Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Socata Rallye )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ралли
Morane.saulnier.allye.minerva.arp.jpg
Моран-Солнье (Соката) Ралли Минерва MS.894A
РольТурер / учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительСОКАТА
Первый полет10 июня 1959 г.
Введение1961 г.
Произведено1961–1982
Количество построенных~ 3 300 [1]

Socata Rallye (английский язык: Rally ) является легким самолетом , который был изготовлен французской авиационной компания Socata . Первоначально он был разработан в 1950-х годах французским производителем самолетов Morane-Saulnier как MS.880 .

10 июня 1959 года прототип Rallye совершил свой первый полет ; 21 ноября 1961 года был проведен типовой сертификат первых серийных версий самолета, получившего обозначение MS.880B и более мощный MS.885 . Были разработаны и изготовлены последовательные модели Rallye; Изменения обычно включали установку более мощных двигателей, усиление конструкции и расширение некоторых поверхностей управления полетом , кульминацией которых стала серия MS.890 Rallye Commodore с более высокой полной массой и четырьмя посадочными местами. В рамках усилий по выходу на прибыльный североамериканский рынок дистрибьюторбыли заключены соглашения с несколькими американскими компаниями, такими как Waco Aircraft Company и BFA Aviation , о продвижении, продаже и обслуживании Rallye. Эти усилия, хотя и не были беспроблемными, обеспечили такие ценные продажи.

В течение 1979 года компания SOCATA (в которую ранее входила компания Morane-Saulnier) решила переименовать все различные модели серии Rallye, каждой из которых были присвоены собственные галльские имена. В начале 1980-х Rallye был в конечном итоге снят с производства во Франции в пользу более новой серии Socata TB . В декабре 1984 года был доставлен последний самолет, построенный компанией SOCATA; весь производственный цикл охватил около 3300 самолетов. Тем не менее, Rallye продолжал производиться по лицензии в Польше авиационной компанией PZL , которая продавала свои собственные модели под названием PZL Koliber (англ .: Hummingbird) имя. 18 апреля 1978 г. состоялся первый полет прототипа «Колибер»; серийное производство этого типа началось в Польше в следующем году.

Развитие [ править ]

В 1958 году, в ответ на объявление французского правительства конкурса на поиск такого самолета, французская авиационная компания Morane-Saulnier решила начать работу над дизайном нового одномоторного легкого самолета, первоначально обозначенного как MS.880 Rallye Club . Согласно аэрокосмическому изданию, Flying Magazine , по сравнению с другими легкими самолетами той эпохи, был относительно тихоходным и дешевым самолетом с неподвижным крылом; в частности, журнал хвалил Rallye как доступный «по цене намного ниже, чем любой настоящий четырехместный самолет с коротким взлетом и посадкой». [2]Он отличался относительно упрощенной конструкцией, которая позволяла предлагать его клиентам по очень доступной цене, что, наряду с высокими характеристиками КВП самолета, рассматривалось как очень привлекательный аргумент, особенно для клиентов на рынке Северной Америки . [2]

10 июня 1959 года прототип Rallye с двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт) совершил свой первый полет . 21 ноября 1961 года первые серийные версии самолетов, получившие обозначение MS.880B и более мощные MS.885 , получили сертификат типа , позволяющий выполнять эксплуатационные полеты. [3] После этого ряд улучшений и изменений был постепенно внесен в конструкцию по мере того, как были представлены новые модели Rallye; Типичные достижения включали внедрение более мощных двигателей, улучшенную грузоподъемность и усиленную конструкцию, добавление колесных обтекателей, увеличенный дорожный просвет для винта, расширенный руль направления и элероны., и изменения в компоновке фонаря кабины. [4] [5]

19 ноября 1962 года Morane-Saulnier подал заявление о банкротстве , а в январе 1963 года был передан под контроль Potez , который учредил Société d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier (SEEMS) для управления его активами. 20 мая 1965 года компания Sud Aviation приобрела SEEMS у Potez, образовав Gerance de Etablissements Morane-Saulnier (GEMS). [6] В начале 1966 года Sud Aviation создала еще одну новую дочернюю компанию, SOCATA , для продолжения разработки и производства серии Rallye. [7] SOCATA продолжала производить Rallye в больших количествах до конца 1960-х и в течение 1970-х годов. [1] [8]

В конце 1960-х годов SOCATA продолжила разработку увеличенной 7-местной версии с двигателем Lycoming IO-540-K мощностью 300 л.с. (220 кВт) , ST.60 Rallye 7. Было построено два прототипа: версия с убирающимся трехколесным велосипедом. шасси , первый полет которого состоялся 3 января 1969 года, и аналогичный самолет с фиксированным шасси. Однако SOCATA не была уверена, что для этого самолета существует достаточный рынок, и дальнейшее производство прекратилось. [7] Впоследствии SOCATA представила расширенную серию MS.890 Rallye Commodore с более тяжелым планером и четырьмя сиденьями; параллельно продолжалось производство и разработка серий MS.880 и MS.890, а также увеличенное и усиленное оперение.MS.890 был адаптирован к вариантам MS.880, использующим более мощные двигатели и одобренные для вращения . [9]

Также в конце 1960-х годов американский предприниматель в области авиации Александр Бергер, чья холдинговая компания Allied Aero Industries владела Franklin Engine Company и Jacobs Aircraft Engine Company, создал новое предприятие по сбыту европейских легких самолетов под флагом несуществующей Waco Aircraft Company . [2] [5] [10] Базирующаяся в Поттстауне, штат Пенсильвания , [11] Waco организовала рынок, продажу и обслуживание Rallye на значительном и привлекательном рынке Северной Америки , а также представила лицензионную версию Rallye, построенную в Америке. Коммодор под маркой Waco MS.294A Minerva, оснащенный двигателем Franklin мощностью 220 л.с. (160 кВт). [5] [12] Waco также продавала модели 150ST, 180CT и 235CT в США. [5] Однако у Rallye было мало времени, чтобы проявить себя до того, как Waco свернула свою авиационную деятельность после смерти Бергера в 1971 году. В результате роспуска Waco сторонние авиационные компании приобрели различные оставшиеся активы и продолжали поставлять запасные части и услуги американским владельцам ралли. [13]

В начале 1970-х годов компания BFA Aviation из Нью-Йорка была назначена новым дистрибьютором этого типа в Северной Америке. [2] BFA через несколько дочерних компаний своей материнской компании Aerocon Inc выполнила окончательную сборку Rallye для тех, которые были проданы американским клиентам. Использование американских поставщиков в цепочке поставок самолетов, таких как двигатель Franklin 6A-350-C1 , винты, колеса, тормоза и некоторые приборы кабины, изготовленные Hartzell или McCauley , было сделано на некоторых моделях Rallye, таких как как Минерва. [4] По первоначальной договоренности, компоненты, произведенные в США, будут отправляться через Атлантический океан.добраться до объектов Sud Aviation и ее дочерних компаний во Франции для интеграции на планер французского производства, который после завершения и начальных испытательных полетов будет разобран на секции и передан BFA Aviation в США для окончательной сборки и продажи; были изучены усилия по сокращению ненужной доставки и, следовательно, стоимости. [4]

В течение 1979 года SOCATA решила приступить к новой производственной программе, одним из результатов которой стало переименование различных моделей серии Rallye, каждая из которых получила индивидуальное, «более галльское» название. [14] В течение 1980-х годов этот тип был постепенно вытеснен и снят с производства во Франции новой серией Socata TB . В декабре 1984 года было поставлено последнее ралли из примерно 3300 самолетов [1] , вооруженная модель R235 Guerrier. [15]

PZL Koliber, 2014. Обратите внимание на большое хвостовое оперение.

Однако решение SOCATA о прекращении производства во Франции не было концом всей производственной деятельности этого типа. В течение 1970-х годов SOCATA продала лицензию на производство модели Rallye 100ST польской государственной авиационной компании PZL , в результате чего на ее предприятиях в Варшаве был построен самолет под названием PZL Koliber ( Humming Bird ). 18 апреля 1978 года первый самолет PZL совершил свой первый полет. В 1979 году началось серийное производство Колибера; в том же году была произведена первая партия из десяти самолетов. [16]

В феврале 1994 года Федеральное управление гражданской авиации США предоставило типовой сертификат Koliber, разрешив продажу и эксплуатацию польских деривативов на североамериканском рынке. [17] Вскоре после этого было заключено дистрибьюторское соглашение с Cadmus Corporation, чтобы продавать и обслуживать Koliber в Америке. Среди своих применений самолет оказался хорошим учебно-тренировочным отчасти из-за хорошей обзорности из кабины и хороших летных характеристик. [18]

Дизайн [ править ]

MS.880B Rallye Club

Socata Rallye является единственным двигателем, низкорасположенным крылом моноплан самолета света, способный STOL (короткий взлет и посадка) производительности. Rallye считается исправным и функциональным самолетом; Были предприняты усилия по созданию более поздних самолетов, чтобы улучшить визуальную привлекательность этого типа и очистить внешний вид. [19] Состоящий из цельнометаллической конструкции, он, как правило, оснащен фиксированным трехопорным шасси , в комплекте с передним колесом свободного литья со смещением и относительно близко расположенными основными шасси; [20] [4] однако на модели 235 C используется альтернативная конфигурация шасси, которая вместо этого оснащалась шасси с фиксированным хвостовым колесом. Необычно то, что шасси Rallyeшарнирно сочлененный , чтобы лучше противостоять резким силам, возникающим при посадке с взлетом посадочного места. [4] Журнал Flying Magazine отметил, что Rallye - « самолет с очень хорошей посадкой». [21]

Rallye оснащен консольное крылом, которое включено взаимосвязано полный пролетная автоматическая ведущие кромки планки , широкий аккорд щелевых элеронов и широкого диапазон Фаулер -тип задняя кромка створки . Комбинация полнопролетных предкрылков и больших закрылков Фаулера обеспечила самолету высокие летные характеристики на малых скоростях. [2] Топливо также находится внутри крыльев. [22] Согласно журналу Flying Magazine, Rallye обладал высокой степенью управляемости и был относительно легок в управлении, его чрезвычайно трудно было неправильно использовать до такой степени, что эффективное управление самолетом было бы потеряно. [4]Самолет безопасен в управлении практически при любом уровне пилотирования. Несмотря на то, что Rallye обладает хорошей маневренностью, например, во время петель и кувырков , выполнение фигур высшего пилотажа официально не одобрено производителем. [23]

Мощность самолета обеспечивалась одним из ряда все более мощных двигателей с воздушным охлаждением; такие как ранняя модель Rallye Cub, которая оснащалась одним двигателем Continental O-200-A , способным производить до 100 л.с. (75 кВт), в то время как более новый вариант Rallye 235 был оснащен двигателем Lycoming O-540 , который обеспечивал максимальную мощность 235 л.с. (175 кВт). Метод зажигания и запуска двигателя был относительно обычным. [21] Для достижения существенного увеличения производительности, что полезно для выполнения взлета с КВП, должны быть предприняты усилия по минимизации веса, такие как перевозка как можно меньшего количества топлива и полезной нагрузки, насколько это разумно возможно. [21]

Вид из кабины ралли, 2011 г.

Rallye был оснащен выпуклой кабиной, в которой могли разместиться два / три человека в базовых вариантах с меньшей мощностью и до четырех человек в более мощных моделях самолетов, некоторые из которых были предназначены для использования в качестве буксиров планеров и знаменосцы . [24] Фонарь сдвигается назад, обеспечивая доступ в кабину и из нее, чему способствует ступенька, расположенная прямо под задней кромкой крыла; на земле. На земле купол должен оставаться приоткрытым, когда люди заняты, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха; в полете купол можно оставлять открытым на скорости до 94 узлов. [21] [22]

Кабина описывается как относительно шумная, но ее также часто хвалят за прекрасную внешнюю видимость; Flight Magazine заявил, что «это почти как в четырехместном самолете с открытой кабиной». Как правило, Rallye оснащается двойными средствами управления полетом, каждый из которых снабжен собственной ручкой управления , на которой часто устанавливаются органы управления внутренней связью. [21] [22]В то время как полнофункциональная приборная панель кабины была доступной опцией, которую можно было установить на Rallye, дополнительный вес этого оборудования заметно повлиял бы на летно-технические характеристики самолета; таким образом, покупатели должны будут взвесить преимущества превосходных летных характеристик или возможности использовать большее количество функций кабины экипажа. [25]

Варианты [ править ]

Французское производство [ править ]

Легкий планер (серия MS.880) [ править ]

MS.880
Двухместный прототип с двигателем Continental C90-14F мощностью 90 л.с. (67 кВт) , обычное шасси , построено 1 шт . [9]
MS.880A
Трехместный прототип с увеличенной кабиной, стреловидным вертикальным оперением, построен 1 шт. [9]
MS.880B Rallye Club
Серийная версия MS.880B мощностью 100 л.с. (75 кВт) Continental O-200-A , построено 1100 экземпляров . [9]
MS.881
105 л.с. (78 кВт) двигатель Potez. 12 построено. [3] Двухместный самолет.
MS.883
115 л.с. (86 кВт) двигатель Lycoming. 77 построено. [3] Двухместный самолет.
MS.885 Супер Ралли
Двух- / трехместная версия; первый полет 1 января 1961 года. [26] 145 л.с. (108 кВт) двигатель Continental O-300 . 212 построено. [3]
MS.886
150 л.с. (110 кВт) двигатель Lycoming. Три построено. [3]
Ралли 100S Спорт
Тренажер двухместный с двигателем Rolls-Royce Continental O-200-A мощностью 100 л.с. (75 кВт) , построено 55 экземпляров. [9]
MS.880B Rallye 100T
MS.880B с небольшими изменениями, построено 3 штуки. [9]
Ралли 100ST
100T с тремя или четырьмя сиденьями, увеличение общего веса на 45 фунтов (20 кг), построено 45 автомобилей. [9]
Ралли 125
Четырехместный вариант 100-Т, оснащенный 125 л.с. (93 кВт) Lycoming O-235 . [ необходима цитата ]
Ралли 150Т
Четырехместный Rallye 100ST, увеличенная полная масса, увеличенное хвостовое оперение, 150 л.с. (110 кВт) Lycoming 0-320-E2A , построено 25 экземпляров. [9]
Ралли 150СТ
150 тонн для вращения , 66 построено, [9] продано Waco в США. [5]
SOCATA 110ST Галопин
Улучшенный Rallye 100ST с двигателем Lycoming 0-320-L2A мощностью 155 л.с. (116 кВт) , построено 76 машин . [9] Может использоваться как трех- или четырехместный самолет, если вращение запрещено. [ необходима цитата ]
SOCATA 150SV Гарнитур
Улучшенная версия Rallye 150ST с мощностью 155 л.с. (116 кВт) Lycoming 0-320-D2A , построено 5 штук . [9]
SOCATA 180T Галериан
Усовершенствованная версия Rallye 150T с двигателем Lycoming 0-360-A3A мощностью 180 л.с. (130 кВт) , построено 5, [9] продается компанией Waco в США. [5]

Тяжелый планер (серия MS.890) [ править ]

Все варианты, начиная с MS.890, представляют собой полноценные четырехместные самолеты. [27]

Командир MS.890 Rallye
Первая версия с четырьмя сиденьями. [26] 145 л.с. (108 кВт) двигатель Continental. Восемь построено. [3]
MS.892 Rallye Commodore 150
Аналогичен MS.890, но с двигателем Lycoming 0-320 мощностью 150 л.с. (110 кВт) . Позже получил обозначение Rallye 150 .
MS.893 Rallye Commodore 180
Двигатель Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. (130 кВт) . Позже получил обозначение Rallye 180 . Далее переименован в SOCATA Gaillard или SOCATA Galérien (версия для буксировки планера).
MS.894 Ралли Минерва
220 л.с. (160 кВт) двигатель Franklin 6A-350 . Позже получил обозначение Rallye 220 . Некоторые собираются и продаются в США как Waco Minerva . [5] 211 построено. [12]
Ралли 235
Работает на 235 л.с. (175 кВт) Lycoming O-540 . Переименован в SOCATA Gabier .
SOCATA 235CA Гаучо
235, модифицированный для использования в воздухе, с шасси с хвостовым колесом и бункером для химикатов в зоне заднего сиденья; 9 построено. [12]
SOCATA R235 Guerrier
Военная версия Gabier / Rallye 235.
СОКАТА Гайяр
Rallye 180 переименован
SOCATA Galérien
Планерный буксир или баннерно-буксирная версия Rallye 180
СОКАТА Габье
переименован в Rallye 235
SOCATA ST.60 Ралли 7
Увеличенная 7-местная версия, двигатель Lycoming IO-540-K мощностью 300 л.с. (220 кВт) , построено два прототипа. [7]
Вако Минерва
Продажи Rallye Minerva в США

Польское производство [ править ]

ПЗЛ-110 Колибер
ПЗЛ-110 Колибер
Первоначальная лицензионная производственная версия с двигателем PZL лицензировала 116 л.с. (87 кВт) Franklin 4A-235 на базе Rallye 100 ST. [16] Серийно 32 самолета. [28]
ПЗЛ-110 Колибер 150
Двигатель Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. (110 кВт). [28]
ПЗЛ-110 Колибер 160
Двигатель Lycoming O-320 мощностью 160 л.с. (120 кВт). [28]
ПЗЛ-111 Колибер 235
Двигатель Lycoming O-520 мощностью 235 л.с. (175 кВт). [28]

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Центрально-Африканская Республика
  • Force Aérienne Centrafricaine [29]
 Джибути
  • Военно-воздушные силы Джибути [30]
 Доминиканская Республика
  • Доминиканские ВВС [31]
 Сальвадор
  • Военно-воздушные силы Сальвадора [32]
 Франция
  • Французские военно-воздушные силы [ необходима цитата ]
  • Французский флот [33]
 Израиль
  • ВВС Израиля [ необходима цитата ]
 Ливия
  • Ливийские ВВС [34]
 Мавритания
  • Военные Мавритании [ необходима ссылка ]
 Марокко
  • Королевская марокканская жандармерия [35]
 Руанда
  • Силы обороны Руанды [36]
 Сенегал
  • Сенегальские ВВС [37]
 Сейшельские острова
  • Военно-воздушные силы Сейшельских островов [36]

Государственные гражданские операторы [ править ]

 Франция
  • Главное управление таможни и косвенных налогов

Самолет на дисплее [ править ]

  • Городской музей авиации Нориджа - Morane-Saulnier 880B Rallye Club [38]

Технические характеристики (180 GT) [ править ]

Моран Солнье Ралли 893

Данные Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [39]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 7,24 м (23 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 9,74 м (31 фут 11 дюймов)
  • Высота: 2,8 м (9 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 12,3 м 2 (132 кв. Фута)
  • Профиль : NACA 63A416 [40]
  • Пустой вес: 570 кг (1257 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1050 кг (2315 фунтов)
  • СИЛОВАЯ: × Лайкоминг О-360-А3А 4-цилиндровый с воздушным охлаждением горизонтально-оппозитными поршнями двигатель, 134 кВт (180 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 225 км / ч (140 миль / ч, 121 кН)
  • Скорость сваливания: 92 км / ч (57 миль / ч, 50 узлов)
  • Дальность: 1300 км (810 миль, 700 миль)
  • Практический потолок: 3600 м (11800 футов)
  • Скорость подъема: 3,85 м / с (758 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 85,4 кг / м 2 (17,5 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,13 кВт / кг (0 л.с. / фунт)

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Дональд 1994, стр. 804.
  2. ^ а б в г д Траммелл 1971, стр. 35.
  3. ^ Б с д е е Taylor 1976, с. 64.
  4. ^ Б с д е е Траммелл 1971, с. 37.
  5. ^ a b c d e f g "SOCATA" Rallye "/ Waco" Minerva " " . Самолет и пилот . 28 января 2016 . Проверено 17 апреля 2020 .
  6. Перейти ↑ Simpson 1991 , p. 215.
  7. ^ a b c Симпсон 1991 , стр. 16.
  8. Перейти ↑ Simpson 1991 , pp. 16–17.
  9. ^ Б с д е е г ч я J к л Симпсон 1 991 , р. 17.
  10. Перейти ↑ Simpson 1991 , p. 296.
  11. ↑ Хеллман, Джуди (сентябрь 1968 г.). «Пилотный отчет: ВАКО ВЕЛА» . Летающий . Чикаго, Иллинойс. п. 60 . Проверено 17 апреля 2020 .
  12. ^ a b c Симпсон 1991 , стр. 18.
  13. ^ Trammell 1971, стр. 35, 37.
  14. ^ " История ралли ". Fly Rallye . Проверено 3 августа 2008 года.
  15. Перейти ↑ Taylor 1988, p. 84.
  16. ^ a b Тейлор 1988, стр. 193.
  17. ^ Benenson 1995, стр. 67.
  18. ^ Benenson 1995, стр. 67-68.
  19. ^ Trammell 1971, стр. 35, 39–40.
  20. ^ Брехнер, Берл. «Ралли 235 GT». AOPA Pilot , октябрь 1977 г., стр. 38–42.
  21. ^ а б в г д Траммелл 1971, стр. 40.
  22. ^ a b c Бененсон 1995, стр. 68.
  23. ^ Trammell 1971, стр. 39-40.
  24. ^ Trammell 1971, стр. 39.
  25. ^ Benenson 1995, стр. 69.
  26. ^ a b Pilotfriend.com, Aerospatiale-Socata Rallye , получено 27 января 2014 г.
  27. ^ Мондей
  28. ^ a b c d Тейлор, MJH 1999, стр. 453.
  29. ↑ Gaines Flight International, 6 ноября 1982 г., стр. 1360.
  30. ↑ Gaines Flight International, 6 ноября 1982 г., стр. 1366.
  31. ↑ Wheeler Flight International, 6 августа 1983 г., стр. 336.
  32. ↑ Gaines Flight International, 6 ноября 1982 г., стр. 1387.
  33. ↑ Gaines Flight International, 6 ноября 1982 г., стр. 1330.
  34. ↑ Hatch Flight International, 5–11 декабря 1990 г., стр. 60.
  35. ↑ Hatch Flight International, 5–11 декабря 1990 г., стр. 61.
  36. ^ a b Hatch Flight International 5–11 декабря 1990 г., стр. 68.
  37. ↑ Wheeler Flight International, 6 августа 1983 г., стр. 367.
  38. ^ "CNAM - Rallye G-ASAT" . www.cnam.org.uk . Архивировано из оригинала на 2017-08-20 . Проверено 4 июня 2017 .
  39. Перейти ↑ Taylor 1976, pp. 65–66.
  40. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Бененсон, Том. «Колиберс из PLZ присоединяется к флоту». Flying , май 1995 года. 122, № 5. ISSN 0015-4806. С. 67–69.
  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации . Лестер, Великобритания: Blitz, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Гейнс, Майк. «Воздушные силы мира 1982» . Flight International , 6 ноября 1982 г. Vol. 122, № 3835. С. 1327–1388.
  • Хэтч, Пол. «Воздушные силы мира 1990 года» . Flight International , 5–11 декабря 1990 г. Vol. 138, № 4245. С. 35–81.
  • Мондей, Дэвид. Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира . Нью-Йорк: Crescent Books, 1981. ISBN 0-5173-6285-6 . 
  • Симпсон, Р.В. (1991). Авиация общего назначения Эйрлайф . Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-85310-194-X.
  • Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
  • Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всех миров Джейн 1988–89 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (редактор). Всемирный справочник по самолетам и системам Брасси, издание 1999/2000 гг . Лондон: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 . 
  • Траммелл, Арчи. «Пилотный отчет: Минерва». Полет , август 1971 г. Т. 89, № 2. ISSN 0015-4806. С. 34–40.
  • Уилер, Майк. «Воздушные силы мира 1983» . Flight International , 6 августа 1983 г. Vol. 124, № 3874. С. 313–380.

Внешние ссылки [ править ]