| Южноафриканский класс 14E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 14-001 в оригинальной ливрее в Беллвилле, 6 июня 2010 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spoornet Класс 14E 1991 был электровоз Южной Африки.
В 1990 году Spoornet получил три прототипа магистральных электровозов с двойным напряжением класса 14E с колесной формулой Бо-Бо. Это были первые локомотивы с двойным напряжением 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока, которые использовались на рельсах Южной Африки, когда они были введены в эксплуатацию в 1991 году, а в 1994 году за ними последовали десять локомотивов класса 14E1 местного производства . [1]
Производитель [ править ]
В январе 1984 года Южноафриканские железные дороги (SAR) объявили тендер на закупку шести прототипов локомотивов класса 14E. Это должны были быть локомотивы с двойным напряжением 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока с самоуправляемыми тележками и полностью подвешенными тяговыми двигателями переменного тока с выходной мощностью 3800 киловатт (5100 лошадиных сил) плюс около 400 киловатт (540 лошадиных сил), которые должны были быть доступны для поездов. например, отопление. Максимальная скорость должна была составлять не менее 160 километров в час (99 миль в час) с максимальной нагрузкой на ось 22 000 кг (49 000 фунтов). [2] [3]
.JPG/440px-50_c-s_Group_14E_(14-001).JPG)
.JPG){kind=link}
Только три прототипа локомотива были построены и поставлены в 1990 году. Электровоз с двойным напряжением 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока класса 14E , первый локомотив с двойным напряжением в Южной Африке, был спроектирован группой 50 c / s, состоящей из SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) из Бельгии, AEG-Telefunken и Siemens из Германии, Alstom-Atlantique из Франции и Brown Boveri из Швейцарии. Они были построены Швейцарским заводом локомотивов и машин (SLM) в Винтертуре . [1]
Характеристики [ править ]
Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы доступа на крышу получил обозначение № 1 конец. Коридор по центру локомотива соединял кабины. [1]
В отличие от более поздних классов 19E , 20E и 21E с двойным напряжением , которые были оборудованы для автоматического переключения между режимами переменного и постоянного тока во время работы, класс 14E нужно было останавливать, а затем перезапускать при другом напряжении. После появления на рынке в 1990 году это были одни из самых мощных электровозов в списке Spoornet. В них использовались трехфазные двигатели переменного тока (асинхронные двигатели) производства Siemens. Кроме того, они использовали сложную систему железнодорожной связи Siemens. [4]
Все более ранние южноафриканские электровозы, за исключением класса 9E компании Orex Line , работали на колесах со спицами и прямозубыми шестернями . Среди южноафриканских электровозов класс 14E был первым, у которого были сплошные колеса с двойными косозубыми или шевронными зубчатыми колесами и с передаточным числом тягового двигателя к колесной передаче 20: 103. Такое передаточное отношение привело к тому, что, хотя три прототипа были очень быстрыми, они изо всех сил пытались взять на себя нагрузку. Класс 14E1 местного производства , с другой стороны, работал на колесах со спицами и косозубой шестерней и имел более консервативное передаточное отношение тягового двигателя к колесной передаче 18:67. [5]
Номера работ [ править ]
В классе 14E серийные номера трансформаторов были выгравированы на пластине, которая изображала принципиальную схему трансформатора, установленного под порогом и посередине между тележками на стороне лестницы доступа на крышу локомотива. Эти серийные номера не соответствуют порядку номеров устройств. [6]
Соответствующие заводские номера SLM, серийные номера трансформаторов, даты доставки в Spoornet для испытаний и даты размещения на складе указаны в таблице. [4]
| Локо № | SLM нет. | Трансформатор нет. | Доставленный | В сервисе |
|---|---|---|---|---|
| 14-001 | 5415 | 16657-1-3 / 1988 | 26 июня 1990 г. | 26 ноя 1991 |
| 14-002 | 5416 | 16657-1-1 / 1988 | 9 сен 1990 | 26 ноя 1991 |
| 14-003 | 5417 | 16657-1-2 / 1988 | 21 сен 1990 | 26 ноя 1991 |
Сервис [ править ]
Первоначально локомотивы класса 14Е поступили на службу на Риф, но с ок. 2000 г. они базировались в Беллвилле и в основном использовались для грузовых перевозок на маршруте между Кейптауном и Бофортом-Уэстом в Западной Капской провинции . Поскольку это были локомотивы с двойным напряжением 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока, они могли работать на любой электрифицированной линии по всей стране, за исключением железорудной линии 50 кВ переменного тока Сишен-Салдана. Иногда локомотивы класса 14E использовались для перевозки синего поезда на всем протяжении маршрута Кейптаун-Претория через участок 25 кВ переменного тока между Бофортом-Уэст и Кимберли., но эту задачу обычно выполняли отдельные локомотивы класса 14Е1. После двух происшествий в 2013 г. с классом 14E1 нет. 14-104 и в 2014 году с классом 14E no. 14-001, когда локомотивы загорелись и были уничтожены во время буксировки Синего поезда, класс был заменен локомотивами класса 18Е на синем поезде.
В 1998 году несколько электровозов Spoornet и большая часть их электровозов класса 38-000 были проданы Maquarie-GETX (General Electric Financing) и сданы в аренду Spoornet на десятилетний период, который должен был истечь в 2008 году. Лизинговая сделка класса 14Е включает номера 14-002 и 14-003. [4]
Удаление [ править ]
Ни одна из трех единиц не сохранилась.
- № 14-001 сгорел во время работы в «Синем поезде» недалеко от Кимберли в феврале 2014 года. Халк остался в Кимберли и был продан без тележек на аукционе 17 июля 2014 года.
- № 14-002 был продан в Беллвилле в комплекте с тележками на аукционе 15 июля 2015 г. вместе с № 14Е1 класса. 14-105.
- № 14-003 в течение многих лет использовался в качестве источника запасных частей для двух своих сестринских установок в Беллвилле и в конечном итоге был продан без тележек на аукционе 14 февраля 2014 года.
Иллюстрация [ править ]
Все локомотивы класса 14Е были окрашены в уникальный для них оранжевый, серый и красный цвета. Эмблема Spoornet по бокам с названием «SPOORNET» под эмблемой, как показано на основной картинке, была нанесена только на №. 14-002 при этом его нижние красные борта были перекрашены в оранжевые нижние части и темно-серые пороги, вероятно, при ремонте или капитальном ремонте. Только нет. 14-001 прослужил достаточно долго, чтобы получить новую окраску Blue Train в 2012 году.
№ 14-002 на товарном поезде в Стикланде, Кейптаун , 15 августа 2006 г.
Тележка класса 14E от нет. 14-003, Беллвилл, Кейптаун, 27 июня 2009 г.
№ 14-003 без тележек, припаркованный на рельсовых шпалах в Bellville Depot, 18 июля 2009 г.
№ 14-001 в ливрее Blue Train в Бофор-Уэст, Западный Кейп, 9 мая 2013 г.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 134. ISBN 0869772112.
- ^ Класс 14E1 - Основные размеры и технические данные (буклет TFR, используемый при обучении водителей, около 2010 г.)
- ^ a b c Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 49–52, 60.
- ^ Комментарии Жако Holtzhausen (Синий поезд водителя) и Philmar дю Плесси (TFR Инженер - электрик) (на 22 сентября 2017)
- ^ Цифры были подтверждены визуально и фотографически на отдельных локомотивах участником в 2009 и 2010 годах.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с южноафриканским классом 14E на Викискладе?
