет Зальцбург - Любляна - Загреб - Белград - Скопье - Салоники . Система грузовых перевозок в Копер, современный и развивающийся порт недалеко от Триеста, представляет собой кратчайший путь к Средиземному морю для большей части внутренних районов Центральной и Восточной Европы.
В 2010 году Slovenske železnice присоединилась к Cargo 10 , совместному предприятию с другими железными дорогами в регионе. [3]
Пассажирские поезда
InterCity Slovenija (ICS)
В ICS поезд современные кондиционированные высокоскоростные поезда , которые обеспечивают высочайший комфорт уровня и достигать скорости до 160 км / ч. Они оборудованы для гостей с ограниченными физическими возможностями и другими удобствами. Пассажиры могут покупать еду на борту (с понедельника по пятницу), пассажирам 1-го класса напитки предлагаются бесплатно. Также в отделении 1 класса есть розетки. Поезд - это наклоняющийся электромобиль . Бронирование места обязательно и входит в стоимость билета. Также в стоимость билета входит обязательная надбавка ICS. [4]
В ICS поезда на линии между Марибор и Любляну и остановки в:
- Марибор
- соединение с Holmec и далее в Австрию
- Прагерско
- подключение к Средишче
- соединение с Ходошем и далее в Венгрию
- Целье
- связь с Веленье
- подключение к Свети Рок об Сотли
- связь с Имено
- Зидани Мост
- соединение с Добовой и далее в Хорватию
- Любляна
- соединение с Росалницей и далее в Хорватию
- соединение с Есенице и далее в Австрию
- подключение к Камнику Грабену
В прошлом поезда ICS иногда также курсировали на линии Любляна - Копер и останавливались в следующих местах :
- Пивка
- соединение с Илирской Быстрицей и далее в Хорватию
- Дивача
- связь с Сежаной
- Хрпелье-Козина
- соединение с Ракитовцем и далее в Хорватию
- Копер
InterCity (IC)
В IC поезде качества поезда , обслуживающие большие расстояния в национальных и международных перевозках. Они соединяют более крупные города и туристические курорты. Они состоят из комфортабельных машин. Они обеспечивают быстрое соединение и звонки только на крупных станциях. Поезд обычно состоит из открытых или купейных вагонов (1-го и 2-го класса). В некоторых поездах может быть вагон-ресторан . За поездку этого типа нужно платить надбавку IC.
EuroCity (EC)
В ЕС поезд высококачественных поезда , обслуживающие важные линии в международных перевозках. Они соединяют важные города Словении и остальной Европы. Поезда ЕС даже быстрее, чем поезда IC, и они ходят на меньшее количество станций. В большинстве поездов ЕС есть вагоны с кондиционерами и помещения для общественного питания. В состав поезда обычно входят открытые и купейные пассажирские вагоны (1-го и 2-го класса). В некоторых поездах может быть вагон-ресторан . За поездку этого типа необходимо внести доплату ЕС.
Международные поезда (MV)
Поезда MV (словенское для mednarodni vlak , международный поезд) - это качественные поезда, обслуживающие международные линии. Они не заходят на второстепенные станции. В состав поезда обычно входят открытые и купейные пассажирские вагоны (1-го и 2-го класса). В некоторых поездах может быть вагон-ресторан . За поездку этого типа необходимо внести доплату за MV.
EuroNight (EN)
В EN поезд высокого качества ночи международных поездов. Они предлагают открытые или купейные пассажирские вагоны (1-го и 2-го класса), купе и спальные вагоны . В некоторых поездах может быть вагон-ресторан . Надбавка EC должна быть оплачена за обычные места, а дополнительная надбавка должна быть заплачена за кушетки и спальные вагоны. В некоторых поездах EN используются «мировые» цены с обязательным бронированием.
Пригородные (RG) и местные поезда (LP)
Поезда RG и LP (словенское означает lokalni potniški , местный пассажирский поезд) - это другие поезда, соединяющие все части Словении. Они служат пригородными поездами. На некоторых линиях это единственный доступный тип поездов, например, на Камник и Имено . Поезда предназначены только для проезда 2-го класса. Обычно это EMU и DMU на неэлектрифицированных линиях.
Добавки
Помимо надбавки за более быстрые поезда, существует еще одна надбавка за билеты, купленные в поезде, а не заранее. [5] Он установлен в размере 2,50 евро , и скидки не предоставляются детям, пожилым людям, группам и т. Д. [ необходима цитата ]
Именованные поезда
Многим поездам присвоены имена. Примеры включают: [5]
- IC 502/503 " Похорье "
- ИЦ 518/519 « Птуй »
- ИЦ 516/517 «Мура»
- ИК 508/509 «Дана»
- ЭК 210/211 " Сава "
- ЭК 150/151 " Эмона "
- EC 158/159 " Хорватия "
- EC 212/213 « Мимара »
- 246/247 ЭК "Цитадель"
- МВ 498/499 « Лисинский »
- МВ 246/247 « Цитадель »
- МВ 414/415 « Альпийский жемчуг »
- МВ 480/481 « Опатия »
- МВ 482/483 " Любляна "
- МВ 1472/1473 « Истра »
- РГ 1604/1605 « Истра »
- RG 600/601 " Соча "
Бывшие названные поезда
Известным поездом SŽ был Casanova, соединяющий Любляну с Венецией за 4 часа, упраздненный в апреле 2007 года. Последний поезд, курсирующий с Италией, ночной поезд EN 440/441 « Венеция » из Будапешта в Венецию был ликвидирован в декабре 2011 года.
Железнодорожные операторы
Помимо национального железнодорожного оператора Словении, Adria Transport , первый оператор открытого доступа в Словении, специализирующийся на грузовых перевозках, также работает в национальной сети.
Смотрите также
- Список паровозов в Словении
- Словенский железнодорожный музей
- Транспорт в Словении
- Узкоколейные железные дороги в Словении
Рекомендации
- ^ a b c d e f "Железнодорожная статистика - сводка за 2017 год" (PDF) . Международный союз железных дорог, IUC. 2017 . Проверено 11 июня 2019 .
- ^ «Словения завершает электрификацию железнодорожного сообщения с Венгрией» . 13 июня 2016 г.
- ^ "Балканские железные дороги: из Берлина в Пекин?" . Экономист . 26 сентября 2010 . Проверено 26 сентября 2010 .
- ^ "Врсте влааков" . Slovenske železnice (на словенском). 2020-04-20 . Проверено 17 октября 2020 .
- ^ а б «Slovenske železnice - Error404 - Slovenske železnice» . www.slo-zeleznice.si .
Внешние ссылки
- Официальный сайт на английском языке
- Сайт железных дорог бывшей Югославии
- карта
- Галерея списков акций S