Сполдингская железная дорога

Железная дорога Спалдинг — немецкая узкоколейная железнодорожная система, изобретенная, запатентованная и разработанная Генрихом Андреасом Спалдингом в 1884 году для использования в лесном и сельском хозяйстве . Она была похожа на железную дорогу Декавиль , изобретенную и запатентованную во Франции восемью годами ранее.

Предприниматель Генрих Спалдинг из Глевица в Западной Померании был первым немецким промышленником, который в 1884 году на свой страх и риск изготовил узкоколейный трамвай для перевозки бревен и дров в королевском прусском лесу Гримниц в маркграфстве Бранденбург . Внедрение этого трамвайного пути длиной 3 км (1,9 мили) между двумя лесосеками и ближайшим судоходным водоемом на озере Вербеллин привело к экономии затрат в размере 11 387 марок при транспортировке 8 536 м³ сосны и дров на среднее расстояние 4,7 км. (2,9 мили). Затраты на обеспечение трамвая составили 47 000 марок, так что железнодорожная система должна была окупиться за четыре года.

Немецкий император Вильгельм I , покровитель немецкой охоты, ехал в импровизированном охотничьем вагоне-салоне по переносному пути Спалдингской железной дороги в Шорфхайде . Отсюда впервые в истории охоты по железной дороге из леса был доставлен охотничий мешок германского императора. ^[1]

На железной дороге Сполдинга использовались рельсы Виньоле . Стыки рельсов первоначально поддерживались двумя деревянными шпалами , одна из них была широкой, а другая узкой (рис. 18а), причем широкая шпала выступала за конец одной пары рельсов, а узкая была утоплена за конец одной пары рельсов. другая панель. Когда сборные панели соединялись, широкая шпала одной панели лежала рядом с узкой шпалой другой. Свободные концы рельсов скреплялись болтами с помощью накладок, как в обычных путях. Преимущество системы заключалось в том, что необходимый ремонт было легко произвести, но высота деревянных шпал не позволяла использовать лошадей и железнодорожные переезды с другим транспортным средством. ^[3]

Заводы Долберга в Ростоке улучшили систему Spalding, используя металлические стяжки и отказавшись от узкой деревянной шпалы на одном конце панели. Для закрепления стыкового соединения рельсы одним концом зацеплялись за металлическую шпалу. Один рельс был снабжен крючком, который зацеплялся за металлическую тягу на конце других рельсов. Соединение можно было разобрать, только подняв противоположный конец рамы (рис. 19 и 20). ^[3] Легкая разборка позволила другому транспорту легко пересекать железнодорожные переезды, просто подняв одну или две секции с железнодорожной линии.

Участки пути длиной 2 м и колеей 600 мм состояли из рельсов, соединенных с обоих концов металлическими тягами и опиравшихся на деревянные шпалы. Один человек мог легко нести секцию. Криволинейные участки были изогнуты радиусом 4 м. Их длина составляла всего 1,5 метра, и их можно было использовать для поворотов направо и налево.

Переносная гусеница Spalding

Удаление трека

Универсальный переключатель

Проигрыватель

Деревянный V-образный скиповый вагон

портативный трек

Торможение с помощью хендспайка