Южный Тихий океан Сан-Хоакин Дневной свет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
San Joaquin Переход был на Южный Тихий пассажирский поезд (номера поезда 51 и 52) торжественно открыт между Лос - Анджелесе и Сан - Франциско Пирс Oakland по пути долины Сан - Хоакин и Техачапи Пасс 4 июля 1941 года Время путешествия были в возрасте от 12 часов (1970 [1] ) и 14 часов (1944 [2] ). Он работал до появления компании Amtrak в 1971 году.
История [ править ]
20 марта 1927 года поезда с номерами 51 и 52 были названы « Сан-Хоакин Флаер» . По расписанию на январь 1928 года название было изменено на « Сан-Хоакин» . Все модернизированное легкое оборудование привело к изменению названия San Joaquin Daylight 4 июля 1941 года [3].
Легковые автомобили [ править ]
Вагоны Pullman-Standard были назначены на две группы поездов, как парные, так и одиночные. Вагон - ресторан на 40 мест и вагон- салон-обозреватель были построены для оригинального Дневного света 1937 года . В каждом наборе было десять вагонов, окрашенных в цвета дневного света SP (красный и оранжевый, с черными крышами и белыми полосами и надписями), а также два головных вагона, перестроенных из тяжеловесов в мастерских SP Sacramento, перекрашенных в цвета дневного света, чтобы соответствовать остальным тренироваться.
Локомотивы [ править ]
Первоначально компания SP назначила три паровоза типа P-10 Pacific 2383-2385 после их частичной модернизации и окраски в цвета дневного света в магазинах Сакраменто. Между пирсом Окленда и Бейкерсфилдом пролегал единственный Тихоокеанский регион; пара этих Пацификов была распределена между Лос-Анджелесом и Бейкерсфилдом. Помощник P-10 , что привело в северном направлении San Joaquin Daylight из Лос - Анджелеса в Бейкерсфилд вернулся на южном направлении San Joaquin Daylight от Бейкерсфилд.
Дизельные электростанции включены EMD F-блоки и Alco ОТ , позже дополненных GP и SDP45s .
Инаугурационные показы [ править ]
Инаугурационные заезды были следующими:
Первый состав [ править ]
2383 P-10 класс 4-6-2 Обтекаемый Тихоокеанский локомотив и тендер
5069 Тяжелый модернизированный багажный 30-футовый железнодорожный почтовый вагон
6091 Тяжелый модернизированный багажный вагон
2492 44 Сиденье Revenue Coach
2478 С шарнирно-сочлененной рамой 46 Сиденье Revenue Coach 2477 С шарнирно-сочлененной рамой 46 Сиденье Revenue Coach
10200 40-местный вагон-ресторан
2480 С шарнирно-сочлененной рамой 46 Сиденье Revenue Coach 2479 С шарнирно-сочлененной рамой 46 Сиденье Revenue Coach
2487 44 Сиденье Revenue Coach
2950 23 место в зале ожидания, 10 мест, зал ожидания
Второй состав [ править ]
2385 P-10 Class 4-6-2 обтекаемый тихоокеанский локомотив и тендер (помощник) (Лос-Анджелес - Бейкерсфилд)
2384 P-10 Class 4-6-2 Обтекаемый тихоокеанский локомотив и тендер
5017 Тяжелый модернизированный багажный 30-футовый железнодорожный почтовый вагон
6092 Тяжелый модернизированный багажный вагон
2493 44 Сиденье Revenue Coach
2482 С шарнирно-сочлененной рамой 46 Сиденье Revenue Coach 2481 С шарнирно-сочлененной рамой 46 Сиденье Revenue Coach
10201 Вагон-ресторан на 40 мест
2484 С шарнирно-сочлененной рамой 46 Сиденье Revenue Coach 2483 С шарнирно-сочлененной рамой 46 Сиденье Revenue Coach
2488 44 Сиденье Revenue Coach
2951 23 места в зале ожидания, 10 мест, зал ожидания
Более поздняя история [ править ]
В 1946 году была открыта секция Sacramento Daylight Сан-Хоакина , названная Sacramento Daylight , поезда 53-54. Два поезда ходили вместе из Лос-Анджелеса в Латроп, где они разделились. В 1970 году раскол переместился от Латропа к Трейси.
К 1950-м годам на смену вагон-ресторан San Joaquin Daylight пришел вагон-кафе. Была убрана и салон-наблюдательная машина, но она сразу же обрела вторую жизнь. В 1954 году SP разместила два из семи своих домов с купольным салоном в составе; один из вагонов был переделан из вагона-досмотра поезда. [4] Купольный вагон был снят с производства в конце 1960-х годов.
В 1961 году вагон-кофейня был заменен автоматами SP, в которых были продавцы еды и безалкогольные напитки, микроволновая печь самообслуживания и столовая зона. Так продолжалось до конца службы.
San Joaquin Переход просуществовала до 30 апреля 1971 года, за день до Амтрака взял на общенациональную службу железнодорожных пассажирской в Соединенных Штатах. В марте 1974 года Сан-Хоакин компании Amtrak начал курсировать между районом залива и Фресно и Бейкерсфилдом по трассе Санта-Фе в долине Сан-Хоакин.
Ночевка: Сова и Западное побережье [ править ]
Ночной аналог дневного света в Сан-Хоакине был « Сова» , поезда 57-58, курсирующие между Оклендом и Лос-Анджелесом , со спальными вагонами и службой питания и напитков. Он был прекращен в 1965 году, за три года до того, как Lark (прямо до самого Сан-Франциско) на береговой линии закончился. Западное побережье (поезд 59-60) не проводит всю ночь пассажиров Сакраменто-LA примерно до 1960 года, хотя в отличии от Сакраменто Daylight это был отдельным поезд всего пути. [5]
См. Также [ править ]
- Побережье Дневной свет
- Сан-Хоакин ,служба Amtrak California в Центральной долине
- Сакраменто Дневной свет
- Локомотив Southern Pacific 4449 в раскраске "Дневной свет"
Ссылки [ править ]
- ^ https://www.streamlinerschedules.com/concourse/track7/sanjoaqdaylt197104.html
- ^ https://www.american-rails.com/joaquin.html
- ↑ Биби, Люциус (1963). Центральная часть Тихого океана и железные дороги южной части Тихого океана . Беркли, Калифорния : Хауэлл-Норт. п. 617.
- ^ Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690 .
- ^ Соломон, Брайан. Пассажирские поезда южной части Тихого океана. Voyageur Press, 2005. ISBN 0-7603-1795-X
