Soo Line 1003

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Soo Line 1003»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Soo Line 1003
Soo Line No. 1003, работающая в Слингере, штат Висконсин, 2 ноября 2019 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Завод Скенектади Американской Локомотивной Компании (ALCO) Серийный номер 52826 Дата постройки Март 1913 г. Дата восстановления Октябрь 1996
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 2-8-2  •  МСЖД 1′D1 ′ h2 Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Ведущий диам. 33 дюйма (838 мм) Диаметр драйвера . 63 дюйма (1600 мм) Конечный диам. 42 дюйма (1067 мм) Локо вес 290000  фунтов (131 500  кг ; 131,5  т ) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 35000 фунтов (15900 кг; 15,9 т) Крышка для воды 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов) Давление в котле 170 фунт-сила / дюйм 2 (1,17 МПа) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 28 дюймов × 30 дюймов (711 мм × 762 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Максимальная скорость 50 миль / ч (80 км / ч) Тяговое усилие 53947 фунтов-силы (239,97 кН) Фактор adh. 4,15
Карьера Операторы Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд («Су Лайн») Класс L-1 Количество в классе 3 из 10 Locale Верхний Средний Запад США Ушедший на пенсию 1954 (доходная служба) Восстановлен 27 октября 1996 г. Текущий владелец Ассоциация паровозного наследия Диспозиция Оперативный, базируется в Хартфорде, штат Висконсин, в автомобильном музее штата Висконсин.

Soo Line 1003 - это паровоз типа "L-1" 2-8-2 " Mikado ", построенный американской компанией Locomotive Company (ALCO) в марте 1913 года как член Миннеаполиса, Сент-Пол и Саулт-Сент. Мари Рейлроуд («Су Лайн») класс L-1 . Он был выведен из эксплуатации в 1954 году и вернулся в рабочее состояние 27 октября 1996 года. Сегодня он иногда используется на основных железных дорогах Верхнего Среднего Запада Америки .

История [ править ]

Локомотив был построен в 1913 году Американской локомотивной компанией (ALCO). Он использовался компанией Soo Line до выхода на пенсию в 1954 году, когда он был поставлен на исправное хранение в Гладстоне, штат Мичиган, как часть стратегического резерва железной дороги. В декабре 1959 года железная дорога подарила локомотив городу Супериор, штат Висконсин, где он был выставлен на всеобщее обозрение. В середине 1970-х годов была организована компания Superior Shortline Steam Railroad Ltd. для восстановления работы локомотива.

Он совершил несколько коротких пробегов в 1983 году в Супериор, штат Висконсин, прежде чем вернуться для капитального ремонта. Работа замедлилась из-за нехватки денег и некоторых заметных ошибок (включая заказ дымохода, который был на три четверти дюйма короче). Локомотив был продан частично разобранным в 1994 году Wisconsin Railway Preservation Trust (WRPT), другой организации, целью которой было вернуть локомотив в эксплуатацию. WRPT собрала 250 000 долларов на восстановление локомотива. Первоначально предполагалось, что локомотив можно будет использовать для экскурсионных поездок в выходные 5 октября 1996 года, но испытания котла показали, что двигатель не будет готов вовремя.

Первый спуск № 1003 после восстановления своим ходом произошел 27 октября 1996 года, когда он прошел через Дулут, Миссабе и холм Проктор-Хилл железной дороги . Он выполнил еще несколько пробных запусков перед своей первой общественной экскурсией в 1997 году. В 1998 году он провел экскурсию «тройной заголовок» с Northern Pacific 328 и Soo Line 2719 .

Экскурсионное обслуживание [ править ]

13 ноября 2010 года локомотив совершил свой последний путь в соответствии со своим 15-летним сертификатом на котел, установленным FRA. Но вскоре после этого операторы собрали средства на капитальный ремонт двигателя и сертификацию еще на 15 лет эксплуатации. № 1003 вернулся в эксплуатацию в сентябре 2012 года, но проблемы с дымоходом задержали его первый экскурсионный запуск до ноября 2014 года.

Ссылки [ править ]

• Гильчинский, Стив (февраль 1997 г.). «Су Линия 2-8-2 снова в ходу». Журнал "Поезда" . Vol. 57 нет. 2. С. 24–25.

Внешние ссылки [ править ]

• Сайт ассоциации наследия паровозов
• Soo Line 1003 фотографии