Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Южного терминала Омахи в Омахе, штат Небраска, была дочерней компанией Union Stock Yards Company из Омахи . Пока в июле 1927 года не была создана отдельная железнодорожная компания, железнодорожные пути протяженностью около 17 миль (27 км) принадлежали и управлялись непосредственно Union Stock Yards Company из Омахи. 4 апреля 1978 года был издан приказ Межгосударственной торговой комиссии, и тогда корпорация Brandon взяла на себя обслуживание.

Компания Union Stock Yards из Омахи нуждалась в отдельной линии для перевозки скота на магистраль Union Pacific Railroad в центре Омахи и обратно . После строительства линии в 1904 году компания Union Stock Yards из Омахи была вовлечена в дело Верховного суда США против железных дорог Чикаго, Берлингтона и Куинси под названием Union Stock Yards Company of Omaha v. Chicago, Burlington and Quincy Railroad . В деле рассматривались вопросы ответственности после того, как неисправный грузовой вагон причинил вред рабочему. [1]

Железная дорога Южной Омахи использовала бывшие паровозы CB&Q 0-6-0. Во время Великой Отечественной войны железная дорога подала заявку на приобретение 5 тепловозов у American Locomotive Company . Основанием для запроса было то, что паровозы были изношены, и им нужны были тепловозы, чтобы поставлять мясо для военных. Запрос был одобрен и закуплено 5 тепловозов С-1 .

В последующие годы 1 локомотив простаивал перед зданием пескоструйной обработки для вагона «Небраска» в краске Brandon Corporation . Тело этого локомотива сейчас находится на свалке в Каунсил-Блафс, штат Айова. Остальные локомотивы были проданы железной дороге в Канзасе, где они были рассредоточены. Один локомотив сохранился на железной дороге Абилин и Смоки-Вэлли, а другой - в Железнодорожном музее Иллинойса под названием Nekoosa Paper # 14.

Ссылки [ править ]

  1. ^ (1925) "Право компенсаций со-правонарушителей на вклад друг от друга". Йельский юридический журнал. 45 (1) ноябрь, стр. 151-156.