Южной Африки железных дорог класса 7E1 1980 является электровоз.
Южноафриканский класс 7E1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В 1980 и 1981 годах Южноафриканские железные дороги поставили на магистральную службу пятьдесят электровозов класса 7E1 с колесной формулой Co-Co. [1]
Производители
Электровоз 25 кВ переменного тока класса 7E1 был разработан Hitachi для Южноафриканских железных дорог (SAR) , а механические компоненты поставляла компания Dorbyl в Южной Африке. Первые шесть локомотивов с номерами от E7101 до E7106 были построены Hitachi в Японии в 1979 году, а еще сорок четыре были построены Dorbyl в Южной Африке в период с 1979 по 1981 год, с номерами от E7107 до E7150. [2] [3]
Как и Union Carriage и Wagon, ни Hitachi, ни Dorbyl не присвоили номера строителей локомотивам класса 7E1, которые они построили для SAR, но использовали номера подразделений SAR для ведения учета. [1]
Функции
Появление
Поскольку они были приобретены исключительно для использования на угольной линии в Ричардс-Бей, где они всегда будут работать в многокомпонентных наборах, они были построены с одиночными кабинами. После класса 9E, который поступил на вооружение в 1978 году, класс 7E1 стал вторым магистральным электровозом с одной кабиной, приобретенным SAR. До появления класса 9E в 1978 году все магистральные электровозы в Южной Африке имели двойную кабину. [1]
Две стороны класса 7E1 достаточно различаются по внешнему виду, так что, когда они соединены встык, пара из них на первый взгляд кажется двумя разными типами локомотивов. Левая сторона гладкая, а на правой несколько крупных решеток. [1]
Пантографы
Расположение пантографа в локомотиве необычно, поскольку оно не равноудалено от концов локомотива. Контактный обувной центр нет. 1 концевой пантограф находится на расстоянии 5280 миллиметров (17 футов 3,9 дюйма) от продольного центра локомотива, а пантограф нет. 2-концевой пантограф находится на расстоянии 6250 миллиметров (20 футов 6,1 дюйма) от центра. [1]
Тормоза
Управление тяговым усилием и реостатическим торможением на Class 7E1 осуществляется бесступенчатой твердотельной электроникой. Электрооборудование рассчитано на работу с высоким коэффициентом мощности, достигаемым за счет включения конденсаторов коррекции коэффициента мощности. [2]
В отличие от классов 7E и 7E2 , где используются тиристоры, в этих локомотивах используются выпрямители на кремниевых диодах . [4]
В период с начала 1990-х годов и примерно до 2007 года в локомотивы линии Coalink, разработанные Hitachi, были внесены различные модификации для улучшения тормозной способности на спуске. Первая модернизация была проведена на пятидесяти локомотивах класса 7Е1. После модификации они сохранили свою классификацию класса 7E1. [2] [3]
Тележки
Подобно классам 6E1 и 7E , класс 7E1 был построен с современными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычагами на тележках и корпусом локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес, за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при трогании с места. [2]
Услуга
Самолеты класса 7E1 были введены в эксплуатацию на линии 25 кВ переменного тока Эрмело-Ричардс-Бэй Коалинк, где большинство из них до сих пор работает. К 2015 году некоторые из них были переведены в Южную пирамиду. [2]
Ливреи
Все локомотивы класса 7E1 поставлялись в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными короволовами, желтыми бакенбардами и номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В конце 1990-х многие были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с контурными или сплошными цифрами по бокам и с желто-синим шевронным узором на коровеловах. После 2008 года, в эпоху Transnet Freight Rail (TFR), некоторые из них получили красные, зеленые и желтые ливреи TFR. [5]
Иллюстрация
№ E7137 в ливрее SAR Gulf Red и желтых усов в Врихейде , Квазулу-Натал, 15 августа 2007 г.
№ E7145 в синей ливрее Spoornet с номерами на набросках в Ричардс-Бей , Квазулу-Натал, 14 августа 2007 г.
№ E7138 в ливрее Transnet Freight Rail , Южная пирамида, Гаутенг, 22 сентября 2015 г.
Рекомендации
- ^ a b c d e Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
- ^ a b c d e Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 129–131. ISBN 0869772112.
- ^ а б Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 51, 61.
- ^ Руководство по распознаванию поездов Джейн
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (доступ 11 апреля 2017 г.)