| South Maitland Railways 10 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 10 на перекрестке Восточная Грета в ноябре 2010 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южном Мейтленде железных дорог 10 класс локомотивы класс 14 2-8-2T паровозов , построенных для Восточной Греты Coal Company (позже Южная Мейтленд Railway ) по Beyer, Peacock и компаниям в Манчестере , Англия, между 1911 и 1925 членами локомотивы этого класса были последними паровозами в коммерческом использовании в Австралии.
Справочная информация [ править ]
Компания East Greta Coal построила свою железнодорожную империю на основе разношерстной группы бывших в употреблении и заимствованных паровозов, которых к 1910 году становилось недостаточно для перемещения огромных грузов, идущих из пласта Грета, который пролегал прямо через угольное месторождение Южный Мейтленд. Стандартизированный движущая сила была запрошена, и слияние из Нового Южного Уэльса правительство железных дорог " Р (6) 4-6-0 и T (524) 2-8-0 конструкции привели к 10 классу.
Локомотивы обычно назывались классом «10», так как лидер класса имел номер 2-го номера этой компании. Четырнадцать локомотивов были пронумерованы там, где они могли быть размещены в системе нумерации East Greta Coal Company. Оказалось, что это произошло случайно: присвоенные номера были 2-м номером 10 (позже 10), 17-20, 22-28 и 30-31.
В эксплуатации [ править ]
Локомотивы были доставлены в разобранном виде и установлены на месте в мастерских East Greta Junction (в просторечии известных как «Красный Сарай»). В основном они использовались для перевозки поездов с углем.
Это оставалось неизменным до 1950-х годов, когда резкий спад спроса на уголь привел к тому, что некоторые представители этого класса были уволены из-за необходимости работы на котле. С подъемом в конце 1960-х и покупкой Coal & Allied (C&A) в 1967 году Hebburn Limited, которая передала C&A 100% -ную собственность South Maitland Railways . Поскольку C&A также владела бывшей железной дорогой J&A Brown Richmond Vale Railway, было проведено исследование затрат, связанных с постройкой новых котлов сторонними поставщиками как для класса 10, так и для J&A Brown ROD.локомотивы. Было решено, что будет более выгодно позволить оставшимся ROD отработать свою экономическую жизнь и как можно скорее запустить систему ремонта 10-го класса для оживленного движения.
21 марта 1973 года 23 человека прибыли в Хексхэм, чтобы помочь в транспортировке угля из шахты в Стокрингтоне на бывшей железной дороге J&A Brown. Это положит начало 14-летней ассоциации 10 класса с этой системой, при которой каждый член класса проведет там хотя бы несколько недель в служении. Все работы по техническому обслуживанию в это время проводились на перекрестке East Greta Junction: локомотивы перевозились мертвыми на порожних и загруженных угольных поездах.
Паровая система железной дороги Южного Мейтленда закончилась в июне 1983 года, когда 31 прибыл с последним грузом, а 22 - с фургоном на буксире, доставив последний доходный поезд на паровой тяге, который пересек Южную железную дорогу Мейтленда с большой церемонией. С тех пор и до сентября 1987 года мастерские East Greta Junction были полностью посвящены обеспечению Хексхэма четырьмя классами 10 постоянно, а остальные находились на хранении, за исключением 19, который был выставлен на погрузчике угля в Порт-Варатах.
SMR 10 класс в Хексхэме [ править ]
После передачи операций SMR Управлению государственных железных дорогкласс 10 оставался в эксплуатации на укороченной железной дороге J&A Brown между Стокрингтоном и Хексхэмом. Поскольку в 1970-х годах прекратилось использование всех систем государственного управления в Австралии, это была последняя коммерческая эксплуатация паровозов в Австралии, привлекшая большое внимание средств массовой информации. В сентябре 1987 года Coal & Allied объявила, что линия скоро закроется, и весь уголь будет транспортироваться по автомобильным дорогам. Последние оставшиеся бригады в Хексхэме протестовали и блокировали вход погрузчика, используя 30 и грабли вагонов. После долгого противостояния, во время которого люди были уволены и лишены прав, 30 человек вытащили последний груженый угольный поезд от погрузчика Стокрингтона до Хексхэма Уошери, а позже 25, 22 сентября 1987 года, вытащили последний прибыльный паровоз в Австралии. , строка пустой тары, которая будет храниться в Хексхэме. [1]
Последний вздох [ править ]
Однако сотрудники C&A остались недовольны результатом и протестовали против отмены программы Steam. Мужчины были уволены, и в сочетании с тем, что их мольбы остались неуслышанными, они зажгли SMR 25 и запустили его световой двигатель над болотом и к месту возле Ленаган-драйв, где была организована общественная акция протеста. Местные фермеры помогли с водоснабжением, а отзывчивый водитель грузовика «уронил» поблизости немного угля. Этот протест длился три недели, пока мужчины не были восстановлены на работе и их права не были переоформлены, а 15 октября 1987 года 25 стал последним паровозом, пересекшим Болото Хексхэма, положив конец 130-летней непрерывной эксплуатации пара в этом регионе. [2]
Сохранение [ править ]
10 Class уникален, наряду с 3801 , тем, что является единственным паровозом, защищенным Национальным фондом Австралии .
Переход к сохранению этих локомотивов началось в конце 1970 - х годов, с музеем Новый Южный Уэльс железнодорожного транспорта и железнодорожного музея Richmond Valeобращались к Coal & Allied с просьбой сохранить хотя бы один из локомотивов после вывода, однако в этих запросах было отказано. Первой из класса, которую необходимо было сохранить, была 19-я, которая была снята для проведения капитального ремонта, а ее ведущая тележка использовалась для ремонта 31-й тележки после повреждения в результате аварии 1982 года в Фишери-Крик. 19 был распотрошен и выставлен на плинтус угольного погрузчика Port Waratah с тремя безвоздушными бункерами и бывшим тормозным фургоном J&A Brown. В 2000 году он был перемещен на склад для косметической реставрации вместе с вагонами, но этого так и не произошло. В 2009 году 19 вагонов и вагоны были переданы в дар Железнодорожному музею Ричмонд-Вейл, а 19 сейчас находятся в статической экспозиции с целью завершения статической реставрации в ближайшем будущем.
После прекращения подачи пара на железной дороге Южного Мейтленда в 1983 году те, которые не требуются для работы в Хексхэме, хранились в бывшем локомотиве на перекрестке Ист-Грета. Были предприняты шаги, чтобы сохранить локомотивы в целом, уникальные для Нового Южного Уэльса. В 1989 г. 22, 24, 25 и 30, хранившиеся в Хексхэме, были переданы C&A в ведение Железнодорожного музея Ричмонд-Вейл и переданы туда 6 июля 1989 г., где 24 стали первыми из группы. в консервацию 22 июля 1989 года. 25 вскоре последовали за ним после ремонта топки, и два локомотива были опорой работы музея в течение многих лет. Оба локомотива были отозваны в ожидании подъема котла, чтобы в конце 1990-х годов можно было провести полную внешнюю проверку котла. 30 вернули в строй в апреле 2000 года.В 2009 году 30 человек вышли на пенсию с серьезными механическими проблемами. Его ходовая часть должна быть заменена на ходовую часть одноклассников, но это долгосрочный проект. 22 был разобран с целью возобновления работы в начале 1990-х годов, однако это было сочтено неэкономичным, и локомотив был повторно собран и выставлен на статическую экспозицию в музее. 25 хранится под бывшими экранами рудника Richmond Main. Два блока 24 и 30 были демонтированы с целью использования лучшего из обоих локомотивов, на которых котел был проверен в 2018 году благодаря гранту THNSW и с целью ввода одного в эксплуатацию к 2025 году в зависимости от финансирования.однако это было сочтено неэкономичным, и локомотив был повторно собран и выставлен на статическую выставку в музее. 25 хранится под бывшими экранами рудника Richmond Main. Два блока 24 и 30 были демонтированы с целью использования лучшего из обоих локомотивов, на которых котел был проверен в 2018 году благодаря гранту THNSW и с целью ввода одного в эксплуатацию к 2025 году в зависимости от финансирования.однако это было сочтено неэкономичным, и локомотив был повторно собран и выставлен на статическую выставку в музее. 25 хранится под бывшими экранами рудника Richmond Main. Два блока 24 и 30 были демонтированы с целью использования лучшего из обоих локомотивов, на которых котел был проверен в 2018 году благодаря гранту THNSW и с целью ввода одного в эксплуатацию к 2025 году в зависимости от финансирования.
В конце 1980-х учебная компания Hunter Valley получила в собственность оставшиеся девять локомотивов. 10 и 18 были отремонтированы Друзьями железных дорог Южного Мейтленда и дебютировали на фестивале Steamfest в Хантер-Вэлли в 1990 году: 10 в парах и 18 в статике. Локомотивы регулярно появлялись на этом мероприятии в последующие годы, в том числе Steamfest 1991, на котором 10, 17 и 18 были вместе в паре на перекрестке East Greta Junction, 17 были в парах после того, как было оказано политическое давление с целью получить двойную ставку. дневной сертификат котла на 17. Это был первый раз, когда три 10 класса работали вместе с 1987 года, и будет последним на сегодняшний день. Пик их пришелся на 1994 год, когда 18 и 3112 гг.буксировал первые туристические поезда с 1983 года по SMR, проходя между Нитом и Восточной Гретой, а 10 и дизельный маневровый тягач HVTC 7307 ездили на тормозной фургоне на станции Восточной Греты.
В 1995 году 18 человек были переданы в постоянную ссуду компании 3801 Limited , чтобы управлять какаду-бегом из Вуллонгонга в Мосс-Вейл . [3] После того, как в 1998 году «Бег какаду» прекратился, он хранился в мастерских Eveleigh Railway . [4] Паровоз был направлен в Bradken мастерских рейл в Бремор и переработан, и переданы в Hunter Valley железнодорожных работ в Ротберив начале 2007 года. 18 был значительно изменен, находясь под присмотром 3801 Limited, включая, помимо прочего, расширенную самоочищающуюся дымовую камеру, замененные сварные баки, полный механический зольник и выпуск бункера, а также увеличенный бункер, все из которых (за исключением бункер) он до сих пор возит.
10 был отправлен в сарай в конце 1990-х годов и разобран учениками в 2002 году, но проект застопорился. Затем 10 был переведен на железнодорожный завод Хантер-Вэлли, Ротбери, где он был повторно собран с использованием котла и резервуаров 27, и вернулся в пар в сентябре 2005 года, двинув поездом до Ньюкасла и вернувшись с 3801. Локомотив сделал еще три. выступления после этого тура - Steamfest 2006, на выставке в East Greta Junction, Great Northern Railway 150, март 2007, маршрутные перевозки из Ньюкасла в Бродмидоуи Steamfest 2007, одноразовый тур в Ньюкасл с 18 участниками. 5 ноября 2010 года 10 и 18 вернулись в свой первоначальный дом на перекрестке Ист-Грета для сохранения. 5 августа 2011 года 10 и 18 прошли специальный пассажирский поезд вдоль своей старой топи до Нита и обратно, чтобы отпраздновать 30-летие компании Hunter Valley Training Company, 125 лет со дня открытия угольного пласта Грета и 100-летие. поставки 10 угольной компании Ист Грета.
В 2012 году после переговоров между 3801 Limited, Hunter Valley Training Company и Друзьями железной дороги Южного Мейтленда была объявлена серия туров по пригородной сети Сиднея с использованием 18 поездов. [5] После судебного разбирательства 22 февраля 2012 года у 18 человек были обнаружены проблемы как минимум с одним подшипником ведущего колеса, и они были признаны непригодными для поездок. 23 февраля 2012 года было принято решение о подготовке и испытании 10 к этим турам. К сожалению, испытания, проведенные на следующий день, выявили аналогичную проблему, и движение одного или обоих локомотивов в Сидней и расписание тура были отменены. Оба локомотива были утилизированы и надежно хранятся в «Красном сарае» под брезентом. В конце 2012 года «Красный сарай»был сдан в аренду Bradken Rail в качестве центра хранения / обслуживания для их двух классов BKтепловозы. Это оставило 10 и 18 незащищенными от элементов, пока HVTC не построила небольшой, не обслуживаемый одиночный навес для хранения на дороге, в котором 10 и 18 были перемещены в конце 2012 года. Они использовались в 2014 году, но затем снова хранились. По состоянию на август 2018 года оба блока прошли инспекцию котлов и промывки и были подготовлены к концу 2018 года или в течение следующих двух лет.
Остальные локомотивы - 17, 20, 23, 26, 27, 28 и 31 - были проданы Крису Ричардсу в 1990 году и переданы на железнодорожный завод Хантер-Вэлли, Ротбери. [6] 17 был вынужден периодически обслуживаться на бывшем филиале угольной шахты Эйрфилд, перевозившем туристические поезда, однако это прекратилось в конце 1990-х годов. 23 был капитально отремонтирован компанией Friends of South Maitland Railways и Hunter Valley Training Company в 1998 году, был окрашен в голубой цвет и имел фару Pyle National. В 2002 году 23 были позировали в убежище в Брэнкстоне , во время Steamfest того года, однако с тех пор не появлялись на публике. Остальные локомотивы хранятся в изъятом состоянии. В апреле 2013 года эти семь локомотивов были проданы паровой железной дороге и музею Дорриго.. [7]
10-й класс в СМИ [ править ]
Будучи последними паровозами в Австралии, 10-й класс привлек внимание средств массовой информации. Документальные фильмы «Судьба Steam», «Железная дорога Ричмонд-Вейл», «Огненные сердца», «Возвращение в Steam» и «Прощай, Steam», получившие хорошие оценки на основных телеканалах, в значительной степени показывают 10-й класс. .
10 Class и истории их последних дней в Хексхэме были представлены в основных статьях в журналах Woman's Day и National Geographic .
Моделирование [ править ]
Набор из белого металла шкалы HO класса SMR 10 был произведен в 1970-х годах компанией FSM (Fine Scale Models), а формы были позже проданы Casula Hobbies. По соглашению с Casula Hobbies, Lloyds Model Railways разработали шасси из травленой латуни для набора и вместе с Casula Hobbies продали модель в виде полного комплекта. В 2009 году Ezi-Kits продала небольшое количество комплектов, приобретенных у Lloyds Model Railways.
В 2016 году компания Southern Rail Models объявила о своем намерении произвести готовую к запуску (RTR) фирменную модель класса 10. Эта модель была выпущена в широкую продажу в октябре 2017 года и охватывает все варианты, начиная с 10, как было изначально поставлено, и заканчивая 25 вариантами, которые были сняты в октябре 1987 года. Эта модель широко считается ведущей австралийской паровой моделью RTR и является доступно в Southern Rail Models
См. Также [ править ]
- Горные локомотивы Hunter Valley
Ссылки [ править ]
- ^ "Долина Ричмонд Вейл" Железнодорожный дайджест, ноябрь 1987, стр. 341-343
- ^ "Вейл Ричмонд Вейл Дополнение" Железнодорожный дайджест, декабрь 1987, стр. 389-390
- ^ Железнодорожный дайджест "3801 Ltd's Illawarra Tourist Railway",сентябрь 1995 г., стр. 6
- ^ "Бег какаду прекратится в ноябре" Железнодорожный дайджест, октябрь 1998, стр. 9
- ↑ Письмо участника, февраль 2012 г., Австралийское историческое общество железных дорог
- ^ "SMR 10 Class" Железнодорожный дайджест, январь 1991, стр. 27
- ^ Новый дом для исторических двигателей Maitland Mercury 18 апреля 2013 г.
- Престон, Рон Дж. (1989). Железная дорога Ричмонд-Вейл . Книги Шеппа. ISBN 0-909862-26-5.
- Эндрюс, Брайан Р. (2007). Уголь, железные дороги и шахты - История железных дорог и угольных шахт компании J&A Brown . Iron Horse Press. ISBN 978-0-909650-63-6.
Внешние ссылки [ править ]
- www.australiansteam.com/nswindframe
- www.ajhurst.org/~ajh/trains/private
- www.richmondvalerailwaymuseum.org
