Южная железная дорога № 401 - один из 25 паровозов типа "H-4" 2-8-0 " Consolidation ", построенных компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания в декабре 1907 г. для буксировки железнодорожных железнодорожных составов, а затем в качестве стрелочных переводов. В 1949 году № 401 был продан компании Alabama Asphaltic Limestone Company в Маргеруме, штат Алабама. Она меняла каменные вагоны-хопперы до тех пор, пока в 1963 году компания не привезла тепловоз. Затем № 401 был переведен в резерв на случай поломки дизеля. Иногда ее зажигали на корпоративные пикники, чтобы дети могли дуть в свисток. В 1965 году № 401 был официально выведен из эксплуатации.
Локомотив был приобретен в 1967 году Обществом защиты неработающих железнодорожных болельщиков в Алабаме. В январе 1968 года локомотив был загружен на платформу двумя паровыми кранами Southern Railway и отправлен в Декейтер, штат Иллинойс . № 401 был выгружен из плоского вагона в бывших магазинах Wabash Ry Decatur Norfolk & Western и поставлен на собственные колеса, а затем хранился на складе Decatur Yards. Компания SPUR приобрела территорию у конечной железной дороги Иллинойса возле Монтиселло, штат Иллинойс.для ее музея и демонстрационной железной дороги в феврале 1970 года. Название организации было изменено на Историческое общество железных дорог Монтичелло и долины Сангамон (M&SV), чтобы отразить ее расположение рядом с Монтичелло и долиной реки Сангамон. В октябре 1971 года у M&SV было достаточно развито место в Монтичелло, чтобы разместить там № 401 и другое хранившееся железнодорожное оборудование, а № 401 самостоятельно перевезли в музей. Он был косметически восстановлен для демонстрации. M&SV снова сменил название на Железнодорожный музей Монтичелло (MRyM) в ноябре 1984 года.
В 1987 году музей купил семь миль прилегающей ветки Центрального Иллинойса, которая обслуживала музей. Примерно в то же время два паровоза, которыми музей пользовался с 1972 года, двигатель гравийного карьера 0-4-0 и промышленный переключатель 0-6-0 были выведены из строя для капитального ремонта. Кроме того, Федеральное управление железных дорог (FRA) решило осуществлять юрисдикцию над железнодорожными музеями и применять стандарты безопасности их оборудования к музейным операциям. Ни один из двух промышленных паровых выключателей в музее никогда не работал в соответствии с правилами Межгосударственной торговой комиссии (предшественник FRA), в отличие от № 401. С учетом требований новой системы железнодорожных путей штата Иллинойс и новой нормативно-правовой базы, Было решено, что № 401 будет лучшим локомотивом из трех, которые музей должен был восстановить для новой операции. Два переключателя пара будут сняты с производства в пользу расходов на восстановление № 401. В 1995 году у музея были серьезные планы по восстановлению № 401 до рабочего состояния.[2] Реставрация музейными волонтерами длилась пятнадцать лет. Это включало замену котла. Музей впервые представил публике локомотив в сентябре 2010 года на ежегодном мероприятии «Дни железной дороги».
