Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южноафриканский класс 18E, серия 1
SAR, класс 18E, серия 1 18-224.JPG
8-224, Ледисмит, Квазулу-Натал , 5 августа 2007 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерUnion Carriage & Wagon
СтроительTranswerk
Transnet Rail Engineering
МодельSpoornet 18E
Дата постройки2000-2009 гг.
Всего произведено446
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
 •  МСЖДБо'Бо '
 • СодружествоБо-Бо
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Диаметр колеса1220 мм (48,0 дюйма)
Колесная база11279 мм (37 футов 0,1 дюйма)
 •  тележка3430 мм (11 футов 3,0 дюйма)
Центры вращения7,849 мм (25 футов 9,0 дюйма)
Панто обувь6972 мм (22 футов 10,5 дюйма)
Длина:Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками15494 мм (50 футов 10,0 дюйма)
 • Тело14 631 мм (48 футов 0 дюймов)
Ширина2896 мм (9 футов 6,0 дюйма)
Высота:Взаимодействие с другими людьми
 • Пантограф4089 мм (13 футов 5,0 дюйма)
 • Рост3937 мм (12 футов 11,0 дюйма)
Локо весНе более 88 904 кг (196 000 фунтов)
Электрическая система / ыКонтактная сеть постоянного тока 3 кВ
Текущий пикап (ы)Пантографы
Локомотив тормозВоздух и реостат
Тормоза поездаВоздух и вакуум
МуфтыСустав AAR
Карьера
ОператорыSpoornet
Transnet Freight Rail
PRASA
КлассКласс 18E
Количество в классе446
Числа18-001 до 18-420
18-500 до 18-525
Доставленный2000-2009 гг.
Первый забег2000 г.

Spoornet Класс 18E, Серия 1 из 2000 является южноафриканским электровозом.

Начиная с 2000 года Spoornet приступил к реализации программы по переоборудованию локомотивов класса 6E1 в локомотивы класса 18E, серии 1. Большинство самолетов класса 6E1, которые ранее были реклассифицированы или модифицированы в класс 16E или 17E соответственно, также были перестроены в класс 18E. [1]

Производитель [ править ]

Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 6E1 был построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль, с электрооборудованием, поставленным General Electric Company (GEC). В период с 1969 по 1984 год было поставлено одиннадцать серий Class 6E1, всего построено 960 единиц. UCW не присваивала номера строителей локомотивам, которые она построила для SAR, но использовала номера подразделений SAR для их учета. [2]

Восстановление [ править ]

Перестройка до класса 18E, серия 1 была произведена компанией Transwerk, позже переименованной в Transnet Rail Engineering (TRE), а затем в Transnet Engineering (TE), в мастерских Koedoespoort в Претории . Переоборудование в локомотивы серии 1 прекратилось в 2009 году, при этом 446 единиц были перестроены из локомотивов класса 6E1, серии 6 в 11, пронумерованные в диапазонах от 18-001 до 18-420 и от 18-500 до 18-525 . [1]

Тормозная рейка в классе 18Е № 18-089

Поскольку в начале проекта, вероятно, не планировалось перестроить практически весь парк самолетов класса 6E1 в класс 18E, большинство ранних перестроек было выполнено на новейшем парке самолетов класса 6E1, серии 8-11. Одна из причин. состояло в том, что эти серии, номера E1896 и выше, уже имели тормозную систему рамы воздушного оборудования, обычно называемую тормозной стойкой, аналогичную той, которая предназначалась для класса 18E, что позволило бы снизить общие удельные затраты на восстановление. [3]

Другое соображение, возможно, заключалось в том, что их кузов обычно требовал менее серьезного ремонта, чем более старые модели, с точки зрения ржавчины и других повреждений, таких как гнутые панели и рамы. [4]

Подобные соображения, возможно, также применялись, когда в 2003 году начали перестраиваться старые модели 6E1 серии 6 и 7, поскольку в этих устройствах в диапазоне номеров от E1646 до E1895 использовался тот же тормозной клапан, что и в классе 18E. В результате к 2013 году, однако, появился парк, состоящий из уже устаревших самолетов класса 18E и старых автомобилей класса 6E1, причем последние в основном состояли из моделей серии 6 и более старых. [4]

Ориентация [ править ]

Класс 6E1 был локомотивом с двумя кабинами и имел лестницу доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы доступа на крышу был помечен как № 2 конец. Коридор по центру локомотива соединял кабины, которые идентичны, за исключением того, что стояночный тормоз расположен в кабине 2. [5]

С другой стороны, реконструированный локомотив класса 18E представляет собой единый блок кабины, поскольку кабина 1 была лишена всех органов управления во время восстановления, чтобы установить дополнительное оборудование и химический туалет. Поскольку уровень шума в кабине водителя должен был быть ниже 85 децибел, кабина 2 была выбрана в качестве кабины для водителя класса 18E, в первую очередь из-за ее более низкого уровня шума по сравнению с кабиной 1, которая ближе и больше подвержена шуму и вибрации компрессора. Еще одним фактором было более близкое расположение кабины 2 к панели выключателя низкого напряжения. Тот факт, что стояночный тормоз располагался в кабине 2, не был решающим фактором, но считался дополнительным преимуществом. [1] [4] [5] [6]

Табличка с информацией о модернизации 18-017

На некоторых ранних ремонтах небольшая табличка размером с пачку сигарет, на которой выгравирована информация об обновлении, была прикреплена к стене кабины в кабине 1 рядом с вентиляционным отверстием компрессора. Изображенный образец ошибочно относится к оригинальной серии класса 6E, которая была S11 в случае №. E2167.

Тормозные системы [ править ]

Пневматические тормоза [ править ]

Локомотивы класса 6E1 были построены с пневматической тормозной системой, состоящей из различных клапанов, соединенных друг с другом трубопроводами, обычно называемой тормозной системой «рама велосипеда». Трубопровод сжатого воздуха проходит через балку и другие элементы, а затем зигзагообразно проходит под брюхом локомотива, чтобы увеличить его длину, что позволяет максимальному количеству влаги конденсироваться на пути к резервуарам. В результате он имеет несколько соединений труб. Слабым местом системы было то, что после аварии или даже жесткого соединения в этих трубах возникали утечки в соединениях, которые было чрезвычайно трудно отремонтировать. [3]

Трубы сжатого воздуха

Когда начали перестраиваться локомотивы класса 6Е1, серии 7 и более ранние, их необходимо было дооснастить рамой тормозного оборудования или тормозной стойкой. Поскольку это уже увеличивало стоимость восстановления на единицу, было решено одновременно перенаправить компрессорную трубу от надрессорной балки и других элементов к внешней стороне кузова с правой стороны локомотива, снизу и справа от двери кабины. прямо перед второй крышкой песочницы с задней стороны. Дополнительным преимуществом было то, что труба будет охлаждаться, и на пути к резервуарам будет конденсироваться больше влаги. Такая модификация не была сделана на локомотивах, которые были перестроены из класса 6E1, серии 8 и более поздних. [3]

Динамические тормоза [ править ]

Локомотивы класса 6Е1 оснащались рекуперативными тормозами. При рекуперативном торможении энергия, генерируемая тяговыми двигателями, рассеивается батареями резисторной сетки на подстанциях, когда она не поглощается другими локомотивами в той же электрической секции. Камнем преткновения было то, что регенерационное оборудование на многих подстанциях по маршруту было ненадежным. Поскольку не было никакой гарантии, что другой поезд будет на том же участке для поглощения регенерированной энергии, всегда существовал риск того, что напряжение в сети может превысить 4,1 кВ, что приведет к отключению подстанции или локомотива. [7]

В результате реконструированные локомотивы класса 18Е были оснащены реостатическим торможением вместо рекуперативного торможения. При реостатическом торможении энергия, генерируемая тяговыми двигателями, рассеивается сетками резисторов на самом локомотиве. Реостатическое торможение у локомотивов класса 18E было превосходным и очень надежным для высокоскоростных поездов по сравнению с рекуперативным торможением старых локомотивов классов 6E1 и 17E. [7]

Тележки [ править ]

Класс 6E1 Тележки серии от 2 до 11

Класс 6E1 был построен со сложными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычагами на тележках и корпусом локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес, за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при трогании с места. [8]

При ремонте были полностью отремонтированы все тележки и тяговые двигатели. Тяговые двигатели были протестированы последовательно, чтобы гарантировать качество. [4]

Новое оборудование [ править ]

Реконструкция включала установку микропроцессорной системы управления Alstom . Новое оборудование в полностью отремонтированном локомотиве класса 18E включает следующее: [1]

  • Преобразователь для преобразования вакуума и давления сжатого воздуха в электрический сигнал.
  • Модули главного сопротивления двойного назначения, которые заменили систему сопротивления ускорению и используются для движения и реостатного торможения. Воздуходувки сопротивления используют двигатели переменного тока, которые питаются от инверторов. [4]
  • Трансформатор постоянного тока (DCCT), который измеряет ток, протекающий к определенному оборудованию и от него, например тяговые двигатели, или общий ток воздушной линии.
  • Делитель потенциала для измерения напряжения в воздушном оборудовании и тяговых двигателях.
  • Блок главного процессора (MPU), расположенный в отсеке высокого напряжения 1, используется для первичного (главного) управления локомотивом.
  • Дистанционные модули ввода-вывода (РИОМ), расположенные в отсеке высокого напряжения 2, в пульте низкого напряжения и в отсеке управления, используются для вторичного (ведомого) управления локомотивом.
  • Два блока цифрового дисплея (DDU), установленные на приводной консоли, для отображения, например, информации о скорости, потребляемом токе и доступном дополнительном напряжении, потребляемом токе тяговых двигателей в каждой тележке, токе реостатического торможения, генерируемом каждой тележкой, а также информации о характеристиках. обо всех локомотивах в состоявшемся наборе. [1]
  • Защита от превышения скорости, которая автоматически откроет переключатели линии, если какая-либо пара колес проскочит и будет превышена скорость 95 километров в час (59 миль в час). [6]
  • Кабине водителя и консоли было уделено много внимания, чтобы обеспечить комфорт и безопасность экипажа. Он включал установку кондиционера и окон, которые обеспечивают лучшую защиту от камней, брошенных путевыми бродягами. [4]

Батареи [ править ]

Начиная с 2009 года, в попытке уменьшить количество краж, аккумуляторная батарея на 110 В была перемещена с боковых сторон локомотива под рамой и между тележками в кабину 1, где туалет занимал менее половины доступного пространства. Похоже, что это было сделано только с номерами 18-510 и позже. Отличительными особенностями являются небольшая решетка слева от нижней части боковой двери кабины 1 и, в большинстве случаев, оставшиеся рамы аккумуляторного отсека без боковых крышек. [4]

Внешний вид [ править ]

Выявление особенностей [ править ]

Наиболее очевидной визуальной особенностью, отличающей Class 18E от Class 6E1, являются заполненные окна водителя в задней части, где установлен унитаз. О первых перестройках, как замечено, до нет. 18-012 , маленькое боковое окно водителя было оставлено на месте в качестве окна туалета, но большинство из них с тех пор также было залито. На оставшемся заднем ветровом стекле все еще есть наклонный верхний край ветровых стекол 6E1, но новые передние ветровые стекла включены Класс 18Е - прямоугольные. [6]

По бокам очевидные визуальные отличия от класса 6E1 - это левая из двух больших решеток, которые были удалены, с заполненным отверстием, две новые большие решетки, которые установлены по центру нижних сторон, чтобы служить воздухозаборниками для реостатного клапана. воздуходувки с сопротивлением торможению и большая дверца доступа к одному из отсеков высокого напряжения, которая установлена ​​вместо самого правого маленького окна, которое было в верхней части класса 6E1. На некоторых локомотивах класса 18E одно или несколько оставшихся небольших окон были немного увеличены по вертикали. С левой стороны воздухозаборники для кондиционера в кабине установлены между тремя верхними ступенями трапа доступа на крышу. [6]

Локомотивы, которые были перестроены из классов 6E1, серий 6 и 7, имеют часть трубопровода сжатого воздуха, погруженную в выемку, которая проходит вдоль задней части нижнего края кузова с правой стороны локомотива, со стороны, противоположной стороне лестницы доступа на крышу. . На локомотивах, которые были перестроены с класса 6E1, серии 8 на 11, эта труба не изменялась. [3]

Идентификация происхождения [ править ]

Все особенности, которые отличают локомотивы классов 6E1, серий 6 и 11 друг от друга, все еще присутствуют в модификациях класса 18E, что позволяет визуально определить происхождение большинства локомотивов класса 18E класса 6E1. Примеры показаны на рисунках ниже. [5]

  • Гладкие борта локомотивов 6-й и 7-й серии ex, а на реконструированных из них классах 18E - утопленная трубка сжатого воздуха с правой стороны.
  • Дождевая вода выступала над небольшими решетками сразу справа от боковой двери, которая была установлена ​​только на Series 6 и более поздних Class 6E1.
  • Большие дверцы люка с каждой стороны, под вторым маленьким окном справа от боковой двери со стороны лестницы доступа на крышу и под первым окном сразу справа от двери на противоположной стороне, на бывших сериях 8-11 локомотивы.
  • Отверстия для отвода дождевой воды на нижних сторонах локомотивов серий от 9 до 11. Как и на предварительно отремонтированных локомотивах, эти отверстия обычно закрываются так называемыми ковшами, но на некоторых агрегатах такие крышки отсутствуют.
  • Торцевые двери, которые находятся заподлицо с дверными коробками на бывших локомотивах серий 6–8 и утоплены в дверные коробки на бывших локомотивах серий 9–11;
  • Небольшое боковое окно со стороны помощника машиниста, которое отсутствовало на бывших локомотивах серий 9–11;
  • Квадратные углы на всех дверях локомотивов бывших серий 6–8, с уплотнением внизу, а также закругленные углы и отсутствие уплотнителей на всех дверях локомотивов бывших серий 9–11;
  • Боковые двери с:
    • дверные ручки, устанавливаемые в середине двери на бывших локомотивах 6-й и ранней 7-й серии;
    • низко расположенные ручки с выдвижной ручкой выдвижного типа на уровне середины двери на бывших локомотивах серий 7 и 8; и
    • две соединенные между собой защелкивающиеся ручки снаружи, одна ручка установлена ​​на уровне пола, а другая - на уровне середины двери, на бывших локомотивах классов 6E1 серий 9–11.

Операция [ править ]

Локомотив управляется через резисторы, на которые падает напряжение в конфигурации последовательных и параллельных электрических цепей. Автоматические выключатели, которые переключают эти цепи, работают при очень высокой мощности и напряжении, и все они имеют пневматическое управление в целях изоляции. Для размыкания или размыкания переключателя требуется сжатый воздух, воздух также используется для кулачкового переключателя со слабым полем , который также переключается при очень высоких токах. [7]

При запуске и на низких отметках большая часть напряжения падает на блоки резисторов, и все четыре тяговых двигателя включены последовательно. По мере того, как драйвер делает выемку, некоторые блоки резисторов отключаются с помощью переключателей с пневматическим управлением, и напряжение на тяговых двигателях увеличивается. Чем больше резисторов вырезается по мере того, как водитель поднимает ступеньки выше, тем большую мощность развивают тяговые двигатели. При скорости от 22 до 28 километров в час (от 14 до 17 миль в час) локомотив переключается на параллельную комбинацию, где два тяговых двигателя на тележку включены в последовательную электрическую цепь, а две тележки - в параллельную электрическую цепь. В конце концов, когда все резисторы отключены, локомотив работает в полную силу. [7]

Локомотивы в составе комплекта автоматически переключаются между последовательным и параллельным режимами в зависимости от скорости, напряжения и электродвижущей силы (ЭДС). Водитель может выбрать «последовательное удержание», чтобы заставить некоторые или все локомотивы в составе набора оставаться в последовательном режиме при низком напряжении наверху. Если ничего не предпринять, некоторые из локомотивов отключатся в условиях низкого верхнего напряжения, чтобы предотвратить повреждение резисторов, и снова включатся, когда напряжение повысится. [4] [7]

Таблица перестроек [ править ]

В таблице указан исходный номер класса 6E1, серия и год постройки для каждого локомотива класса 18E, серии 1, а также год, когда он был перестроен в класс 18E. Все столбцы таблицы можно сортировать. [1] [4]

Блоки класса 6E1 переоборудованы в класс 18E, серия 1

Считать		6E1
нет.		6E1
сер.		Год
постройки		18E
нет.		Год
перестройки		Ноты
1E195481980 г.18-0012000 г.
2E195581980 г.18-0022001 г.
3E215011198418-0032001 г.
4E2106101983 г.18-0042001 г.
5E214411198418-0052001 г.
6E192081979-8018-0062001 г.
7E2166111985 г.18-0072001 г.
8E207491982 г.18-0082001 г.
9E200491981-8218-0092001 г.
10E191281979 г.18-0102001 г.
11E194281980 г.18-0112001 г.
12E191181979 г.18-0122001 г.
13E197881980 г.18-0132001 г.
14E197581980 г.18-0142002 г.
15E196181980 г.18-0152002 г.
16E2125101983 г.18-0162002 г.
17E2167111985 г.18-0172002 г.
18E193581980 г.18-0182002 г.ex 17E
19E197481980 г.18-0192002 г.
20E207291982 г.18-0202002 г.
21 годE190281979 г.18-0212002 г.
22E201091981-8218-0222002 г.
23E2089101983 г.18-0232002 г.
24E2119101983 г.18-0242002 г.
25E190381979 г.18-0252002 г.
26 годE198081980 г.18-0262002 г.
27E198181980 г.18-0272002 г.
28 годE205591982 г.18-0282002 г.ex 17E
29E200191981 г.18-0292002 г.ex 16-500A
30E200291981 г.18-0302002 г.ex 16-500B
31 годE215711198418-0312002 г.
32E212810198418-0322002 г.
33E192581979-8018-0332002 г.ex 16-504A
34E192681979-8018-0342002 г.ex 16-504B
35 годE191681979-8018-0352002 г.ex 16-501A
36E191781979-8018-0362002 г.ex 16-501B
37E203791981-8218-0372002 г.ex 17E
38E2165111985 г.18-0382002 г.
39E2095101983 г.18-0392002 г.
40E213110198418-0402002 г.Списан, перестроен как 18-862
41 годE198881981 г.18-0412002 г.
42E200991981-8218-0422002 г.
43 годE212910198418-0432002 г.
44 годE2102101983 г.18-0442002 г.
45E202191981-8218-0452002 г.
46E2087101982 г.18-0462002 г.
47E213210198418-0472002 г.
48E2180111985 г.18-0482002 г.
49E192981979-8018-0492002 г.ex 16-506B
50E201391981-8218-0502002 г.
51E196381980 г.18-0512002 г.
52E2110101983 г.18-0522002 г.
53E2099101983 г.18-0532002 г.
54E207891982 г.18-0542002 г.
55E192881979-8018-0552002 г.ex 16-506A
56E206191982 г.18-0562002 г.
57E208391982 г.18-0572002 г.
58E201491981-8218-0582002 г.
59E2093101983 г.18-0592002 г.
60E2112101983 г.18-0602002 г.
61E190981979 г.18-0612002 г.ex 17E
62E194681980 г.18-0622002 г.ex 17E
63E191881979-8018-0632002 г.ex 16-505A
64E194981980 г.18-0642002 г.ex 17E
65E199981981 г.18-0652002 г.ex 17E
66E2183111985 г.18-0662003 г.
67E191981979-8018-0672003 г.ex 16-505B
68E214911198418-0682002 г.
69E194881980 г.18-0692003 г.
70E196281980 г.18-0702003 г.ex 17E
71E216211198418-0712003 г.
72E195881980 г.18-0722003 г.
73E207591982 г.18-0732003 г.ex 17E
74E203891981-8218-0742003 г.ex 17E
75E215311198418-0752003 г.
76E2124101983 г.18-0762003 г.
77E191481979 г.18-0772003 г.ex 16-503A
78E191581979 г.18-0782003 г.ex 16-503B
79E205691982 г.18-0792003 г.ex 17E
80E188571979 г.18-0802003 г.
81 годE2109101983 г.18-0812003 г.
82E212610198418-0822003 г.
83E2184111985 г.18-0832003 г.
84E194081980 г.18-0842003 г.ex 17E
85E2122101983 г.18-0852003 г.
86E183171978 г.18-0862003 г.
87E190481979 г.18-0872003 г.ex 17E
88E213810198418-0882003 г.
89E2088101982 г.18-0892003 г.
90E187171978-7918-0902003 г.
91E215211198418-0912003 г.
92E215411198418-0922003 г.
93E205391982 г.18-0932003 г.ex 17E
94E193481980 г.18-0942003 г.ex 17E
95E216311198418-0952003 г.
96E2118101983 г.18-0962003 г.
97E182271977-7818-0972003 г.ex 17E
98E2175111985 г.18-0982003 г.
99E2116101983 г.18-0992003 г.
100E166961976 г.18–1002003 г.ex 16-422A
101E215811198418-1012003 г.
102E2105101983 г.18-1022003 г.
103E2123101983 г.18-1032003 г.
104E168661976 г.18-1042003 г.
105E215511198418-1052003 г.
106E2174111985 г.18-1062003 г.
107E178071977 г.18-1072003 г.
108E2114101983 г.18-1082004 г.
109E2173111985 г.18-1092004 г.
110E2170111985 г.18-1102004 г.
111E214211198418–1112004 г.
112E216411198418-1122004 г.
113E2121101983 г.18-1132004 г.
114E213510198418-1142004 г.
115E213710198418-1152004 г.
116E214611198418-1162004 г.
117E214111198418–1172004 г.
118E2182111985 г.18–1182004 г.
119E215111198418-1192004 г.
120E2176111985 г.18–1202004 г.
121E213010198418–1212004 г.
122E2120101983 г.18–1222004 г.
123E213310198418–1232004 г.
124E168761976 г.18–1242004 г.
125E215611198418–1252004 г.
126E2094101983 г.18–1262004 г.
127E207991982 г.18–1272004 г.ex 17E
128E213910198418–1282004 г.
129E2172111985 г.18–1292004 г.
130E2090101983 г.18–1302004 г.
131E212710198418–1312004 г.
132E213610198418-1322004 г.
133E185471978 г.18–1332004 г.
134E176571977 г.18–1342004 г.
135E184271978 г.18–1352004 г.
136E214711198418–1362004 г.
137E178271977 г.18–1372004 г.
138E186071978 г.18–1382004 г.
139E176971977 г.18–1392004 г.
140E2178111985 г.18–1402004 г.
141E174771977 г.18–1412004 г.
142E164661976 г.18–1422004 г.
143E169361976 г.18–1432004 г.
144E171061976-7718–1442004 г.
145E214811198418–1452004 г.
146E2185111985 г.18–1462004 г.
147E167361976 г.18–1472004 г.
148E214511198418–1482004 г.
149E2100101983 г.18–1492004 г.
150E216011198418–1502004 г.
151E2113101983 г.18-1512004 г.
152E216111198418–1522004 г.
153E214010198418–1532004 г.
154E214311198418–1542004 г.
155E2117101983 г.18–1552004 г.
156E199781981 г.18-1562004 г.ex 17E
157E2181111985 г.18–1572004 г.
158E2086101982 г.18–1582004 г.
159E174671977 г.18–1592004 г.
160E2104101983 г.18–1602005 г.
161E189371979 г.18–1612005 г.
162E215911198418–1622005 г.
163E174261977 г.18–1632005 г.
164E2092101983 г.18–1642005 г.
165E178571977 г.18–1652003 г.
166E2101101983 г.18–1662003 г.
167E169961976-7718–1672004 г.ex 16-425A
168E2171111985 г.18–1682004 г.
169E170061976-7718–1692004 г.ex 16-425B
170E2179111985 г.18–1702005 г.
171E2168111985 г.18-1712005 г.
172E2177111985 г.18–1722005 г.
173E2169111985 г.18–1732005 г.
174E2096101983 г.18–1742004 г.
175E2103101983 г.18–1752004 г.
176E2091101983 г.18-1762004 г.
177E2108101983 г.18–1772004 г.
178E196681980 г.18–1782005 г.ex 17E
179E2098101983 г.18–1792005 г.
180E2097101983 г.18–1802005 г.
181E208091982 г.18–1812005 г.
182E170461976-7718–1822005 г.
183E187671979 г.18–1832005 г.
184E179071977-7818–1842005 г.ex 16-407B
185E173061977 г.18–1852005 г.
186E2107101983 г.18–1862005 г.
187E178871977-7818–1872005 г.
188E179671977-7818–1882005 г.
189E169761976-7718–1892005 г.
190E165661976 г.18–1902005 г.
191E2115101983 г.18–1912005 г.
192E206591982 г.18–1922005 г.ex 17E
193E202591981-8218–1932005 г.ex 17E
194E202091981-8218–1942005 г.ex 17E
195E189981979 г.18–1952005 г.
196E202691981-8218–1962005 г.ex 17E
197E194481980 г.18–1972005 г.ex 17E
198E187871979 г.18–1982005 г.
199E195981980 г.18–1992005 г.
200E194181980 г.18-2002005 г.
201E196981980 г.18-2012005 г.ex 17E
202E193181980 г.18-2022005 г.ex 17E
203E193981980 г.18-2032005 г.ex 17E
204E197281980 г.18-2042005 г.
205E189471979 г.18-2052005 г.
206E175071977 г.18-2062005 г.
207E194581980 г.18-2072005 г.ex 17E
208E175271977 г.18-2082005 г.
209E165261976 г.18-2092005 г.
210E202891981-8218–2102005 г.ex 17E
211E202291981-8218-2112005 г.ex 17E
212E206691982 г.18-2122005 г.ex 17E
213E187371979 г.18-2132005 г.
214E208591982 г.18-2142005 г.ex 17E
215E198681980-8118-2152005 г.ex 17E
216E193781980 г.18-2162005 г.ex 17E
217E208491982 г.18-2172005 г.ex 17E
218E205291982 г.18-2182005 г.ex 17E
219E204491982 г.18-2192005 г.ex 17E
220E196081980 г.18–2202005 г.
221E193281980 г.18-2212005 г.
222E196881980 г.18-2222005 г.ex 17E
223E203091981-8218-2232005 г.ex 17E
224E207091982 г.18-2242005 г.ex 17E
225E199181981 г.18-2252005 г.ex 17E
226E198481980-8118-2262005 г.ex 17E
227E204291981-8218-2272005 г.ex 17E
228E207691982 г.18-2282005 г.ex 17E
229E205191982 г.18-2292005 г.ex 17E
230E203991981-8218–2302005 г.ex 17E
231E179771977-7818-2312005 г.
232E201691981-8218-2322005 г.ex 17E
233E183771978 г.18-2332005 г.
234E204391981-8218-2342005 г.ex 17E
235E208291982 г.18-2352005 г.ex 17E
236E200791981-8218–2362005 г.ex 17E
237E199881981 г.18-2372006 г.ex 17E
238E204591982 г.18-2382005 г.ex 17E
239E205091982 г.18-2392006 г.ex 17E
240E205791982 г.18–2402005 г.ex 17E
241E204091981-8218-2412006 г.ex 17E
242E206391982 г.18-2422006 г.ex 17E
243E207391982 г.18-2432006 г.ex 17E
244E207791982 г.18–2442006 г.ex 17E
245E206791982 г.18–2452006 г.ex 17E
246E203391981-8218-2462006 г.ex 17E
247E203691981-8218-2472006 г.ex 17E
248E194381980 г.18–2482006 г.
249E201891981-8218–2492006 г.ex 17E
250E206091982 г.18–2502006 г.ex 17E
251E208191982 г.18–2512006 г.ex 17E
252E201991981-8218–2522006 г.ex 17E
253E205891982 г.18–2532006 г.ex 17E
254E203491981-8218–2542006 г.ex 17E
255E201191981-8218–2552006 г.ex 17E
256E197681980 г.18-2562006 г.ex 17E
257E205491982 г.18–2572006 г.ex 17E
258E204891982 г.18–2582006 г.ex 17E
259E202491981-8218–2592006 г.ex 17E
260E180571977-7818–2602006 г.ex 17E
261E201591981-8218–2612006 г.ex 17E
262E190081979 г.18–2622006 г.ex 17E
263E196781980 г.18–2632006 г.ex 17E
264E184871978 г.18–2642006 г.ex 16-405A
265E184971978 г.18–2652006 г.ex 16-405B
266E188971979 г.18-2662006 г.
267E202391981-8218-2672006 г.ex 17E
268E204791982 г.18–2682006 г.ex 17E
269E197181980 г.18–2692006 г.ex 17E
270E184371978 г.18–2702006 г.ex 17E
271E204691982 г.18-2712006 г.ex 17E
272E198281980 г.18-2722006 г.ex 17E
273E201291981-8218–2732006 г.ex 17E
274E193681980 г.18–2742006 г.ex 17E
275E200891981-8218-2752006 г.ex 17E
276E204191981-8218–2762006 г.ex 17E
277E164761976 г.18-2772006 г.
278E199281981 г.18-2782006 г.ex 17E
279E199581981 г.18–2792006 г.ex 17E
280E183571978 г.18–2802006 г.
281E206491982 г.18–2812006 г.ex 17E
282E206291982 г.18–2822006 г.ex 17E
283E182771977-7818–2832006 г.ex 17E
284E190681979 г.18–2842006 г.ex 17E
285E200391981-8218–2852006 г.ex 17E
286E192381979-8018–2862006 г.
287E169461976 г.18-2872006 г.
288E190881979 г.18-2882006 г.ex 17E
289E177771977 г.18–2892006 г.ex 17E
290E194781980 г.18–2902006 г.ex 17E
291E206991982 г.18-2912006 г.ex 17E
292E177571977 г.18-2922006 г.ex 17E
293E193881980 г.18–2932006 г.ex 17E
294E181071977-7818–2942006 г.ex 17E
295E191081979 г.18–2952006 г.ex 17E
296E198381980 г.18–2962006 г.ex 17E
297E169061976 г.18–2972006 г.
298E190181979 г.18–2982006 г.ex 17E
299E201791981-8218–2992006 г.ex 17E
300E169161976 г.18–3002006 г.
301E203291981-8218-3012006 г.ex 17E
302E206891982 г.18-3022006 г.ex 17E
303E198981981 г.18-3032006 г.ex 17E
304E203191981-8218-3042006 г.ex 17E
305E199481981 г.18-3052006 г.ex 17E
306E192281979-8018-3062007 г.ex 17E
307E183271978 г.18-3072007 г.ex 17E
308E200591981-8218-3082007 г.ex 17E
309E200081981 г.18-3092007 г.ex 17E
310E199081981 г.18–3102007 г.ex 17E
311E190581979 г.18-3112007 г.ex 17E
312E198581980-8118-3122007 г.ex 17E
313E169661976 г.18-3132007 г.
314E188371979 г.18-3142007 г.
315E199681981 г.18-3152007 г.ex 17E
316E196581980 г.18-3162007 г.ex 17E
317E183871978 г.18-3172007 г.
318E188171979 г.18-3182007 г.
319E202791981-8218-3192007 г.ex 17E
320E193381980 г.18–3202007 г.ex 17E
321E205991982 г.18-3212007 г.ex 17E
322E171661977 г.18-3222007 г.
323E168561976 г.18-3232007 г.
324E198781980-8118-3242007 г.ex 17E
325E200691981-8218-3252007 г.ex 17E
326E177671977 г.18-3262007 г.ex 17E
327E202991981-8218-3272007 г.ex 17E
328E207191982 г.18-3282007 г.ex 17E
329E196481980 г.18-3292007 г.ex 17E
330E190781979 г.18–3302007 г.ex 17E
331E180171977-7818-3312007 г.ex 17E
332E174971977 г.18-3322007 г.ex 17E
333E179271977-7818-3332007 г.
334E192481979-8018-3342007 г.ex 17E
335E177071977 г.18-3352007 г.
336E199381981 г.18-3362007 г.ex 17E
337E197981980 г.18-3372007 г.ex 17E
338E184071978 г.18-3382007 г.ex 16-409A
339E184171978 г.18-3392007 г.ex 16-409B
340E191381979 г.18–3402007 г.ex 17E
341E192181979-8018-3412007 г.ex 17E
342E186171978 г.18-3422007 г.
343E181471977-7818-3432007 г.
344E182671977-7818-3442007 г.ex 17E
345E168461976 г.18-3452007 г.ex 16-427A
346E170161976-7718-3462007 г.ex 16-427B
347E171861977 г.18-3472007 г.ex 16-428A
348E172061977 г.18-3482007 г.ex 16-428B
349E167961976 г.18-3492007 г.из 16-429A
350E171461976-7718–3502007 г.из 16-429B
351E168361976 г.18-3512007 г.
352E173261977 г.18-3522007 г.
353E189571979 г.18-3532007 г.
354E178771977 г.18-3542008 г.
355E172261977 г.18-3552007 г.
356E187571979 г.18-3562007 г.
357E172161977 г.18-3572007 г.
358E179571977-7818-3582007 г.
359E184671978 г.18-3592007 г.ex 16-404A
360E184771978 г.18–3602007 г.ex 16-404B
361E178971977-7818-3612007 г.
362E188671979 г.18-3622007 г.
363E186371978-7918-3632007 г.
364E186471978-7918–3642007 г.
365E183371978 г.18-3652007 г.
366E174871977 г.18-3662007 г.
367E174361977 г.18-3672007 г.
368E185371978 г.18-3682007 г.
369E181771977-7818–3692007 г.
370E188871979 г.18–3702007 г.
371E189271979 г.18-3712007 г.
372E169861976-7718-3722008 г.
373E166561976 г.18-3732008 г.
374E187971979 г.18–3742007 г.
375E169261976 г.18-3752008 г.
376E197381980 г.18-3762007 г.
377E176471977 г.18-3772008 г.
378E197081980 г.18-3782008 г.
379E179971977-7818–3792008 г.
380E167561976 г.18–3802008 г.
381E165561976 г.18-3812008 г.
382E177271977 г.18-3822008 г.
383E189781979 г.18-3832008 г.
384E173461977 г.18-3842008 г.
385E177471977 г.18–3852008 г.
386E170561976-7718-3862008 г.
387E183071977-7818-3872008 г.
388E174061977 г.18-3882008 г.
389E176071977 г.18-3892008 г.
390E175171977 г.18–3902008 г.
391E175971977 г.18-3912008 г.
392E185071978 г.18-3922008 г.ex 16-410A
393E185171978 г.18-3932008 г.ex 16-410B
394E171261976-7718–3942008 г.
395E164961976 г.18-3952008 г.
396E187271979 г.18-3962008 г.
397E172461977 г.18–3972008 г.
398E176671977 г.18-3982008 г.
399E175371977 г.18–3992008 г.
400E169561976 г.18-4002008 г.
401E181571977-7818-4012008 г.PRASA
402E181971977-7818-4022009 г.PRASA
403E180471977-7818-4032008 г.PRASA
404E171161976-7718-4042008 г.PRASA
405E173861977 г.18-4052008 г.PRASA
406E182971977-7818-4062008 г.PRASA
407E175871977 г.18-4072009 г.
408E175671977 г.18-4082009 г.
409E182171977-7818-4092009 г.PRASA
410E177171977 г.18-4102009 г.PRASA
411E168961976 г.18-4112009 г.
412E185771978 г.18-4122008 г.PRASA
413E182871977-7818-4132008 г.PRASA
414E186871978-7918-4142008 г.PRASA
415E195781980 г.18-4152009 г.PRASA
416E175571977 г.18-4162009 г.СКР, ex PRASA
417E178671977 г.18-4172009 г.
418E177971977 г.18-4182009 г.СКР, ex PRASA
419E195281980 г.18-4192009 г.PRASA
420E189881979 г.18-4202009 г.PRASA
421E179871977-7818-5002009 г.
422E180271977-7818-5012009 г.
423E180871977-7818-5022009 г.
424E170961976-7718-5032009 г.ex 16-422B
425E165061976 г.18-5042009 г.
426E183671978 г.18-5052009 г.
427E164861976 г.18-5062009 г.
428E192781979-8018-5072009 г.
429E170761976-7718-5082009 г.
430E187471979 г.18-5092009 г.
431E178171977 г.18-5102009 г.
432E185671978 г.18-5112009 г.
433E181171977-7818-5122009 г.
434E188071979 г.18-5132009 г.
435E179471977-7818-5142009 г.
436E189171979 г.18-5152009 г.
437E176371977 г.18-5162009 г.
438E172561977 г.18-5172009 г.
439E174561977 г.18-5182009 г.
440E173161977 г.18-5192009 г.
441E176171977 г.18-5202009 г.
442E175771977 г.18-5212009 г.
443E177371977 г.18-5222009 г.
444E186571978-7918-5232009 г.
445E182571977-7818-5242009 г.
446E170661976-7718-5252009 г.

Иллюстрация [ править ]

Идентификационные признаки линии класса 6E1 , а также ливреи, применявшиеся к этим локомотивам, показаны на следующих рисунках. Обратите внимание на внешний трубопровод сжатого воздуха на правой стороне локомотивов, реконструированных из классов 6E1, серий 6 и 7.

Восстановлен из класса 6E1, серии 6

  • № 18-349 (E1679) в синей ливрее Spoornet с номерами на набросках в Уоррентоне, 2 мая 2013 г.

  • № 18-404 (E1711) в пурпурной ливрее «Шошолоза Мейл» PRASA в Сентраранде, 8 октября 2009 г.

  • № 18-508 (E1707) в ливрее Transnet Freight Rail в Уоррентоне, Северный Кейп, 8 октября 2015 г.

Восстановлен из класса 6E1, серии 7

  • № 18-266 (E1889) синего цвета Spoornet с номерами на набросках, Бейхед, Дурбан, 11 августа 2007 г.

  • № 18-418 (E1779) в пурпурной ливрее «Шошолоза Мейл» PRASA в Сентраранде, 29 сентября 2009 г.

  • № 18-512 (E1811) в ливрее Transnet Freight Rail в Калфонтейне, Гаутенг, 28 сентября 2009 г.

Восстановлен из класса 6E1, серии 8

  • № 18-001 (E1954) в синей ливрее Spoornet с номерами на набросках, Koedoespoort, 2 октября 2009 г.

  • № 18-420 (E1898) в пурпурной ливрее «Шошолоза Мейл» компании PRASA в Pyramid South, 6 октября 2009 г.

  • № 18-197 (E1944) в ливрее Transnet Freight Rail в Кэпитал-парке, Претория, 9 октября 2009 г.

Восстановлен из класса 6E1, серия 9

  • № 18-009 (E2004) с боковым окном в туалете, Capital Park, Претория, 29 сентября 2006 г.

  • № 18-328 (E2071) без окна туалета, Сентраран, Гаутенг, 22 сентября 2009 г.

Восстановлен из класса 6E1, серии 10

  • № 18-076 (E2124) с закрытыми дренажными отверстиями в Кэпитал-парке, Претория, 2 октября 2006 г.

  • № 18-160 (E2104) с открытыми дренажными отверстиями в Калфонтейне, 23 сентября 2009 г.

Восстановлен из класса 6E1, серии 11

  • № 18-048 (E2180) с закрытыми дренажными отверстиями в Кэпитал-парке, Претория, 20 августа 2007 г.

  • № 18-129 (E2172) с открытыми дренажными отверстиями в Capital Park, 10 мая 2013 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е Мидлтон, Джон N. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 49, 51, 57–58.
  2. ^ "UCW - Электровозы" (PDF) . Партнерство UCW. Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2007 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
  3. ^ a b c d Информация получена от инженеров и водителей Transnet
  4. ^ a b c d e f g h i Информация, собранная из файлов восстановления отдельных локомотивов в мастерских Koedoespoort Transnet Rail Engineering или полученная от Джона Миддлтона, а также нескольких сотрудников Transnet
  5. ^ a b c Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
  6. ^ a b c d 18E Локомотив (буклет СКР, используемый при обучении машинистов, около 2010 г.)
  7. ^ a b c d e Эксплуатация - Южная Африка, классы 6E, 6E1, 16E, 17E и 18E
  8. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 128–129. ISBN 0869772112.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с южноафриканским классом 18E Series 1 на Викискладе?