Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Южная железная дорога 630
SOU630attvrmgj.jpg
Южный номер 630 на вокзале Гранд-Джанкшен Железнодорожного музея долины Теннесси в 2011 году.
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
СтроительАмериканская локомотивная компания (Ричмонд Воркс)
Серийный номер28446
Дата постройкиФевраль 1904 г.
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-8-0
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр драйвера .56 дюймов (1,422 м)
Клейкий вес192000 фунтов (87000 кг)
Локо вес214000 фунтов (97000 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра24 дюйма × 30 дюймов (610 мм × 762 мм)
Шестерня клапанаЮжный (ранее Стивенсон )
Показатели производительности
Тяговое усилие46700  фунтов-силы (208  кН )
Фактор adh.4.11
Карьера
ОператорыЮжная железная дорога
Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины
Железнодорожный музей долины Теннесси
КлассКс-1
Числа
  • СУ 630
  • ET & WNC 207
На пенсииНоябрь 1952 г. (SOU)
8 декабря 1967 г. (ET & WNC)
ноябрь 1989 г. (1-е экскурсионное обслуживание)
ВосстановленФевраль 1968 г. (1-я реставрация)
14 марта 2011 г. (2-я реставрация)
Текущий владелецЖелезнодорожный музей долины Теннесси
ДиспозицияОперативный, базируется в Чаттануге, Теннесси

Southern Railway 630 - это паровоз типа "Ks-1" 2-8-0 " Consolidation ", построенный в феврале 1904 года Ричмондскими заводами Американской локомотивной компании (ALCO) для Южной железной дороги в составе Ks-1. Класс « Консолидация ». В настоящее время он принадлежит и управляется Железнодорожным музеем долины Теннесси (TVRM) в Чаттануге, штат Теннесси, где он находится сегодня и используется в экскурсионных поездах .

История [ править ]

Дизайн и обновления [ править ]

Первоначально построенный как один из тридцати двух локомотивов класса «К» на заводе Richmond Works Американской локомотивной компании (ALCO), № 630 был стандартизирован с колесами диаметром 56 дюймов (1,422 м) и рассчитан на тяговое усилие 44 100 фунтов (20 000 кг). усилие. [1] Когда в 1904 году был построен новый, № 630 первоначально был оборудован шестеренчатым клапаном Стефенсона, золотниковыми клапанами и бойлером насыщения . [1] В 1911 году локомотив был позже модернизирован с использованием Южного клапанного механизма, поршневых клапанов , а котел был оборудован пароперегревателями. [1] С добавлением этих новых обновлений, № 630 был реклассифицирован как локомотив «Ks». [2]В него было добавлено больше обновлений, таких как новые цилиндры и клапанные узлы, которые позволяют локомотиву развивать тяговое усилие 46 700 фунтов (21 200 кг) и снова реклассифицированы как тип «КС-1». [2]

Служба доходов [ править ]

№ 630 был впервые введен в эксплуатацию местной и железнодорожной веток в Ноксвилле, штат Теннесси, компанией Southern Railway, прежде чем он был переведен в Эшвилл, Северная Каролина, чтобы работать на ветвях Мерфи и озера Токсавей, пока он не был уволен из службы грузовых перевозок в августе 1952 года. [3] [4] [5]

После выхода на пенсию Саузерн в ноябре 1952 года № 630 и одноклассник № 722 были проданы Железным дорогам Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины (ET & WNC) и переименованы в № 207 и № 208, соответственно. [3] [6] [7] Первоначально ET & WNC предлагали Ks-1 № 685 (Болдуин, 1904 г.) и № 835 (Болдуин, 1906 г.), но вместо этого выбрали формирователи из-за того, что последние хранились на улице в очень плохих условиях. условие. [5] [7]

После покупки ET & WNC компания Southern сократила размер тендерного угольного бункера двух локомотивов Ks-1, чтобы инженеру было легче видеть во время многочисленных переключений и реверсивной работы. [7]

1968–1989 гг. Экскурсионное обслуживание [ править ]

В конце 1967 года № 207 (№ 630) и № 208 (№ 722) были проданы обратно на Южную железную дорогу для использования в их программе паровых экскурсий в обмен на пару бывших самолетов RS-3 ALCO Central of Georgia. . [8] Получив снова свои старые номера, № 630 был отремонтирован и начал экскурсионное обслуживание в феврале 1968 года, а № 722 отремонтировали топку и вернули ее в эксплуатацию в августе 1970 года. [9] [10] [11 ] ]

№ 630 и № 722 тянули множество экскурсионных поездов для паровой программы Саузерн, пока они оба не были переданы в аренду Железнодорожному музею долины Теннесси в 1978 и 1980 годах, соответственно, чтобы освободить место для более крупных паровозов, таких как Canadian Pacific № 2839 , Texas и Pacific. № 610 и Чесапик и Огайо № 2716, чтобы провести более длительные и тяжелые экскурсии по системе Саузерн. [3] [12]

В ноябре 1985 года № 722 был выведен из эксплуатации из-за сертификата котельной и был перемещен преемником Southern Norfolk Southern (NS) для демонстрации в Эшвилле, Северная Каролина, в 1992 году. [12] [13] В ноябре 1989 года, No. 630 был выведен из эксплуатации и положить на хранение , когда TVRM восстанавливал другой 2-8-0 « Консолидация » типа паровоза экс армии США No. 610 . [14]

2011 – настоящее время экскурсионное обслуживание [ править ]

№ 630 приведен в рабочее состояние в 2010 г.

В 1999 году Norfolk Southern подарила TVRM номер 630, а два года спустя локомотив был отремонтирован и отремонтирован почти в 700 000 долларов. [4] [14] Это был один из самых масштабных ремонтов паровоза, так как требовал ремонта его рамы , ходовой части и котла. [15] № 630 был также передан новый тендер, спасенный от № 4501, чтобы заменить первоначальный тендер, который был серьезно поврежден. [16] Локомотив вернулся в эксплуатацию 14 марта 2011 года и участвовал в программе Steam 21st Century, учрежденной Norfolk Southern. [4] [17]

К концу 2015 года Norfolk Southern официально завершила свою паровую программу, хотя № 630 продолжает регулярные перевозки, совершая экскурсии на пассажирских поездах на TVRM. [4] [18]

См. Также [ править ]

  • Паровоз СУ 4501

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в Шафер (2018) , стр. 22.
  2. ^ a b Schafer (2018) , стр. 23-25.
  3. ^ a b c Купер, Бет (сентябрь – октябрь 2011 г.). «Снова выкатываюсь» (PDF) . BizNS . Норфолк Южный. п. 9 . Проверено 6 марта 2017 года .
  4. ^ a b c d «Железнодорожное оборудование» . Железнодорожный музей долины Теннесси. Архивировано из оригинального 19 марта 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 года .
  5. ^ a b Уэйт (2003) , стр. 234.
  6. ^ Феррелл (1991) , стр. 196.
  7. ^ a b c Уэйт (2003) , стр. 238.
  8. ^ Феррелл (1991) , стр. 199.
  9. ^ Wrinn (2000) , стр. 21.
  10. ^ Wrinn (2000) , стр. 32.
  11. ^ Wrinn (2000) , стр. 113.
  12. ^ Б Wrinn (2000) , стр. 54-57.
  13. ^ "Новости четвертого квартала 1999" . SteamCentral. 1999. Архивировано из оригинального 24 марта 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 года .
  14. ^ a b «Дым и пепел: Том 48, номер 3; третий квартал 2009 года» (PDF) . Железнодорожный музей долины Теннесси. 2009. с. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 7 августа 2010 года . Проверено 4 марта 2017 года .
  15. ↑ Крисп, Адам (13 декабря 2010 г.). «Восстановлен 100-летний паровозик» . Chattanooga Times Free Press . Архивировано из оригинала на 11 мая 2013 года . Проверено 5 июля 2020 года .
  16. ^ «Дым и пепел: Том 49, номер 1; первый квартал 2010 года» (PDF) . Железнодорожный музей долины Теннесси. 2010. с. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 29 ноября 2010 года . Проверено 5 июля 2020 года .
  17. ^ «Новости и обновления» . Железнодорожный музей долины Теннесси. Архивировано из оригинального 26 мая 2011 года . Проверено 4 апреля 2018 года .
  18. ^ «Ураган заставляет отменить экскурсионные поезда» . Поезда . 2 октября, 2015. Архивировано из оригинального 10 ноября 2015 года . Проверено 5 июля 2020 года .

Библиография [ править ]

  • Феррелл, Мэллори Хоуп (1991). Страна Твитси (1-е изд.). Надгорная пресса. ISBN 978-0932807588.
  • Шафер, Билл, изд. (2018). «1 квартал 2018 года». Галстуки . Vol. 32 нет. 1. Уайт Ривер Продакшнс.
  • Уэйт, Джон (2003). Blue Ridge Stemwinder: Иллюстрированная история железной дороги Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины и железной дороги реки Линвилл (1-е изд.). Надгорная пресса. ISBN 978-1570722721.
  • Ринн, Джим (2000). Камелот Steam: Южный и Южный Норфолк Экскурсии в цвете (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 978-1883089566.

Внешние ссылки [ править ]

  • Южный 630 паровоз