GS-3 был упрощен 4-8-4 северного типа паровоз , который служил в южной части Тихого океана компании с максимальной скоростью 106 миль в час для высокоскоростных пассажирских поездов. Они действовали с 1938 по 1957-1958 годы. Они были построены Lima Locomotive Works и имели номера с 4416 по 4429. GS означает «Голден Стэйт» (или «Общее обслуживание» во время Второй мировой войны).
|
Южно-тихоокеанские локомотивы ГС-3. |
|
Готовить на пару | Лимский локомотивный завод | 7721–7734 | Октябрь – декабрь 1937 г. | 14 |
|
|
| 4-8-4 | 2′D2 ′ h2 | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | 80 дюймов (2032 мм) | 67000 фунтов (30 000 кг; 30 метрических тонн) | 267 300 фунтов (121 200 кг; 121,2 т) | 460 000 фунтов (210 000 кг; 210 т) | 818 880 фунтов (371 440 кг; 371,44 т) | Горючее | 6010 галлонов США (22800 л; 5000 имп галлонов) | 22000 галлонов США (83000 л; 18000 имп галлонов) | 90,4 квадратных футов (8,40 м 2 ) | 280 фунтов на квадратный дюйм (1,93 МПа) | 4890 квадратных футов (454 м 2 ) | | 2565 квадратных футов (238,3 м 2 ) | Два, снаружи | 26 дюймов × 32 дюйма (660 мм × 813 мм) |
|
|
Не менее 106 миль / ч (171 км / ч) | 5000 л.с. при 60 миль / ч (97 км / ч) | 62800 фунтов (279,35 кН), 76650 фунтов (340,96 кН) с усилителем |
|
|
Южно-тихоокеанская компания | GS-3 | 4416–4429 | Ноябрь – декабрь 1937 г. | 1957 г. | Все списано |
|
Популярность поездов Daylight южного побережья Тихого океана была ошеломляющей и побудила южную часть Тихого океана инициировать планы по введению нескольких новых обтекаемых и легких поездов: Noon Daylight , San Joaquin Daylight и Lark . Второй заказ на 14 дополнительных двигателей Daylight был размещен Lima Locomotive Works. Все двигатели были установлены при доставке в Эль-Пасо, штат Техас. Номер 4416 был первым и был установлен 3 ноября 1937 года. Номер 4429 был последним и был установлен 30 декабря 1937 года. GS-3 имел внешний вид, аналогичный GS-2 , они имели серебряную дымовую коробку с конусом. -образный одиночный корпус фары, горизонт корпус на верхней части котла, обходя по бокам, воздушный рожок в дополнение к свисту и каплевидные классификации огней . Единственным существенным отличием во внешнем виде стало увеличение размера драйвера.
Они получили оранжево-красную схему окраски «Дневной свет». Они в основном использовались в главном пассажирском поезде южной части Тихого океана в то время, Coast Daylight . В последующие годы, после замены на более новые двигатели класса GS-4 , они были выкрашены в черный цвет, с них были сняты боковые бортики для облегчения обслуживания, и они были переведены на пригородные поезда Сан-Хосе - Сан-Франциско , грузовые перевозки и иногда появлялись на поездах Сан-Хоакин Дневной свет .
После выхода на пенсию в 1957 году все GS-3 были списаны. Однако одно колесо от № 4422, первая ось, правая сторона, было спасено Уильямом Б. Флетчером непосредственно перед тем, как сдать его на слом. Он был подарен Музею поездов RailGiants в торгово-выставочном центре округа Лос-Анджелес в Помоне, Калифорния, где и выставлен на обозрение.