Южный Тихий океан 1673

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Южный Тихий океан 1673»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Южный Тихий океан 1673
Южный Тихий океан 1673 года на выставке в Музее транспорта Южной Аризоны
Тип и происхождение Тип питания Готовить на пару Строитель Скенектади Локомотив Завод Серийный номер 5683 Дата постройки Ноябрь 1900 г. Всего произведено 153 [1]
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 2-6-0 Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) Диаметр драйвера . 63 дюйма (160 см) Клейкий вес 134,600 фунтов (61 т) Локо вес 157,900 фунтов (72 т) Тип топлива Оригинал: Уголь 1906: Нефть Давление в котле 190 фунтов на кв. Дюйм (1,3 МПа) Поверхность нагрева 1,506 квадратных футов (140 м 2 )  • Трубы и дымоходы 1350 квадратных футов (125 м 2 )  • Топка 156 квадратных футов (14 м 2 ) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Площадь обогрева 269 ​​квадратных футов (25 м 2 ) Цилиндров 2 Размер цилиндра 20 дюймов × 28 дюймов (508 мм × 711 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 28710 фунтов-силы (128 кН)
Карьера Последний запуск 1965 г. На пенсии 1955 г. Диспозиция Статический дисплей Южно-Тихоокеанский железнодорожный локомотив № 1673 Национальный регистр исторических мест США Показать карту Аризоны Показать карту США Место расположения Южно-Тихоокеанский Депо, Тусон, Аризона Координаты 32 ° 13′23 ″ с.ш. 110 ° 58′0 ″ з.д. / 32,22306 ° с.ш.110,96667 ° з. / 32.22306; -110,96667 Координаты: 32 ° 13′23 ″ с.ш. 110 ° 58′0 ″ з.д.  / 32,22306 ° с.ш.110,96667 ° з. / 32.22306; -110,96667 Область менее одного акра Построено 1900 г. Архитектор Скенектади Локомотив Завод Архитектурный стиль Могул 2-6-0 NRHP ссылка  No. 91001918 [2] Добавлено в NRHP 9 января 1992 г.

Другой вид Южно-Тихоокеанской железной дороги 1673 г.

Southern Pacific Railroad 1673 - это паровоз стандартной колеи 2-6-0 , тип Mogul класса М-4 , построенный в 1900 году компанией Schenectady Locomotive Works ; Двигатель был доставлен в ноябре того же года, а к началу 1901 года он базировался в Тусоне, штат Аризона, и работал в основном в южной Аризоне, перевозя грузовые поезда. ^[3]

Служба доходов [ править ]

С 1901 по 1940-е годы № 1673 наработал более миллиона миль, в основном работая из Тусона, где он буксировал грузовые поезда по нескольким коротким маршрутам в южной Аризоне, иногда путешествуя так далеко на юг, как Ногалес, штат Аризона , и даже на запад. как Юма . Другие направления включали Бенсон , Патагонию , Элгин , Форт Уачука и Надгробие .

№ 1673 также претерпел за это время несколько капитальных ремонтов и переделок. В 1906 году двигатель был переведен с угля на масло. К 1922 году локомотив снова был выведен из эксплуатации для капитального ремонта в цехах Сакраменто, Калифорния , где в его дымовой камере был установлен пароперегреватель , что, в свою очередь, потребовало переоборудования двигателя с золотниковых клапанов на поршневые. .

В начале 1950 - х годов, № 1673 был понижен на работу во дворе как переключатель, его Vanderbilt тендер заменить меньшим squarebox тендера , и даже тогда он редко использовал как шло время и тепловозы стали вытеснять паровые из них. У него была короткая главная роль в фильме 1955 года « Оклахома» , для которого он был оснащен алмазной стопкой и другим оборудованием и цветами рубежа веков. К 1955 году он практически не использовался, в основном находясь в исправном хранилище до 18 марта, когда двигатель несколько дней использовали для рекламной фотосессии в Сахуарита, штат Аризона.. Двумя днями позже это было также звездой 75-летия Southern Pacific в Тусоне, штат Аризона, во время которого локомотив весь день тянул экскурсионный поезд из Южно-Тихоокеанского депо на верфь Pacific Fruit Express , после чего железная дорога представила локомотив компании город.

Выставка в историческом обществе и парке Химмель [ править ]

Вскоре после этого двигатель был выставлен перед тогдашним Историческим обществом пионеров (позднее - Историческим обществом Аризоны ). Локомотив был в отличном состоянии и все еще был в рабочем состоянии, когда был подарен городу. В 1962 году локомотив пришлось перенести на выставочную площадку в парке Химмель.в Тусоне из-за строительства Исторического общества с целью увеличения размеров его зданий, в которых не оставалось места для двигателя. Двигатель долгие годы простоял в парке, подвергаясь воздействию погодных условий и постепенно разрушаясь, а также подвергаясь периодическим актам вандализма и кражам оборудования, в том числе заводских табличек и датчиков. Были выдвинуты различные предложения по перемещению локомотива в другие места или по его ремонту, но прогресс был незначительным. Во время одной неудачной попытки в 1965 году локомотив был запущен, чтобы убрать свисток, и проехал небольшое расстояние по демонстрационной дорожке в парке Химмель. № 1673 был слегка поврежден, когда он съехал с рельсов, но добровольная бригада сошла с рельсов восстановила двигатель и отремонтировала его через год.

В 1984 году группа бизнесменов из Тусона потратила около 20 000 долларов на проведение осмотра гидростатического котла в ожидании использования локомотива в общественных экскурсиях между Тусоном и Ногалесом, штат Аризона . Хотя было определено, что восстановление рабочего состояния возможно, проект был прекращен из-за более высоких, чем ожидалось, затрат, связанных с ремонтом или заменой его котла .

К началу 1990-х двигатель был в плохом состоянии. Его состояние ухудшилось до такой степени, что многие местные жители думали, что двигатель будет утилизирован. Оперативная группа 1673 года была сформирована группой жителей, чтобы уберечь двигатель от небрежного обращения. В 1992 году локомотив был внесен в Национальный реестр исторических мест как Южно-Тихоокеанский железнодорожный локомотив № 1673. К 1994 году двигатель был разобран, подвергнут пескоструйной очистке, косметически восстановлен и снова собран. Теперь двигатель выглядит почти так же, как в 1955 году, когда он был подарен жителям Тусона.

Выставка в историческом депо [ править ]

В декабре 2000 года паровоз был перенесен из парка в Южно-Тихоокеанское депо в центре Тусона, и в течение следующих двух лет вокруг него были возведены укрытие и забор безопасности. Работы были завершены, и в сентябре 2002 года состоялась церемония открытия. К 20 марта 2005 года локомотив снова был открыт для всеобщего обозрения после завершения реставрации депо.

Распоряжение [ править ]

В январе 2011 года Транспортный музей Южной Аризоны начал работу по дальнейшему ремонту и сохранению № 1673, начиная с модификации схемы окраски двигателя, чтобы более точно отразить его внешний вид с начала до середины 1950-х годов. В настоящее время это включает в себя покраску таких деталей, как форсунки и обратные клапаны, в красный цвет в соответствии с практикой южной части Тихого океана, а также окраску других деталей, таких как дымовая камера, котел, стержни и ведущие колеса, в черный, белый и серебристый цвета.

К лету 2011 года были начаты работы по очистке, повторной смазке, повторной сборке и переустановке деталей локомотива, которые были сняты во время реставрации 1992–1994 годов, но долгие годы хранились на хранении. Кроме того, ведутся работы по подготовке каркаса кабины к восстановлению внутренней деревянной обшивки стен и настила палубы. Другая работа включает поиск или изготовление подходящих замен для частей, утерянных, украденных или сильно поврежденных и не подлежащих ремонту в течение многих лет, когда № 1673 выставлялся в предыдущих местах.

Ссылки [ править ]