Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южноафриканский класс 17E
SAR класс 17E E1826.JPG
E1826 в Capital Park, Претория , Гаутенг , 28 сентября 2006 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерUnion Carriage & Wagon
СтроительUnion Carriage & Wagon
МодельUCW 6E1
Дата постройки1977–1982
Всего произведено139
ПерестройщикТранснет Рейл Инжиниринг
Дата восстановления2002-2007 гг.
Номер перестроен136 по классу 18E, серия 1
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
 •  МСЖДБо'Бо '
 • СодружествоБо-бо
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Диаметр колеса1220 мм (48,03 дюйма)
Колесная база11279 мм (37 футов 0 дюймов)
 •  тележка3430 мм (11 футов 3 дюйма)
Центры вращения7,849 мм (25 футов 9 дюймов)
Панто обувь6972 мм (22 футов 10 1 / 2   дюйма)
Длина:
Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками15494 мм (50 футов 10 дюймов)
 • Тело14 631 мм (48 футов 0 дюймов)
Ширина2896 мм (9 футов 6 дюймов)
Высота:
Взаимодействие с другими людьми
 • Пантограф4089 мм (13 футов 5 дюймов)
 • Рост3937 мм (12 футов 11 дюймов)
Нагрузка оси22,226 кг (49,000 фунтов)
Клейкий вес88 904 кг (196 000 фунтов)
Локо вес88 904 кг (196 000 фунтов)
Электрическая система / ыКонтактная сеть постоянного тока 3 кВ
Текущий пикап (ы)Пантографы
Тяговые двигателиЧетыре АЭИ-283АЙ
 • Рейтинг 1 час623 кВт (835 л.
 • Непрерывный563 кВт (755 л.
Передаточное число18:67
Локомотив тормозВоздух и регенерация
Тормоза поездаВоздух и вакуум
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость113 км / ч (70 миль / ч)
Выходная мощность:
Взаимодействие с другими людьми
 • 1 час2492 кВт (3342 л.
 • Непрерывный2252 кВт (3020 л.
Тяговое усилие :
Взаимодействие с другими людьми
 • Запуск311 кН (70000 фунтов силы)
 • 1 час221 кН (50000 фунтов-силы)
 • Непрерывный193 кН (43000 фунтов силы) при 40 км / ч (25 миль / ч)
Карьера
ОператорыSpoornet
Учебный классКласс 17E
Количество в классе139
ЧислаПосмотреть таблицу
Первый забег1993 г.
Последний запуск2007 г.

Spoornet Класс 17E 1993 был электровоз Южной Африки.

В 1993 и 1994 годах, Spoornet модифицирована несколько классов 6E1, Series 7, 8 и 9 локомотивов для улучшения их торможения и тяги надежность работы на магистральной линии Наталь. Эти модифицированные локомотивы были переведены в класс 17E. [1]

Производитель [ править ]

Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 6E1 был построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль, с электрическим оборудованием, поставленным General Electric Company (GEC). UCW не присваивал заводские номера локомотивам, построенным для SAR, но использовал номера подразделений SAR для их учета. [2]

Характеристики [ править ]

Тележки [ править ]

Класс 6E1 Тележки серии от 2 до 11

Класс 6E1 был построен с современными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычагами на тележках и корпусом локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивали максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес, за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при запуске. Эта функция контролировалась электронными устройствами обнаружения пробуксовки колес и электрическим реле переноса веса, которое уменьшало ток якоря, подаваемый на ведущую тележку, на целых 50 А в выемках со 2 по 16. [3]

Тормоза [ править ]

Сам локомотив использовал воздушные тормоза, но он был оборудован для работы поездов с воздушными или вакуумными тормозами. Во время буксировки поезда с вакуумным тормозом система пневматического тормоза локомотива будет отключена, и поезд будет управляться только с помощью тормозов поезда для замедления и остановки. С другой стороны, при буксировке поезда с пневматическим тормозом тормоза локомотива включаются вместе с тормозами поезда. При работе с любым типом понижения класса поезда система рекуперативного торможения локомотива также будет работать вместе с тормозами поезда. [4]

При остановке локомотива воздушные тормоза на обеих тележках применялись одновременно. Ручной или стояночный тормоз, расположенный в кабине № 2, работает только на последней оси агрегата, или нет. 7 и 8 колеса. [4]

Ориентация [ править ]

Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы доступа на крышу был отмечен как № 2 конец. Коридор по центру локомотива соединял кабины, которые были идентичны, за исключением того, что стояночный тормоз находился в кабине 2. Рукоять пантографического крюка уложена в трубу, установленную под нижним краем корпуса локомотива на входе на крышу. сторона лестницы. [5]

Модификация класса 17E [ править ]

Локомотивы класса 17E были модифицированы и переклассифицированы из локомотивов класса 6E1, серий 7, 8 или 9 в течение 1993 и 1994 годов. Ключевые модификации включали улучшенное рекуперативное торможение и контроль проскальзывания колес для повышения их надежности на крутых подъемах и поворотах магистрали Квазулу-Натал. . [1]

Камнем преткновения было то, что оборудование для регенерации на многих подстанциях вдоль маршрута было ненадежным, и поскольку не было никакой гарантии, что другой поезд будет на том же участке для поглощения регенерированной энергии, всегда существовал риск, что напряжение в сети может превышает 4,1 кВ, что приведет к отключению подстанции или локомотива. В результате реконструированные впоследствии локомотивы класса 18Е не были оснащены рекуперативным торможением. [6]

В отличие от локомотивов класса 16E, которые были перенумерованы и реклассифицированы, но в остальном не были модифицированы полупостоянно сцепленные пары локомотивов класса 6E1, серий 3 и 9, у которых просто не было своих номеров. 1 концевая кабина, заброшенная с точки зрения технического обслуживания, кабины класса 17E сохранили свои первоначальные номера агрегатов после реклассификации, но с маркировкой «17E», нанесенной под номером агрегата локомотива за боковым окном машиниста. [1]

За исключением маркировки «17E», они были визуально неотличимы от немодифицированных самолетов класса 6E1. Те, кто был в ливреях SAR Gulf Red и желтых бакенбардов, которые все еще носили номерные знаки, по-прежнему имели на них «6E1». Всего 139 локомотивов класса 6E1 были модернизированы до класса 17E, из них 14 были Series 7, 55 Series 8 и 70 Series 9 . [1]

Восстановление до класса 18E [ править ]

Кабина 1 класса 18E No. 18-328, ex Class 17E no. E2071, Sentrarand, 22 сентября 2009 г.

В 2000 году Spoornet начал проект по переоборудованию локомотивов с серий 2 по 11 класса 6E1 в класс 18E, серию 1 и серию 2 в мастерских Transnet Rail Engineering (TRE) в Коеспоорте. В процессе работы кабины нет. Один конец был лишен всех органов управления, а переднее и боковые окна машиниста были заглушены, чтобы установить унитаз, что лишило локомотив возможности движения в обоих направлениях. [1] [7]

Тормозная рейка в классе 18Е № 18-089

Поскольку уровень шума в кабине водителя должен был быть ниже 85 децибел, кабина 2 была выбрана в качестве кабины для водителя класса 18E, в первую очередь из-за ее более низкого уровня шума по сравнению с кабиной 1, которая была ближе и более подвержена шуму и вибрации компрессора. Еще одним фактором было более близкое расположение кабины 2 к панели выключателя низкого напряжения. Тот факт, что стояночный тормоз располагался в кабине 2, не был решающим фактором, но считался дополнительным преимуществом. [7]

В то время как более ранние локомотивы класса 6E1, серии 2–7 были построены с тормозной системой, которая состояла из различных клапанов, соединенных друг с другом трубопроводами и обычно называемых тормозной системой «велосипедная рама», класс 6E1, серии 8–11 Локомотивы были построены с рамной тормозной системой воздушного оборудования, обычно называемой тормозной стойкой. Поскольку конструкция реконструированных локомотивов класса 18E включала ту же тормозную стойку, проект реконструкции был начат с новых локомотивов серий 8–11, чтобы снизить общие затраты на восстановление. [7]

В период с 2002 по 2007 год все, кроме трех, класса 17E были переоборудованы в класс 18E, серию 1. Исключение составляют номера E1778, E1803 и E2035, которые предположительно были списаны. В таблице указаны их серия и номера класса 6E1, номера класса 18E и год восстановления.

Блоки класса 17E переоборудованы в класс 18E

Считать		17E
нет.		6E1
серии		Год
постройки		18E
нет.		Год
перестройки
1E174971977 г.18-3322007 г.
2E177571977 г.18-2922006 г.
3E177671977 г.18-3262007 г.
4E177771977 г.18–2892006 г.
5E180171977-7818-3312007 г.
6E180571977-7818–2602006 г.
7E181071977-7818–2942006 г.
8E182271977-7818-0972003 г.
9E182671977-7818-3442007 г.
10E182771977-7818–2832006 г.
11E183271978 г.18-3072007 г.
12E184371978 г.18–2702006 г.
13E190081979 г.18–2622006 г.
14E190181979 г.18–2982006 г.
15E190481979 г.18-0872003 г.
16E190581979 г.18-3112007 г.
17E190681979 г.18–2842006 г.
18E190781979 г.18–3302007 г.
19E190881979 г.18-2882006 г.
20E190981979 г.18-0612002 г.
21 годE191081979 г.18–2952006 г.
22E191381979 г.18–3402007 г.
23E192181979-8018-3412007 г.
24E192281979-8018-3062007 г.
25E192481979-8018-3342007 г.
26E193181980 г.18-2022005 г.
27E193381980 г.18–3202007 г.
28E193481980 г.18-0942003 г.
29E193581980 г.18-0182002 г.
30E193681980 г.18–2742006 г.
31 годE193781980 г.18-2162005 г.
32E193881980 г.18–2932006 г.
33E193981980 г.18-2032005 г.
34E194081980 г.18-0842003 г.
35 годE194481980 г.18–1972005 г.
36E194581980 г.18-2072005 г.
37E194681980 г.18-0622002 г.
38E194781980 г.18–2902006 г.
39E194981980 г.18-0642002 г.
40E196281980 г.18-0702003 г.
41 годE196481980 г.18-3292007 г.
42E196581980 г.18-3162007 г.
43E196681980 г.18–1782005 г.
44E196781980 г.18-2632006 г.
45E196881980 г.18-2222005 г.
46E196981980 г.18-2012005 г.
47E197181980 г.18–2692006 г.
48E197681980 г.18-2562006 г.
49E197981980 г.18-3372007 г.
50E198281980 г.18-2722006 г.
51E198381980 г.18–2962006 г.
52E198481980-8118-2262005 г.
53E198581980-8118-3122007 г.
54E198681980-8118-2152005 г.
55E198781980-8118-3242007 г.
56E19898198118-3032006 г.
57E19908198118-3102007 г.
58E19918198118-2252005 г.
59E19928198118-2782006 г.
60E19938198118-3362007 г.
61E19948198118-3052006 г.
62E19958198118–2792006 г.
63E19968198118-3152007 г.
64E19978198118–1562004 г.
65E19988198118-2372006 г.
66E19998198118-0652002 г.
67E20008198118-3092007 г.
68E200391981-8218–2852006 г.
69E200591981-8218-3082007 г.
70E200691981-8218-3252007 г.
71E200791981-8218-2362005 г.
72E200891981-8218-2752006 г.
73E201191981-8218–2552006 г.
74E201291981-8218-2732006 г.
75E201591981-8218–2612006 г.
76E201691981-8218-2322005 г.
77E201791981-8218–2992006 г.
78E201891981-8218–2492006 г.
79E201991981-8218–2522006 г.
80E202091981-8218–1942005 г.
81 годE202291981-8218-2112005 г.
82E202391981-8218-2672006 г.
83E202491981-8218–2592006 г.
84E202591981-8218–1932005 г.
85E202691981-8218–1962005 г.
86E202791981-8218-3192007 г.
87E202891981-8218-2102005 г.
88E202991981-8218-3272007 г.
89E203091981-8218-2232005 г.
90E203191981-8218-3042006 г.
91E203291981-8218-3012006 г.
92E203391981-8218-2462006 г.
93E203491981-8218–2542006 г.
94E203691981-8218-2472006 г.
95E203791981-8218-0372002 г.
96E203891981-8218-0742003 г.
97E203991981-8218–2302005 г.
98E204091981-8218-2412006 г.
99E204191981-8218–2762006 г.
100E204291981-8218-2272005 г.
101E204391981-8218-2342005 г.
102E204491982 г.18-2192005 г.
103E204591982 г.18-2382005 г.
104E204691982 г.18-2712006 г.
105E204791982 г.18–2682006 г.
106E204891982 г.18–2582006 г.
107E205091982 г.18-2392006 г.
108E205191982 г.18-2292005 г.
109E205291982 г.18-2182005 г.
110E205391982 г.18-0932003 г.
111E205491982 г.18–2572006 г.
112E205591982 г.18-0282002 г.
113E205691982 г.18-0792003 г.
114E205791982 г.18–2402005 г.
115E205891982 г.18–2532006 г.
116E205991982 г.18-3212007 г.
117E206091982 г.18–2502006 г.
118E206291982 г.18–2822006 г.
119E206391982 г.18-2422006 г.
120E206491982 г.18–2812006 г.
121E206591982 г.18–1922005 г.
122E206691982 г.18-2122005 г.
123E206791982 г.18–2452006 г.
124E206891982 г.18-3022006 г.
125E206991982 г.18-2912006 г.
126E207091982 г.18-2242005 г.
127E207191982 г.18-3282007 г.
128E207391982 г.18-2432006 г.
129E207591982 г.18-0732003 г.
130E207691982 г.18-2282005 г.
131E207791982 г.18-2442006 г.
132E207991982 г.18–1272004 г.
133E208191982 г.18–2512006 г.
134E208291982 г.18-2352005 г.
135E208491982 г.18-2172005 г.
136E208591982 г.18-2142005 г.

Иллюстрация [ править ]

На основном изображении показан класс 17E No. E1826, бывший класс 6E1, серия 7, в Кэпитал-парке в Претории 28 сентября 2006 года. Маркировка «17E» под номерами локомотивов на этом и следующем изображениях была единственным средством визуального отличия локомотивов класса 17E от неизмененных локомотивов класса 6E1.

  • Класс 17E No. E1913, бывший класс 6E1, серия 8, в Capital Park, Претория, 28 сентября 2006 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г е Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 49–51, 57.
  2. ^ "UCW - Электровозы" (PDF) . Партнерство UCW. Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2007 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
  3. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 128–129. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b Эксплуатация - Южноафриканские классы 6E, 6E1, 16E, 17E и 18E
  5. ^ Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
  6. ^ Тормозные системы класса 17E
  7. ^ a b c Информация, собранная из файлов восстановления отдельных локомотивов в магазинах Koedoespoort Transnet Rail Engineering или полученная от Джона Миддлтона, а также нескольких сотрудников Transnet

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с южноафриканским классом 17E на Викискладе?