Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Модель вагона Brill Южно-Австралийских железных дорог
Сохранилось 41 в Национальном железнодорожном музее, Порт Аделаида, 2014 г.
Сохранилось 41 в Национальном железнодорожном музее, Порт Аделаида , 2014 г.
В сервисе1924–1971
ПроизводительКомпания JG Brill , Филадельфия , США (шасси), Islington Railway Workshops (кузов)
Построено1924, 1926-1927, 1930
Поступил в сервис1924-1925, 1927-1930
Количество построенных12 Модель 55s
39 Модель 75s
Номера флота4-15, 30-59, 100-106, 487
Оператор (ы)Южно-Австралийские железные дороги
Линии обслуженыВсе услуги столичной железной дороги Аделаиды, а также услуги по стране
Характеристики
Первичный двигатель (и)Модель 55: 4-цилиндровый бензиновый двигатель Midewest , 68 л.с. (51 кВт) (оригинал);

позже переоборудован шестицилиндровыми дизельными двигателями Gardner

Модель 75: 4-цилиндровый бензиновый двигатель Winton , позже переоборудованный шестицилиндровыми дизельными двигателями Gardner.
Выходная мощностьМодель 55: 68 л.с. (51 кВт) (оригинальная), позже переоборудованная 102 л.с. (76 кВт)
Модель 75: первоначально 186 л.с. (139 кВт), позже переоборудованная (?)
Передача инфекцииМеханическая : 4-х МКПП
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )

Железнодорожных вагоны Южной Австралии железных дорог Модель Brill два типа вагонов эксплуатируются в Южной Австралии железных дорогах между 1925 и 1971. Введены работать на страну железнодорожных перевозок, в «Barwell Буллз» обслуживается большинство железнодорожных линий государства , пока они не были в конечном счете заменены как Bluebird и Redhen вагонов, с последними подразделениями , выведенных в 1971 году.

Фон [ править ]

В 1924 году Южно-Австралийские железные дороги (ЮАР) решили заказать группу железнодорожных вагонов, чтобы продолжать движение на загородных станциях, на которых не хватало пассажиров, чтобы сделать эти услуги финансово жизнеспособными. Компания JG Brill получила контракт на поставку двенадцати шасси железнодорожных вагонов, которые будут соединены с кузовами, построенными собственными железнодорожными мастерскими в Ислингтоне ЮАР . Эти 12 вагонов под номерами от 4 до 15 были введены в эксплуатацию в 1924 и 1925 годах как вагоны класса Model 55, и в одночасье эти поезда добились успеха. [1]

Двумя годами позже компания Brill поставила SAR увеличенную версию, известную как Model 75. Первый был построен компанией JG Brill, а остальные 38 - в Ислингтонских железнодорожных мастерских, вступивших в строй в 1927 году. Они отличались от 55-х годов тем, что имели Винтон 4-цилиндровый бензиновый двигатель, на 17,8 метров три метра длиннее и имел мощность 63 против 43. первый 30 (30-59) был введен в эксплуатацию на широкой колеи с другой восемь (100-106 и 487) , построенный для работы на узкой колее. Их обвенчали прицепные вагоны серий 200 и 300. Один был продан викторианской железной дороге в 1928 году после нескольких месяцев эксплуатации. [2]

В эксплуатации [ править ]

55-е и 75-е работали на проселочных дорогах вокруг Южной Австралии до их вывода из эксплуатации и изначально имели коричневую окраску. Чтобы отпраздновать 80-летие SAR в 1936 году, все еще находящиеся на вооружении Model 55 и 75 были перекрашены в зелено-кремовую окраску, которую они носили до выхода на пенсию. [3] Позже желтые полосы были добавлены спереди для увеличения видимости. Автомобили 55 были построены для работы в сети широкой колеи , хотя два (номера 4 и 10) какое-то время работали на узкой колее , получив новые номера 112 и 111. [1]

Все 55 были оснащены четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями Midewest мощностью 68 лошадиных сил (51 кВт), в то время как 75 были оснащены более мощными шестицилиндровыми двигателями Winton Model 110. С 1934 года SAR начала переоборудовать 55 -е шестицилиндровыми дизельными двигателями Gardner мощностью 102 лошадиные силы (76 кВт), но в результате Второй мировой войны некоторые вагоны не переоборудовали до 1945 года. Блоки управления были установлены на железнодорожные вагоны Brill. [1] В 1950-х годах 75-е были переоборудованы с дизельными двигателями Cummins . [2]

Викторианские железные дороги 44RM и 200MT [ править ]

В 1928 году модель 75 и прицеп были проданы Викторианской железной дороге , ставшей их 44RM и 200MT. Это было испытание для сравнения с другими железнодорожными двигателями, находившимися в то время в эксплуатации, и которые регулярно эксплуатировались между Echuca и Toolamba. [4]

44RM был поврежден в результате столкновения на железнодорожном переезде в 1944 году. Официально он был снят с производства в 1947 году и списан в 1951 году.

200MT оставались в эксплуатации до середины 1970-х годов, затем хранились в задней части вагонного депо Бендиго до начала 1981 года. Затем он был передан в мастерские Ньюпорта для консервации. [5] Сейчас он хранится на железнодорожной станции Daylesford Spa Country Railway.

Изъятие и сохранение [ править ]

Сохранившийся вагон модели 55 No. 8 в Национальном железнодорожном музее, Порт Аделаида , 2014 г.
Вагоны Brill Model 55 (слева) и Model 75 на путях северного вагонного депо на железнодорожной станции Аделаиды , 1962 год.

Тем не менее, Brills столкнулись с заменой в 1950-х годах. В 1955 году SAR представил свои Bluebird и Redhen вагонами, а «Barwell Буллз» - прозвище после того, как бывший премьер Южной Австралии , Генри Barwell и бычьего звук , что воздушный рожок , излучаемого - были перевезены в пригородных услуг в Аделаиде . Поскольку для их замены на городских линиях строилось больше Редхенов, последние вагоны Brill были отозваны в октябре 1971 года.

Сохранилось пять бриллиантов. Вагоны 8 (55) и 41 (75) находятся в Национальном железнодорожном музее, Порт Аделаида , 106 (75) и трейлер 305 находятся на железной дороге Пичи Ричи в рабочем состоянии. [3] SteamRanger имеет 60 (75), которые были преобразованы из осужденного трейлера Brill 207, а также 43 (75), которые были безвозмездно подарены обществу давним членом ARHS Джоном Уилсоном. [6] [7]

Прицеп 200MT, проданный Викторианской железной дороге в 1928 году, был сохранен в Центре наследия Сеймурской железной дороги . Позже он был передан железной дороге Южного Гиппсленда , а в 2017 году перешел в ведение железной дороги долины Ярра . [8]

Остальные были списаны или переоборудованы в спальные вагоны PWS для использования железнодорожниками. Некоторые из них поселились в мотеле Barossa Junction в долине Баросса . Этот мотель с тех пор закрыт, а вагоны проданы новым владельцам.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c 8 Национальный железнодорожный музей
  2. ^ a b 41 Национальный железнодорожный музей
  3. ^ a b Южно-Австралийские железные дороги Модель 75 Brill вагоны Pichi Richi Railway
  4. ^ Newsrail октября 1981 р. 247
  5. ^ Newsrail июня 1981 р. 135
  6. ^ Восстановление для эксплуатации Brill Railcar 60 SteamRanger
  7. ^ Brill Дизельный вагон 43 SteamRanger
  8. ^ "Фонд подвижного состава железной дороги Южного Гипсленда" . Страница железной дороги долины Ярра в Facebook . Проверено 21 мая 2017 года .

[1] [2] Brill Railmotor 1928 года (Викторианские железные дороги) 1928 Brill Trailer (Victorian Railways)

Дальнейшее чтение [ править ]

Берд, Ким (1981–82). «Железнодорожные вагоны Брилла Южно-Австралийских железных дорог». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . Редферн, Новый Южный Уэльс. Австралийское историческое общество железных дорог, октябрь 1981 г., стр. 213–236; Ноябрь 1981 г., стр. 237–260; Декабрь 1981 г., стр. 272–282; Январь 1982 г. С. 1–8.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с вагоном Brill на Викискладе?