Африканские железные дороги и гавани администрация Южной (SAR & H) была создана 31 мая 1910 года с образованием Союза Южной Африки в результате объединения четырех колониальных железных дорог и все гавани в Южной Африке - около 11000 км пути. Он будет управлять автомобильным транспортом и трубопроводами в Южной Африке. С 1934 по 1997 год она также управляла South African Airways . В 1981 году она была реорганизована и переименована в Южноафриканскую транспортную службу (SATS). В 1990 году он стал Transnet.
История [ править ]
До создания Южно-Африканского союза 31 мая 1910 года Южная Африка состояла из четырех колоний: мыса, реки Оранжевой, Натала и Трансвааля. В результате образования союза железные дороги и гавани колоний были объединены в одну организацию. [1] : 367 В Центральной южноафриканских железных дорог , тем Кабо правительство железных дорог , а также Natal правительство железные дороги все были слиты с актом парламента . [2] В соответствии с Законом о железнодорожных и портовых службах Южной Африки 1912 года забастовки железнодорожников карались штрафом или тюремным заключением. К 1922 году железные дороги Юго-Западной Африкии его гавань в Людерице перешла под контроль SAR&H, а общая протяженность пути составляла 17 885 километров. [1] : 367
Управление [ править ]
SAR&H принадлежала и контролировалась южноафриканским государством и управлялась как правительственный департамент министром транспорта и министерством транспорта. [1] : Управление 367 SAR&H осуществлялось Советом по железным дорогам и портам, в который входили председатель, министр транспорта и три комиссара. [1] : 367 Оперативным подразделением SAR&H руководил генеральный менеджер с двумя заместителями и девятью помощниками генерального директора, управляющими различными филиалами. [1] : 367
Работа [ править ]
Политика в области труда [ править ]
В 1924 году в результате промышленной депрессии правительство приняло политику «цивилизованного труда», цель которой заключалась в том, чтобы европейское меньшинство не опустилось ниже уровня неевропейских рабочих. На железные дороги были набраны неквалифицированные белые рабочие, и была введена категория испытательного срока, ограниченная для белых сотрудников. Число чернокожих работников упало с 47 157 в 1924 году до 41 533 в 1929 году, а количество белых увеличилось с 39 024 до 58 562 человек. Эта политика продолжалась до 1939 года. Die Spoorbund , профсоюз африканеров, основанный в 1934 году, выступал за политику замены всех черных железнодорожников африканерами. [3]
Большинство чернокожих рабочих были мигрантами, размещенными в трудовых лагерях компаний. В 1936 году начальная заработная плата одиноких чернокожих рабочих составляла 3/6 пенса в день, а цветных - 4 пенса в день. Через 11 лет заработная плата выросла до 4/6 пенсов для чернокожих и 5 пенсов для цветных. Замужние работники получали на 4-6 пенсов в день больше. 28 000 из 45 000 занятых были поденщиками. Докерам часто приходилось «стоять в стороне», ожидая прибытия корабля. [4]
Союз африканских железных дорог и гаваней Южного был создан после встречи персонала в Кейптауне на 1 апреля 1936 выступили Рейчел Симмонс .
В 1939 году в организации работало 47 000 африканских сотрудников. [5]
Железные дороги были оплотом Национальной партии . Для африканеров была создана специальная категория белых рабочих, из которой в конечном итоге большинство из них получили повышение.
В 1962 году в компании работало 218 000 сотрудников, из которых около 100 000 были африканцами. Около трети африканцев официально были временными работниками, получавшими дневную заработную плату без отпуска, пенсионные права или пособие по браку. Остальные составляли в основном временные работники, имевшие право на 15-дневный оплачиваемый отпуск. Кроме того, постоянные работники имеют право на получение брачного пособия и пенсии по достижении 60-летнего возраста.
Реорганизация [ править ]
Транспортные услуги Южной Африки [ править ]
С апреля 1981 года железнодорожные, портовые, автомобильные, авиационные и трубопроводные операции страны стали называться Южноафриканскими транспортными службами. В то же время предприятие было реорганизовано в подразделения и подразделения с упором на локализованное управление. [6]
В 1984 году в организации работало 240 237 сотрудников, из которых 110 160 были африканцами, 109 710 белыми, 18 377 цветными и 1 990 индийцами. Заработная плата тогда была не намного хуже, чем в других отраслях, но рабочие-мигранты, в большинстве своем, были вынуждены жить в общежитиях или поселках в примитивных условиях. В общежитии Делмор около Джермистона было 7000 коек. Рабочие делили комнату с четырьмя или пятью мужчинами. Горячей воды не было. Посетителей не пускали. Еда подавалась из общей кухни. На его долю приходилось 77% ВВП транспортного сектора Южной Африки. [7] Трудовые отношения регулировались Законом об условиях занятости (южноафриканские транспортные услуги) 1983 года.. Чернокожие рабочие по-прежнему считались чернорабочими, даже если они выполняли квалифицированный труд. Им было отказано в льготах, доступных белым рабочим, и они подвергались произвольным и репрессивным санкциям.
К 1987 году численность занятых сократилась примерно до 199 000 человек.
Transnet [ править ]
Закон о правопреемстве Южноафриканского Закона о транспортных услугах 1989 года преобразовал Южноафриканские транспортные службы из государственного департамента в публичную компанию. [8] 1 апреля 1990 года, после 80 лет правительственного и парламентского контроля, SATS получила статус компании. Теперь он известен как Transnet .
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Южная Африка 1980/81 Официальный ежегодник Южно-Африканской Республики . Йоханнесбург: Публикации Криса ван Ренсбурга. 1981. ISBN. 0 908 393 51 2 - через Интернет-архив.
- ^ http://mysite.mweb.co.za/residents/grela/transnet.htm
- ^ Кило, Маргарет; Сибеко, Арчи (2000). Боевой союз . Рандбург: Раван Пресс . п. 1. ISBN 0869755277.
- ^ Кило, Маргарет; Сибеко, Арчи (2000). Боевой союз . Рандбург: Раван Пресс. п. 7. ISBN 0869755277.
- ^ Кило, Маргарет; Сибеко, Арчи (2000). Боевой союз . Рандбург: Раван Пресс. п. 17. ISBN 0869755277.
- ^ http://mysite.mweb.co.za/residents/grela/transnet.html
- ^ Кило, Маргарет; Сибеко, Арчи (2000). Боевой союз . Рандбург: Раван Пресс. п. 86. ISBN 0869755277.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-03-28 . Проверено 26 января 2016 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
