Медленно рулон является рулет на самолете, в котором самолет делает полный оборот вокруг своей оси валка , сохраняя при этом самолет , летевший прямой и уровень FlightPath. Медленный кувырок выполняется медленнее, чем кувырок элеронов ; хотя он не обязательно выполняется очень медленно, он выполняется достаточно медленно, чтобы позволить пилоту сохранять равновесие, сохраняя постоянную траекторию полета, угол тангажа (положение носа) и высоту (высоту) на протяжении всего маневра. Маневр выполняется путем крена самолета с контролируемой скоростью с помощью элеронов и перемещения рулей высоты и руля в противоположном направлении, или «перекрестного управления», чтобы самолет оставался на устойчивой и ровной траектории полета.
Введение [ править ]
Медленный крен - это пилотажный маневр, при котором самолет совершает управляемый крен, вращаясь вокруг своей продольной оси. Это выполняется путем крена самолета с постоянной скоростью при одновременном манипулировании управляющими поверхностями для поддержания горизонтального полета. Маневр состоит в быстром перемещении входа элеронов в желаемое положение (обычно меньше, чем заполнено) и удержании его в устойчивом положении при постоянном изменении входов руля высоты и руля направления, противодействуя силе тяжести. Из-за сложности поддержания горизонтального полета при медленном качении медленный крен часто используется как пилотажный тренировочный маневр, обучая пилота координировать движения всех трех поверхностей (рулей высоты, элеронов и руля направления) одновременно.
Медленный крен выглядит аналогично крену элеронов , за исключением того, что скорость крена обычно ниже, а положение самолета и высота остаются неизменными на протяжении всего маневра. Медленный крен создает постоянно изменяющуюся нагрузку в одну перегрузку как на пилота, так и на самолет, от одной положительной в вертикальном положении до одной отрицательной в перевернутом, вызванной гравитацией. В середине крена пилот будет висеть вверх ногами за ремень безопасности, и любой незакрепленный мусор из кабины упадет на фонарь или вылетит из самолета.
Скорость, с которой может выполняться медленный перекат, часто определяется навыками пилота. Чем лучше пилот; тем быстрее можно выполнить перекат. Медленный кувырок часто используется в соревнованиях по высшему пилотажу и шоу, демонстрируя способность пилота управлять самолетом. Большинство кувырков, выполняемых истребителем, являются медленными кувырками или частичными медленными кувырками, в отличие от неконтролируемого крена элеронов, и это особенно верно при полете строем. Вариантом медленного крена является "колебательный бросок", при котором пилот останавливает крен в различных "точках" во время маневра, поддерживая ровную траекторию полета при любом угле крена.на короткое время, например, 90 градусов (крылья вертикальные), 135 градусов (частично перевернутые) или 180 градусов (полностью перевернутые). Затем пилот продолжит бросок к следующей точке, снова колеблясь. Такой бросок может состоять из любого количества точек, которые обычно равномерно распределены, причем наиболее распространенными являются бочки по двум, трем и четырем точкам. Однако сложность поддержания горизонтального полета под разными углами требует от пилота полностью овладеть медленным кувырком, прежде чем пытаться сделать бросок с нерешительностью. [1]
Казнь [ править ]
Медленный перекат обычно начинается с горизонтального полета. Пилот обычно начинает крен с небольшого крена самолета, обычно на 5–20 градусов над горизонтом. Цель поднятия тангажа - создать больший угол атаки., что позволит перевернутому крылу и фюзеляжу создавать подъемную силу. Затем пилот сохраняет это положение, применяя ввод элеронов, осторожно перемещая ручку вправо или влево. Когда самолет начинает крениться, пилоту нужно будет повернуть руль направления в направлении крена, чтобы противодействовать неблагоприятному рысканию (тенденция носа отклоняться от берега). Когда самолет покатится под 45 градусов крена, он начнет терять подъемную силу, и нос начнет опускаться в сторону самолета, поэтому пилот начинает направлять руль направления в противоположном направлении (от крена), чтобы удерживать нос на постоянное положение, увеличивая входную мощность по мере того, как самолет катится к 90 градусам, в то же время освобождая вход руля высоты. В вертикальном положении крыльев рули высоты должны быть нейтральными и удерживаться одним рулем направления.и единственная подъемная сила, создаваемая в этой точке, будет создаваться по бокам фюзеляжа и направленным вверх вектором тяги двигателя.
Когда самолет начинает перекатывать крылья с вертикального на перевернутый, необходимо будет медленно расслабить руль направления, чтобы самолет не отклонился от курса. Тем не менее, нос будет продолжать попытки опускаться, поэтому, поскольку руль направления медленно расслабляется, необходимо медленно задействовать отрицательный руль высоты, взяв на себя работу по удержанию положения носа и удержанию самолета в горизонтальном полете. Это делается путем осторожного нажатия ручки управления вперед одновременно с отпусканием педали руля направления. В полностью перевернутом положении руль направления должен находиться в нейтральном положении, а положение поддерживается только рулем высоты. Поскольку самолет продолжает вращать крылья по вертикали, руль направления нужно будет медленно задействовать, пока руль высоты расслаблен, и все это нужно делать, поддерживая постоянный вход элеронов. Пока самолет продолжает движение до уровня крыльев,В вертикальном полете необходимо осторожно отпустить руль направления, поскольку применяется положительный руль высоты.
Неправильно выполненный медленный перекат легко может привести к изменению курса. Перед выполнением крена пилот часто выбирает ориентир на горизонте, расположенный чуть выше носа самолета. Чтобы сохранить постоянный курс и ориентацию, пилот обычно пытается удерживать эту контрольную точку в постоянном положении над носом, пока горизонт вращается вокруг нее. Медленный крен может легко привести к выпадению самолета из маневра, поэтому пилоту обычно необходимо убедиться, что самолет имеет достаточную высоту для восстановления, если такое событие произойдет. [2] [3] [4]
Бросок нерешительности [ править ]
Бросок с задержкой выполняется путем медленного броска, но с кратковременной остановкой бочки под разными углами крена. Это требует, чтобы пилот добавил к маневру движение элеронов, вместо того, чтобы просто удерживать элероны в неподвижном состоянии. Когда самолет достигает желаемого угла крена, пилот должен быстро отпустить ввод элеронов, перемещая джойстик из стороны в центр, удерживая кнопки руля высоты и руля в устойчивом положении, чтобы сохранить ровную траекторию полета. После колебания пилот быстро перемещает рукоять в сторону, возобновляя кувырок с той же скоростью. Когда крен возобновится, пилот должен будет продолжать удерживать элероны в неподвижном состоянии, одновременно управляя рулем направления и рулем высоты, пока не будет достигнута следующая точка.
Бросок на колебание теоретически может состоять из бесконечного числа точек остановки во время броска, но редко бывает больше восьми. Наиболее распространены двух-, трех- и четырехточечные бочки. При двухточечном крене самолет перестает катиться при переворачивании и возобновляет кувырок в вертикальное положение. При трехточечном крене самолет останавливается при частичном перевороте (120 градусов), перекатывается в перевернутом виде и снова останавливается при частичном перевороте (240 градусов), прежде чем продолжить движение в вертикальном положении. Четырехточечный крен выполняется перекатом на 90 градусов, затем на 180 градусов, на 270 и затем в вертикальное положение. Правильно выполненный колебательный бросок требует точного контроля и синхронизации входов с поверхности управления, чтобы удерживать самолет на прямой и ровной траектории полета.
Ссылки [ править ]
- ^ Расширенный пилотаж По Геза Szurovy - McGraw-Hill 1996 Page 59
- ^ Микоян-Гуревич Руководство по летной эксплуатации пилота МиГ-21 НАТО - 2008 г. Стр. 127
- ^ Основы аэрокосмической медицины Джеффри Р. Дэвис, доктор медицины, Роберт Джонсон, Ян Степанек, доктор медицины - Липпкотт Уильямс и Уилкинс, 2008 г., стр. 654
- ^ Вана Серп в Modern летного Нил Дэвид Ван Серп - McGraw-Hill 1999Page 481
