Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вагон Bluebird Южно-Австралийских железных дорог
Рисунок вагона 257 Bluebird Южно-Австралийских железных дорог (Хью С. Уильямс, 2012 - CC BY 4.0) .png
Вагон класса 250 "Блюберд" (пассажирский силовой вагон второго класса) No. 257, «Пустельга» (нажмите для увеличения)
ПроизводительЮжно-Австралийские железные дороги
Построен вИслингтонские железнодорожные мастерские
Построено1954–1959
Количество построенных21 год
Номер сохранен17
Номер отменен4
Номера флота100-106, 250-260, 280-282
Емкость250 класс: 56 (некоторые уменьшены до 52)
100 класс: 72
280 класс 20 тонн (20 длинных тонн; 22 коротких тонны)
Оператор (ы)Южно-Австралийские железные дороги
Австралийский гражданин
Характеристики
Длина автомобиляКласс 100/250: 23,85 м (78 футов 3 дюйма)
Класс 280: 20,42 м (67 футов 0 дюймов)
Ширина2,97 м (9 футов 9 дюймов)
Высота4,17 м (13 футов 8 дюймов)
Максимальная скорость112 км / ч (70 миль / ч)
МассаКласс 250/280: 60 тонн (59,05 длинных тонны; 66,14 коротких тонны)
Класс 100: 42 тонны (41,34 длинных тонны; 46,34 коротких тонны)
Первичный двигатель (и)2 двигателя Cummins NT-855
Тип двигателяДизель
Количество цилиндров6
Размер цилиндра?
Вспомогательное оборудованиеGeneral Motors 3-71 цилиндровый дизель
ТележкиБрэдфорд Кендалл
Тормозная система (ы)Пневматические тормоза Westinghouse
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) стандартная колея
1600 мм (5 футов 3 в)

Вагоны Bluebird были классом самоходного дизеля-гидравлического вагону построен по Южной Австралии железных дороги " Ислингтон железнодорожных мастерских в период между 1954 и 1959 годами .

История [ править ]

Три типа вагонов Bluebird в мае 1987 года в чартерном рейсе в Телфорде, Южная Австралия : моторный вагон 250 класса 256 Kookaburra , трейлер класса 100 101 Grebe и 105 Snipe и багажный вагон класса 280 282
Сохранилось Bluebird no. 257 в Национальном железнодорожном музее, Порт Аделаида

Вагоны Bluebird были построены для обеспечения современных услуг с кондиционированием воздуха в системе пассажирских поездов страны, где патронаж не требовал использования пассажирских поездов с локомотивом, а также для замены стареющего парка железнодорожных вагонов Brill, введенного в 1924 году.

В декабре 1948 года были объявлены тендеры на поставку 30 комплектов двигателей, коробок передач, электроагрегатов и компрессоров. Контракт на двигатели был присужден компании Cummins, а контракт на восьмиступенчатые коробки передач - французской компании Cotal. Все двигатели были получены к маю 1952 года, но проблемы с коробками передач привели к тому, что первый не прибыл до января 1954 года. Впоследствии Cotal прекратил торговать в апреле 1954 года, поставив только шесть коробок передач, поэтому был найден альтернативный источник. [1]

Двадцать один Bluebirds были изготовлены Южноавстралийской железные дороги " Ислингтона железнодорожных мастерских . Парк насчитывал 11 пассажирских электромобилей второго класса (класс 250), три багажных электромобиля (класс 280) и семь пассажирских вагонов с прицепом первого класса (класс 100). Впервые они были представлены в октябре 1954 года; последний агрегат был введен в эксплуатацию 12 ноября 1959 года. [2] [3] [4] [5] Их превосходная ходовая часть, бесшумность и кондиционирование воздуха установили новый стандарт для австралийских железнодорожных вагонов.

Классы 100 и 250 были названы в честь птиц; безымянные багажные вагоны 280 класса имели только дорожные номера. [6] Они обслуживали ширококолейную сеть от Аделаиды до Бурры , Гладстона , Муонты , Моргана , горы Гамбье , Нуриутпы, Южной Австралии , Порт-Пири , Тайлем-Бенд , Терови (расширенной до Питерборо в 1970 году) и Виктор-Харбора . [1] [7] [8] [9]

Каждый Bluebird изначально был оснащен парой двигателей Cummins NHHS-600, которые в период с 1959 по 1965 год были заменены двигателями Cummins NHHRS и снова двигателями Cummins NT 855 в период с 1975 по 1977 год. [1] [10] Вспомогательная энергия обеспечивалась двигателем. Двигатель General Motors 3-71, позже замененный агрегатом Deutz . [11] В 1971–72 вагоны № 101, 105, 106, 250–253 и 257–259 были оборудованы буфетом. [1]

В марте 1978 года все Bluebirds были включены в передачу активов Южно-Австралийских железных дорог компании Australian National . В 1986 году новая компьютерная система потребовала перенумеровать руководителей класса как последнего члена класса: таким образом, 100 стало 107, 250 стало 261, а 280 стало 283. [12] [13]

К 1985 году десять Bluebirds были оснащены тележками стандартной колеи для использования на рейсах Порт-Пири , Уайалла и Брокен-Хилл . [14] [15] [16] Один из них был оснащен 20 покерными автоматами , совершая поездки в Брокен-Хилл с апреля 1988 года по февраль 1993 года. [17] [18]

В 1989 году, незадолго до того, как все пассажирские перевозки в Южную Австралию были прекращены, трейлеры класса 100 начали использоваться в качестве сидячих вагонов на Тихоокеанском побережье Индии и в Оверленде . [19] [20] [21] [22] Некоторые были также переоборудованы для использования в качестве экипажных вагонов на Трансавстралийских железных дорогах . [11] [23] [24] Последние были отозваны в январе 1993 года и отправлены на склад в Майл-Энд, а затем и в Ислингтонские железнодорожные мастерские. В мае 1995 г. 257 был подарен Национальному железнодорожному музею, Порт Аделаида . [11] [25]

В 1997 году 15 вагонов были проданы компании Bluebird Rail Operations , входящей в состав COC Limited. [11] [26] В мае 1998 года компания Bluebird Rail Operations начала движение винного поезда Barossa из Аделаиды в Танунду по линии Barossa Valley с тремя отремонтированными Bluebirds (102, 251 и 252). Предприятие прекратилось в апреле 2003 года, после чего вагоны хранились в Национальном железнодорожном музее в порту Аделаиды . [27] [28]

В 1998 году еще четыре (106, 107, 254 и 255) были отремонтированы и наняты V / Line для обслуживания линий Gippsland от Мельбурна до Варрагула и Траралгона . [29] [30] [31] После механических неисправностей во время испытаний на линии Гиппсленд, вагоны были возвращены в июне 1999 года. [32] [33] Один был продан Северной Риверс Железной дороге для использования в чартерном поезде линии Мурвиллумбах . [34]

В 2003 году четверо вернулись в Викторию для выполнения предложенной услуги из Мельбурна в Милдьюру , которая не осуществилась. [35]

Размещение вагонов [ править ]

В следующей таблице показано расположение вагонов Bluebird в 2012 году. Чтобы развернуть его, щелкните ячейку заголовка с заголовком «Примечания».[show]

Ключ:В сервисеСнятоСохранилосьСлом
ЧислоОригинальное названиеВ сервисеСнятоСломТекущий владелецТекущая личностьПримечания
250ПерепелаОктябрь 1954 г.2012 г.Перенумерован в 261 в 1986 году. [13] Снят в 1995 году и продан компании Bluebird Rail Operations . Переоборудован в вагон экипажа FDAY 4 для FreightLink . [36] [37] Разрушен на мосту Кэтрин 27 декабря 2011 года, сдан в слом.
251LowanНоябрь 1954 г.2003 г.Винный поезд БароссаСнята в 1995 г. и продана компании Bluebird Rail Operations. Вернулся на службу в 1998 году для Barossa Wine Train и переименован в Chardonnay . Хранится в Ислингтонских железнодорожных мастерских с 2003 года.
252Синий крапивникАвгуст 1955 г.2003 г.Винный поезд БароссаВ 1972 году был оборудован буфет, количество посадочных мест уменьшено до 52. В 1995 году выведено из эксплуатации и продано компании Bluebird Rail Operations. Вернулся на службу в 1998 году для Barossa Wine Train и переименован в Merlot . Хранится в Ислингтонских железнодорожных мастерских с 2003 года.
253ПеликанАвгуст 1955 г.SCT LogisticsПНЕВНИК 1В 1972 году был оборудован буфет, количество посадочных мест уменьшено до 52. В 1995 году выведено из эксплуатации и продано компании Bluebird Rail Operations. Переоборудован в вагон для экипажа для SCT Logistics . [38]
254БролгаСентябрь 1955 г.CFCL АвстралияCDBY 254Снята в 1995 г. и продана компании Bluebird Rail Operations. Перенумерован 801 и сдан в аренду V / Line 1998–1999. В 2007 году переоборудован в вагон для экипажа CFCLA. [38] [39]
255КроншнепМарт 1956 г.CFCL АвстралияCDBY 255Снята в 1995 г. и продана компании Bluebird Rail Operations. Перенумерован в 802 и сдан в аренду на V / Line 1998–1999. В 2007 году переоборудован в вагон для экипажа CFCLA. [38] [39]
256КукабарраДекабрь 1956 г.FreightLinkПТ 5Снята в 1995 г. и продана компании Bluebird Rail Operations. Переоборудован в вагон экипажа для FreightLink в 2003 году. [36] [37]
257ПустельгаФевраль 1957 г.Март 1995 г.Национальный железнодорожный музейОборудован буфетом в 1972 году, количество посадочных мест уменьшено до 52. В 1995 году изъято и передано в дар Национальному железнодорожному музею . Восстановлен до рабочего состояния 2012г. [40]
258Ястреб-тетеревятникАпрель 1957 г.SCT LogisticsПНД 3Снята в 1995 г. и продана компании Bluebird Rail Operations. В 2005 году переоборудован в вагон для экипажа для SCT Logistics. [38]
259ПингвинНоябрь 1957 г.Декабрь 1995 г.Железнодорожные технические услугиОборудован буфетом в 1972 году, количество сидячих мест уменьшено до 52. В 1990 году переоборудован в вагон BM 259, который буксирует локомотив. Продан в 1998 году железной дороге Западного побережья . Продан компании Rail Technical Services в 2004 году. На хранении.
260КореллаНоябрь 1959 г.SCT LogisticsПНЕВНИК 2Снята в 1995 г. и продана компании Bluebird Rail Operations. В 2005 году переоборудован в вагон для экипажа для SCT Logistics. [38]
280Декабрь 1958 г.1995 г.1995 г.Перенумерован в 283 в 1986 году [13]
281Декабрь 1958 г.1995 г.1995 г.
282Май 1959 г.1995 г.1995 г.
100МопокеСентябрь 1955 г.CFCL АвстралияRZDY 100Перенумерован в 107 в 1986 году. [13] Отменен в 1995 году и продан компании Bluebird Rail Operations. Перенумерован в 811 и сдан в аренду V / Line 1998–1999. Номер был изменен обратно на 100 и назван Каберне для Barossa Wine Train в 2001 году. Продан CFCLA ​​в 2002 году. В 2006 году переоборудован в вагон для экипажа Pacific National . [41]
101ПоганкаОктябрь 1955 г.FreightLinkПТ 1 ДЕНЬВ 1990 году переоборудован в вагон BR 101, тянущий локомотивы. В 1995 году изъят и продан компании Bluebird Rail Operations. Продан FreightLink в 2003 г. и преобразован в вагон для экипажа в 2004 г. [36] [37]
102РжанкаНоябрь 1955 г.1995 г.CFCL АвстралияВ 1990 году переоборудован в вагон BR 102 с локомотивом. В 1995 году изъят и продан компании Bluebird Rail Operations. В 2001 году переименован в Шираз на винный поезд Баросса. Продан CFCLA ​​в 2003 году. На хранении.
103ИбисИюнь 1956 г.Тихоокеанский национальныйРЖДЫ 103оснащен 20 покер-автоматами , совершает поездки в Брокен-Хилл с апреля 1988 г. по февраль 1993 г. [18] Продан компании Northern Rivers Railroad в 1999 г. [34] Продан Pacific National и преобразован в вагон для экипажа в 2006 г. [41]
104AvocetФевраль 1958 г.FreightLinkПТ 2Снята в 1995 г. и продана компании Bluebird Rail Operations. Продан FreightLink и переоборудован в вагон для экипажа в 2003 году. [36] [37]
105БекасИюль 1958 г.FreightLinkПТ 3В 1990 году переоборудован в тягач BR 105 с локомотивом. В 1995 году снят с производства и продан компании Bluebird Rail Operations. Продан FreightLink и переоборудован в вагон для экипажа в 2003 году. [36] [37]
106ВыпьАвгуст 1958 г.CFCL АвстралияРЖДЫ 106В 1990 году переоборудован в вагон BR 106, который буксирует локомотив. В 1995 году изъят и продан компании Bluebird Rail Operations. Продан компании Great Northern Rail Services в 2001 году. Продан CFCLA ​​в 2002 году. В 2006 году переоборудован в вагон для экипажа Pacific National. [41]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Вагоны класса 250, 100, 280 Южно-Австралийских железных дорог" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, выпуск 564, октябрь 1984 г., страницы 213-236
  2. ^ "Здесь и там" Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, том 209 марта 1955 года, стр. 38
  3. ^ "Пробные прогоны новых дизельных вагонов" Железнодорожный вестник, 9 сентября 1955 г., стр. 300
  4. ^ "Австралазия" Дизель Железнодорожная тяга, апрель 1956, стр. 134
  5. ^ "Поезда с известными именами: Синие птицы" Сеть, ноябрь 1964, стр. 3
  6. ^ Bluebird Railcars от 280 до 282 Страницы железных дорог Содружества Криса
  7. ^ "Вагоны класса 250, 100, 280 Южно-Австралийских железных дорог"Выпуск бюллетеня Австралийского исторического общества железных дорог565, ноябрь 1984, страницы 251-260
  8. ^ "Вагоны класса 250, 100, 280 Южно-Австралийских железных дорог" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог,выпуск 566, декабрь 1984 г., страницы 268-280
  9. ^ The Bluebird Railcars Южно-Австралийских железных дорог Железные дороги Южной Австралии и Виктории
  10. ^ "Здесь и там"выпуск бюллетеня Австралийского железнодорожного исторического общества 443, сентябрь 1974, стр. 8
  11. ^ a b c d Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог "Блюберд", том 737, март 1999 г., стр. 85-86
  12. ^ "Австралийский национальный отчет о Брокен-Хилл-Лайн" Железнодорожный дайджест, октябрь 1986, стр. 314
  13. ^ a b c d "Здесь и там" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, том 591, январь 1987 г., стр. 2
  14. ^ «Bluebird вагоностроительный Конверсии» Поймайте пункт выпуск 45 апреля 1985
  15. ^ "Южная Австралия" Железнодорожный дайджест, апрель 1985, стр. 119
  16. ^ «Bluebirds Брокен Хилл» Поймайте пункт выпуск 58 марта 1987 стр.14
  17. ^ «Pokies на Bluebird» Выгода Поинт вопрос 69 января 1989 страница 22
  18. ^ a b "Пункты общественного питания бывших Южно-Австралийских железных дорог" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, том 708, октябрь 1996 г., стр. 303
  19. ^ "Bluebird Прицепы для Head End Working" Поймайте пункт выпуск 74 ноября 1989 Страница 24
  20. ^ "Здесь и там" Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, том 627, январь 1990, стр. 22
  21. ^ "Здесь и там" Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, том 629, март 1990 г., стр. 73
  22. ^ "Loco Hauled Cars" Железнодорожный дайджест "май 1990, стр. 191
  23. ^ Bluebird Вагоностроительные вождения Прицепы 100 107 Chris' Содружества железных дорог Страницы
  24. ^ Bluebird Вагоны 250 до 260 Криса Содружества железных дорог Страницы
  25. ^ «Kestral возвращается к работе» Железнодорожный дайджест, май 2013 г., стр. 52-53
  26. ^ [1]
  27. ^ "Винный поезд Баросса в ретроспективе" Железнодорожный дайджест, октябрь 2003 г., страницы 33-35
  28. ^ План винного поезда сошел с рельсов Рекламодатель Аделаиды 10 ноября 2006 г.
  29. ^ "Больше Bluebirds Head East" Поймайте пункт выпуск 129 январь 1999 страница 5
  30. ^ "Изменения подвижного состава" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, март 1999, стр. 18
  31. ^ "Bluebird Railcars" Железнодорожный дайджест, январь 1999, стр. 35
  32. ^ «Bluebirds Возвращение домой из Виктория» Поймайте пункт выпуск 132 июля 1999 страница 4
  33. ^ "Синие птицы прилетели из Виктории" Железнодорожный дайджест, июль 1999, стр. 17
  34. ^ a b "Северные реки запускают шикарный поезд" Железнодорожный дайджест, июль 1999 г., стр. 50
  35. ^ «Bluebird Вагоны на ходу» Поймайте пункт выдачи 155 мая 2003 страница 12
  36. ^ Б с д е «Новая жизнь Bluebirds - Up North» Поймайте пункт выпуск 159 января 2004 страницы 6
  37. ^ a b c d e "Новости подвижного состава" Железнодорожный дайджест, сентябрь 2004 г., стр. 42
  38. ^ a b c d e Железнодорожный дайджест "Bluebird Railcars Южно-Австралийских железных дорог", апрель 2008 г., стр. 20-26
  39. ^ Б «Больше экипажа Автомобили Возникают» Поймайте пункт выпуск 185 мая 2008 страницы 17
  40. ^ «Bluebird Kestrel 257 назад к жизни» Выгода Пункта выдачи 212 ноября 2012 стр 36
  41. ^ Б с «Больше экс Blue Bird Crew Автомобили в службе» Поймайте пункт выпуск 177 января 2007 страницы 7

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с вагоном Bluebird на Викискладе?