 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Ноябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| EMD SDP45 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 БН 6597, показывающий удлиненный длинный кожух за радиаторами для парогенератора. | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
SDP45 является шестиосный, CC , 3,600- лошадиных сил (2,680 кВт) дорога переключатель дизель-электровоз , построенный General Motors ' Электро-Motive отдела в La Grange, штат Иллинойс . Это была пассажирская версия SD45 на вытянутой раме локомотива с вытянутым прямоугольным длинным капотом в задней части, позади радиаторов, давая место для парогенератора для обогрева пассажирского поезда . Такое размещение парогенератора следовало схеме, установленной SDP35 и SDP40 .
Первоначальные владельцы [ править ]
Southern Pacific Railroad заказал их десять на 9 мая 1966 года с единицы вводом в эксплуатацию в период с 24 мая по 26 июля 1967 года, в первую очередь на город Сан - Франциско между Окленде и Огден , и в конечном счете используется для всей системы. В заводском состоянии каждая установка вмещала 2500 галлонов США (9500 л; 2100 имп галлонов) топлива и 3000 галлонов США (11000 л; 2500 имп галлонов) воды для парогенератора в разделенном резервуаре под рамой. Парогенератор - модель Vapor OK-4740 . На переднем конце у SP были Pyle National Gyralight, с рожками Nathan P-3 и стоимостью 317 156 долларов каждый (прямые SD45 SP от SP) .с того же периода стоимостью 290 788 долларов каждая). При заказе с передачей 62:15 и превышением скорости 72 миль / ч (116 км / ч) передача была изменена на 60:17 (превышение скорости 83 миль / ч или 134 км / ч) в течение 1968–1969 гг. Все, кроме 3201 и 3207, в конечном итоге будут переведены обратно на 62:15, как только они перейдут в пригородное сообщение . После того, как Amtrak взял на себя дальние маршруты в 1971 году, различные единицы были сданы в аренду Amtrak для обслуживания Западного побережья (в основном на побережье Starlight ) до тех пор, пока Amtrak не приобрела их локомотивы SDP40F , в то время как остальные использовались для грузовых перевозок и для специальных услуг компании. Начиная с 1973 года SDP45 использовались для пригородных перевозок на полуострове Сан-Франциско. , заменив Мастеров Поезда Фэрбенкса-Морса . Пригородные перевозки SP требовали работы, и локомотивы требовали модификации электрической части для удовлетворения этих требований. Внутри электрического шкафа кабины был установлен выключатель «Запуск пассажира»; в положении «COMM» блоки удерживались параллельно, в положении «FRT / PASS» осуществлялся нормальный переход. Они оставались на коммутирующих маршрутах (часто работая в сфере грузовых перевозок по выходным) до 1985 года, когда прибыло оборудование Caltrain , и они были переведены в службу грузовых перевозок до выхода на пенсию, сначала работая в Розвилле , затем в местной и транспортной службе в бассейне Лос-Анджелеса. .Все они были списаны между 1986 (3208) и 1990 (3204) и проданы на металлолом .
Great Northern Railway приобрел восемь SDP45s в 1967 году для замены F-единиц на Empire Builder . Обычно спаренные спина к спине, они также использовались одиночно ведущими F-единицами . Они присоединились к шести меньшим локомотивам SDP40, заказанным в 1966 году для Western Star . После запуска компании Amtrak в 1971 году преемница компании « Великая северная железная дорога» - Burlington Northern Railroad преобразовала все четырнадцать локомотивов SDP для грузовых перевозок.
Железная дорога Эри Лакаванна заказала 14 SD45M в 1969 и 1970 годах. Предназначенные для грузовых перевозок, эти агрегаты имели стандартные (угловые) длинные концы капота, дополнительное пространство за радиаторами имело бетонный балласт. Их более длинные рамы позволили увеличить топливный бак, что дало локомотивам больший запас хода между остановками заправки.
Состав [ править ]
| Приказ | Построено | Серийные номера | Количество | 1-й нет. | 2-й номер | 3-й нет. | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7955 | 5 / 67-7 / 67 | 32849-32858 | 10 | СП 3200-3209 | Модель SDP45. Все на NREX и предположительно списано. | ||
| 7979 | 7 / 67-8 / 67 | 33041-33048 | 8 | ГН 326-333 | БН 9856-9863 | БН 6592-6599 | Модель SDP45. Задний грузовик BN 6599 был переоборудован в два грузовика Flexicoil типа B, что дало локомотиву колесную формулу A1A-B + B, единственный локомотив в своем роде. Все в LTEX и предположительно списано. |
| 7174 | 5 / 69-6 / 69 | 34976-34994 | 19 | EL 3635-3653 | CR 6667-6684 | NS 6667-6684 | Модель SDP45, EL 3637 разбита и перестроена как слизняк. Осталось CR, а затем NS и, в конце концов, обменял обратно на EMD на новые локомотивы SD60 . |
| 7246 | 7/70 | 36658-36665 | 8 | EL 3654-3661 | CR 6685-6692 | VMVX 6685-6692 | Модель SD45M. Все на VMVX, а затем переоборудованы в локомотивы SD40M-3. |
| 7246 | 8/70 | 36880-36886 | 7 | EL 3662-3668 | CR 6693-6699 | VMVX 6693-6699 | Модель SD45M. Все на VMVX, а затем переоборудованы в локомотивы SD40M-3. |
Восстанавливает [ править ]
Один Burlington Northern Railroad SDP45 ( фото BN 6599 , крупным планом HT-BB грузовика ) была модернизирована сочлененный грузовик четыре-оси с помощью EMD, превращая его в A1A-B + B расположением колес . [ когда? ] Средний тяговый двигатель ведущей тележки был снят и помещен в заднюю тележку. Задний грузовик, названный HT-BB, для схемы High Traction B + B, был успешно испытан, но достижения в области тяговых двигателей устранили необходимость в четырехосных грузовиках. Это испытание не было связано с разработкой трехосных радиальных самосвалов HTCR, впервые представленных в составе EMD SD60 и SD60MAC и ставших стандартом для ранних серий SD70 .
Southern Pacific Railroad 8691-8696 - это реконструкция SD40M -3, выполненная Моррисон-Кнудсеном . Это были бывшие EL 3654, 3668, 3666, 3665, 3662 и 3659. Именно к этой группе принадлежит большинство уцелевших SDP45.
Сохранение [ править ]
Железная дорога Эри Лакаванна 3639, позже Конрейл 6670, была внесена в список хранящихся в Транспортном музее Вирджинии , хотя в списке коллекции музея это не указано. В августе 2018 года Youngstown Steel Heritage объявила о своем намерении приобрести 3639 и перевезти его в свой музей с целью вернуть его в рабочее состояние и, в конечном итоге, вернуть его первоначальный номер и схему окраски. [1] В сентябре 2018 года группа объявила об успешной покупке локомотива. [2]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD SDP45 . |
- ^ "Extra 3639 North" . FundRazr . Проверено 24 февраля 2019 .
- ^ 1 сентября; 2018. "Эри Лакаванна SDP45 покидает Вирджинию в Огайо | Журнал" Поезда " . TrainsMag.com . Проверено 24 февраля 2019 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- Фотографии SDP45, включая единственный в своем роде семиосный агрегат.
- Шайн, Джозеф В. (1992). Великолепная северная цветная иллюстрация - Том 2: Распределение по подразделениям, Дизели второго поколения, Большая Небесно-Голубая Эра. Ла-Мирада, Калифорния: Публикации Four Ways West. ISBN 0-9616874-7-9
- Штраус, Джон Ф. младший (1998). Великая северная цветная иллюстрация - Том 5: Разноцветная одежда Рокки. Ла-Мирада, Калифорния: Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-22-5
- Сарбереньи, Роберт. Оригинальные владельцы EMD SD45 и SDP45 . Проверено 27 августа, 2006 г.
- Неофициальная домашняя страница EMD . Проверено 13 июля, 2009 г.
- EMD SD45 и SDP45 - первоначальные владельцы . Проверено 27 мая, 2009 г.
- Великая Северная Империя - Состав GN EMP SDP45 . Проверено 27 мая, 2009 г.
- Южно-Тихоокеанский SDP45 . Проверено 27 мая, 2009.
- Южно-Тихоокеанский SD40M-2 . Проверено 27 мая, 2009.
- Эри Лакаванна Выжившие на железной дороге . Проверено 27 мая, 2009.
- Сохраненные локомотивы EMD - все, кроме кабин и коммутаторов . Проверено 27 мая, 2009.
- Музей транспорта Вирджинии - Коллекция железных дорог . Проверено 27 мая, 2009.
- де Янг, Ларри (2004). "EL SDP45s !!". Дизель Эра . 15 (5): 42.
- «Справочные данные по локомотивам EMD». Ла Гранж, Иллинойс: Подразделение электромоторов General Motors Corporation. Январь 1981: 45. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь )
