Южной Африки железных дорог класса 7E2, Серия 1 из 1982 является электровоз.
В 1982 году Южноафриканские железные дороги поставили в магистральную службу двадцать пять электровозов класса 7E2 серии 1 с колесной формулой Co-Co. [1]
Электровоз 25 кВ переменного тока класса 7E2, серия 1 был разработан для Южноафриканских железных дорог группой 50 c / s, в которую входят ACEC из Бельгии, AEG-Telefunken и Siemens из Германии, Alsthom-Atlantique и Société MTE из Франции, а также Браун Бовери из Швейцарии. [2] [3]
Табличка строителя на № E7163
Двадцать пять локомотивов были построены компанией Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль , и поставлены в 1982 году, пронумерованные в диапазоне от E7151 до E7175. Union Carriage and Wagon не присваивала номера строителей локомотивам, построенным для SAR, но использовала номера подразделений SAR для их учета. [1]
Ориентация [ править ]
У этих локомотивов с двумя кабинами есть лестница доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы для доступа на крышу обозначен номером. 2 конец. [1]
Табличка строителя
По внешнему виду класс 7E2 серии 1 можно отличить от серии 2 отсутствием вертикальных решеток с обеих сторон только позади окна машиниста на локомотивах серии 2. Обе серии имеют большую решетку справа от центра на стороне, противоположной стороне лестницы доступа на крышу, около уровня крыши на локомотивах Серии 1 и ниже уровня подоконника у Серии 2. Три решетки, расположенные в линию, только в задней части стороны. Двери на локомотивах Серии 1 были заменены одной длинной решеткой на локомотивах Серии 2. Подобно классу 7E , некоторые локомотивы класса 7E2, серии 1 имеют отличительные «брови» дождевой воды над лобовым стеклом кабины, но они были добавлены после поставки и не были установлены на всех единицах. [1]
Характеристики [ править ]
Тормоза [ править ]
Управление тяговым усилием и реостатическое торможение на Class 7E2, Series 1 осуществляется бесступенчатой твердотельной электроникой. Электрооборудование рассчитано на работу с высоким коэффициентом мощности, полученным методом секторного регулирования. [3] Как и более ранний южноафриканский класс 7E , эти локомотивы оснащены тиристорной техникой от группы 50 c / s.
Тележки [ править ]
Чтобы уменьшить износ фланцев и рельсов, тележки класса 7E2 имеют более короткую колесную базу, чем у класса 7E , 4060 миллиметров (13 футов 3,8 дюйма) вместо 4400 миллиметров (14 футов 5,2 дюйма). [1] [3]
Как и класс 7E, класс 7E2 был построен с современными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычажными механизмами на тележках и корпусе локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при трогании с места. [3]
Пантографы [ править ]
Как и в классе 7E, центры контактных башмаков пантографов локомотива находятся непосредственно над центрами шарниров тележек, чтобы уменьшить возможность подсоединения пантографа к цепной цепи на крутых поворотах, например, в стрелочных переводах, в результате бокового движения пантографа относительно оси. контактный провод. [1]
Сервис [ править ]
Класс 7E2, серия 1 был введен в эксплуатацию на северных маршрутах 25 кВ от пирамиды к югу от Претории через Вармбад в Питерсбург и через Бритс и Рустенбург до Табазимби . В 2012 году, когда стало доступно больше новых локомотивов класса 19E , некоторые из них были переведены в Восточный Кейп, где они пополнили существующий флот класса 7E, работающий из Порт-Элизабет через Де-Аар в Кимберли и Бофорт-Уэст . [4]
Ливреи [ править ]
Все локомотивы класса 7E2, серии 1 были поставлены в окраске с красной оксидной пленкой SAR с сигнальными красными буферными балками и короволовами, желтыми бакенбардами и номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В 1990-х некоторые из них были перекрашены в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках и коровеловах. Некоторые позже получили бордовую ливрею Spoornet. В конце 1990-х большинство из них были перекрашены в голубой цвет Spoornet с нанесением сплошных или контурных цифр на длинных сторонах капота. После 2008 года, в эпоху Transnet Freight Rail (TFR), некоторые были перекрашены в красный, зеленый и желтый цвета TFR. [5]
Иллюстрация [ править ]
№ E7174 в SAR Gulf Red и ливрее усов в Pyramid South, 6 октября 2009 г.
№ E7154 в оранжевой ливрее Spoornet, Pyramid South, 6 октября 2009 г.
№ E7153 в бордовом ливрее Spoornet в Pyramid South, 6 октября 2009 г.
№ E7168 в цвете Spoornet blue с сплошными номерами в Swartkops, 19 апреля 2013 г.
№ E7173 в ливрее Transnet Freight Rail в Сварткопсе, 18 апреля 2013 г.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с южноафриканским классом 7E2, серией 1 .
^ a b c d e f Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
^ "UCW - Электровозы" (PDF) . Партнерство UCW. Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2007 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
^ a b c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 129–131. ISBN 0869772112.
^ Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50–51, 61.
^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
