Узы железной дороги , шпалы ( американский английский ), железнодорожная связь ( канадский английский ) или железнодорожная шпала ( австралийский и британский английский ) представляет собой прямоугольное поддержка рельсов в железнодорожных путей . Обычно уложенные перпендикулярно рельсам, шпалы передают нагрузки на балласт пути и земляное полотно , удерживают рельсы в вертикальном положении и удерживают их на правильной ширине .
Железнодорожные шпалы традиционно изготавливаются из дерева , но сейчас также широко используется предварительно напряженный бетон , особенно в Европе и Азии. Стальные стяжки распространены на второстепенных линиях в Великобритании; [1] Пластиковые композитные стяжки также используются, но гораздо реже, чем деревянные или бетонные. По состоянию на январь 2008 года приблизительная доля рынка традиционных и деревянных шпал в Северной Америке составляла 91,5%, оставшаяся часть приходилась на бетон, сталь, азобе (красное железное дерево ) и пластмассовый композит. [2]
Расстояние между шпалами магистральной железной дороги составляет приблизительно от 19 до 19,5 дюймов (48-50 см) для деревянных шпал или 24 дюймов (61 см) для бетонных шпал. Количество шпал составляет 3250 деревянных шпал на милю (2019 шпал на км, или 40 шпал на 65 футов) для деревянных шпал или 2640 шпал на милю для бетонных шпал. [3] [4] [5] В США рельсы могут быть прикреплены к шпильке с помощью железнодорожной шпильки ; опорные плиты из железа / стали, прикрученные к стяжке и прикрепленные к рельсу с помощью запатентованной системы крепления, такой как Vossloh или Pandrol, которые обычно используются в Европе.
Типы
Каменный блок
Тип железнодорожных шпал, использовавшихся на предшественниках первой настоящей железной дороги ( Ливерпульская и Манчестерская железная дорога ), состоял из пары каменных блоков, заложенных в землю, со стульями, удерживающими рельсы, прикрепленными к этим блокам. Одним из преимуществ этого метода строительства было то, что он позволял лошадям идти по среднему пути без риска споткнуться. Было обнаружено, что при использовании железных дорог с все более тяжелыми локомотивами трудно поддерживать правильную колею . Каменные блоки в любом случае не подходили для мягкого грунта, например, в Чат-Мосс , где приходилось использовать деревянные шпалы. Библочные стяжки с анкерной тягой в чем-то похожи.
деревянный
Исторически деревянные шпалы изготавливались путем рубки топором, называемого шпилькой для топора , или распиливания, чтобы получить по крайней мере две плоские стороны. В качестве галстуков используются различные породы древесины хвойных и лиственных пород, дуб , ярра и карри - популярные лиственные породы, хотя их все труднее получить, особенно из экологически чистых источников. [6] Некоторые линии используют хвойные породы , в том числе пихту Дугласа ; Хотя у них есть то преимущество , что они легче переносят лечение , они более подвержены износу, но дешевле, легче (и, следовательно, с ними легче обращаться) и более доступными. [6] Хвойная древесина обрабатывается, в то время как креозот является наиболее распространенным консервантом для железнодорожных шпал, также иногда используются консерванты, такие как пентахлорфенол , хромированный арсенат меди и некоторые другие консерванты. Иногда используются нетоксичные консерванты, такие как азол меди или микронизированная медь . Новые технологии консервирования древесины на основе бора используются на основных железных дорогах США в процессе двойной обработки, чтобы продлить срок службы деревянных шпал во влажных помещениях. [7] Некоторые древесные породы (например, сал , моры , Джаррахе или azobé ) прочны настолько , что они могут быть использованы без лечения. [8]
Проблемы с деревянными стяжками включают гниение, расщепление, заражение насекомыми, разрезание пластин, также известное как перетасовка стула в Великобритании (абразивное повреждение стяжки, вызванное поперечным движением стяжной пластины) и вытягивание шипа (когда шип постепенно ослабляется. от галстука). Деревянные шпалы могут загореться; по мере старения у них появляются трещины, которые позволяют искрам оседать и легче разжигать огонь.
Конкретный
Бетонные шпалы дешевле и их легче получить, чем деревянные [ сомнительно ], и они лучше способны выдерживать большую нагрузку на ось и выдерживать более высокие скорости. Их больший вес обеспечивает лучшее сохранение геометрии пути , особенно при установке с непрерывным сварным рельсом. Бетонные шпалы имеют более длительный срок службы и требуют меньшего обслуживания, чем деревянные, из-за их большего веса, что помогает им дольше оставаться в правильном положении. Бетонные шпалы должны быть установлены на хорошо подготовленном земляном полотне с достаточной глубиной на свободно дренирующемся балласте для хорошей работы. Бетонные шпалы усиливают шум колес, поэтому деревянные шпалы часто используются в густонаселенных районах.
На линиях самых высоких категорий в Великобритании (с самыми высокими скоростями и тоннажами) предварительно напряженные бетонные шпалы - единственные, разрешенные стандартами Network Rail .
Большинство европейских железных дорог теперь также используют бетонные опоры в стрелках и перекрестках из-за более длительного срока службы и более низкой стоимости бетонных опор по сравнению с древесиной, которую становится все труднее и дороже получать в достаточных количествах и качестве.
Стали
Стальные стяжки изготавливаются из штампованной стали и имеют в сечении желобообразную форму. Концы стяжки имеют форму «лопатки», которая увеличивает поперечное сопротивление стяжки. К верхней поверхности стяжки привариваются кожухи для размещения системы крепления. Стальные шпильки в настоящее время широко используются на вспомогательных или низкоскоростных линиях в Великобритании, где их установка оказалась экономичной из-за их возможности установки на существующий балластный слой. Стальные шпалы легче бетона и, в отличие от древесины, могут укладываться в компактные связки. Стальные шпалы могут быть установлены на существующий балласт, в отличие от бетонных шпал, которые требуют полной глубины нового балласта. Стальные шпалы на 100% пригодны для вторичной переработки и требуют на 60% меньше балласта, чем бетонные, и до 45% меньше, чем деревянные.
Исторически стальные шпалы страдали из-за плохой конструкции и увеличения транспортных нагрузок в течение их обычно длительного срока службы. Эти устаревшие и часто устаревшие конструкции ограничивают допустимую нагрузку и скорость, но их все еще можно найти во многих местах по всему миру и они работают адекватно, несмотря на десятилетия эксплуатации. Существует большое количество стальных шпал со сроком службы более 50 лет, и в некоторых случаях они могут быть восстановлены и продолжают работать хорошо. Стальные шпалы также использовались в особых ситуациях, таких как железная дорога Хиджаза на Аравийском полуострове , где постоянно возникали проблемы с бедуинами , которые крали деревянные шпалы для костров. [9]
Современные стальные шпалы выдерживают большие нагрузки, доказали свою эффективность на сигнальных путях и в неблагоприятных условиях. Для железнодорожных компаний большое значение имеет тот факт, что стальные шпалы более экономичны в установке в новом строительстве, чем деревянные шпалы, обработанные креозотом, и бетонные шпалы. Стальные шпалы используются почти во всех секторах мировых железнодорожных систем, включая тяжелые перевозки, класс 1, региональные, короткие линии, горнодобывающую промышленность, электрифицированные пассажирские линии (OHLE) и все отрасли промышленности. Примечательно, что стальные шпалы (опоры) за последние несколько десятилетий зарекомендовали себя как полезные стрелочные переводы (стрелочные переводы / точки) и обеспечивают решение постоянно растущей проблемы длинных деревянных шпал для такого использования.
Когда они изолированы для предотвращения проводимости через стяжки, стальные стяжки могут использоваться с системами обнаружения поездов и обеспечения целостности пути на основе рельсовой цепи . Без изоляции стальные шпильки можно использовать только на линиях без блокировочной сигнализации и железнодорожных переездов или на линиях, которые используют другие формы обнаружения поездов, такие как счетчики осей .
Пластмассы
В последнее время ряд компаний продают композитные железнодорожные шпалы, изготовленные из переработанных пластмассовых смол [10] и переработанной резины. Производители утверждают , срок службы дольше , чем деревянные связи с ожидаемым временем жизни в диапазоне 30-80 лет, что связи невосприимчивы к гнили и насекомым нападения, [11] [12] [13] , и что они могут быть изменены по специальный рельеф на дне для дополнительной поперечной устойчивости. [11] В некоторых основных рельсовых путях гибридная пластиковая стяжка имеет утопленную конструкцию, которая полностью окружает балласт.
Помимо экологических преимуществ использования переработанного материала, пластиковые стяжки обычно заменяют деревянные стяжки, пропитанные креозотом, который является токсичным химическим веществом [14], и сами по себе подлежат переработке. [11] Гибридные пластиковые железнодорожные шпалы и композитные шпалы используются в других железнодорожных приложениях, таких как подземные горные работы, [15] промышленные зоны, влажная среда и густонаселенные районы. Гибридные железнодорожные шпалы также используются для частичной замены гнилых деревянных шпал, что приводит к постоянной жесткости пути. Гибридные пластиковые стяжки и композитные стяжки также дают преимущества на мостах и виадуках, поскольку они приводят к лучшему распределению сил и снижению вибрации соответственно на балки моста или балласт. Это связано с лучшими демпфирующими свойствами гибридных пластиковых стяжек и композитных стяжек, что снижает интенсивность вибраций, а также звукопоглощение. [16] В 2009 году Network Rail объявила, что начнет замену деревянных шпал на переработанный пластик. [17] но I-Plas стала неплатежеспособной в октябре 2012 года. [18]
В 2012 году Новая Зеландия заказала у Axion пробную партию переработанных композитных стяжек EcoTrax для использования на стрелочных переводах и мостах [19] [20], а в 2015 году [21] - еще трехлетний заказ, но затем Axion подала заявку на банкротство в декабре 2015 года [22], хотя он продолжает торговать. [23] Эти связи разработаны доктором Носкером из Университета Рутгерса. [24]
Галстуки также могут быть изготовлены из стекловолокна . [25]
Нетрадиционные формы галстуков
Y-образные завязки
Необычной формой стяжки является Y-образная стяжка, впервые разработанная в 1983 году. По сравнению с обычными стяжками, требуемый объем балласта уменьшен из-за характеристик распределения нагрузки Y-образной стяжки. [26] Уровень шума высокий, но сопротивление движению гусеницы очень хорошее. [27] Для кривых трехточечный контакт стальной Y-образной стяжки означает, что точная геометрическая посадка не может быть соблюдена с фиксированной точкой крепления.
Сечение стяжек - двутавр . [28]
По состоянию на 2006 год было построено менее 1000 км (621 миль) Y-образной трассы, из которых примерно 90 процентов находится в Германии . [26]
Близнецы
Стяжка ZSX Twin производится Leonhard Moll Betonwerke GmbH & Co KG и представляет собой пару двух предварительно напряженных бетонных стяжек, соединенных в продольном направлении четырьмя стальными стержнями. [29] Конструкция считается подходящей для путей с крутыми поворотами, путей, подверженных температурным нагрузкам, например, для поездов с вихревыми тормозами и мостов, а также в качестве переходных путей между традиционными путями и путями или мостами. [30]
Широкие галстуки
Бетонные моноблочные стяжки выпускаются и более широкой формы (например, 57 см или 22 см).+1 ⁄ 2 дюйма) таким образом, чтобы между шпалами не было балласта; эта широкая стяжка увеличивает поперечное сопротивление и снижает давление в балласте. [31] [32] [33] Система использовалась в Германии [34], где широкие шпалы также использовались в сочетании с безбалластными рельсовыми системами GETRAC A3. [35] [36]
Двухблочные стяжки
Библочные (или двублочные) шпалы состоят из двух бетонных рельсовых опор, соединенных стальным стержнем. Преимущества включают повышенное поперечное сопротивление и меньший вес, чем у моноблочных бетонных шпал, а также исключение повреждений от скручивающих сил в центре шпал за счет более гибких стальных соединений. [37] Этот тип стяжки широко используется во Франции, [38] и используется на высокоскоростных линиях TGV . [39] Двухблочные шпалы также используются в безбалластных рельсовых системах. [38] Калибр можно преобразовать за счет резки и приваривания дополнительной планки в соответствии с новым калибром.
Каркасные стяжки
Стяжки каркаса (нем. Rahmenschwelle ) состоят из боковых и продольных элементов в единой монолитной бетонной отливке. [28] Эта система используется в Австрии ; [28] В австрийской системе гусеница закреплена в четырех углах рамы, а также поддерживается на полпути вдоль рамы. Смежные стяжки рамы стыкуются вплотную друг к другу. Преимущества данной системы перед обычной поперечиной: повышенная поддержка пути. Кроме того, методы строительства, используемые для этого типа пути, аналогичны тем, которые используются для обычного пути. [40]
Лестничная дорожка
В трапеции шпалы укладываются параллельно рельсам и имеют длину несколько метров . Структура похожа на след Брунеля ; эти продольные связи могут использоваться с балластом или с опорами из эластомера на твердой опоре без балласта .
Крепление рельсов к шпалам
Существуют различные способы крепления рельса к шпалам. Исторически шипы уступили место чугунным стульям, прикрепленным к стулу, в последнее время пружины (такие как зажимы Pandrol ) используются для крепления рельса к стулу с завязками.
Другое использование
В последние годы деревянные шпалы также стали популярными для садоводства и озеленения , как для создания подпорных стен и садов с приподнятыми грядками, так и иногда для строительства ступеней. Традиционно шпалы, продаваемые для этой цели, представляют собой списанные шпалы, снятые с железнодорожных линий, когда заменяются новыми шпалами, и их срок службы часто ограничен из-за гниения. Некоторые предприниматели продают новые галстуки. Благодаря наличию древесных консервантов , такие как каменноугольная смола , креозот или соли из тяжелых металлов , железнодорожные шпалы ввести дополнительный элемент почвы загрязнения в сады и избежать многих собственников. В Великобритании новые дубовые или сосновые балки такой же длины (2,4 м), что и стандартные железнодорожные шпалы, но не обработанные опасными химикатами, теперь доступны специально для садового строительства. Они примерно вдвое дороже переработанного продукта. В некоторых местах железнодорожные шпалы использовались при строительстве домов, особенно среди малообеспеченных, особенно вблизи железнодорожных путей, в том числе служащих железной дороги. Они также используется как списывание для доков и эллингов .
Испанский художник Агустин Ибаррола использовал переработанные галстуки Renfe в нескольких проектах.
В Германии использование деревянных шпал в качестве строительного материала (а именно в садах, домах и во всех местах, где возможен регулярный контакт с кожей человека, во всех местах, часто посещаемых детьми, и во всех областях, связанных с производством или обработкой пищевых продуктов в в любом случае) были запрещены законом с 1991 года, поскольку представляют значительный риск для здоровья и окружающей среды. С 1991 по 2002 год это регулировалось Teerölverordnung ( Постановление о Carbolineum ), а с 2002 года - Chemikalien-Verbotsverordnung (Постановление о запрещении химических веществ), § 1 и Приложение, части 10 и 17. [41]
Смотрите также
- Безбалластный путь
- Джон Кэлвин Джурейт , изобретатель соединительной пластины для фермы Gang-Nail
- Лестничная дорожка
- Путь (железнодорожный транспорт)
- Изгиб солнца
Заметки
- ^ «Стальные шпалы в железнодорожной промышленности - они все еще производятся, и у них есть своя история» . Проверено 9 августа 2017 года .
- ^ «Бюджеты M / W вырастут в 2008 году» . Железнодорожные пути и сооружения . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Simmons-Boardman Publishing Company. 104 (1): 18–25. Январь 2008 г. ISSN 0033-9016 . OCLC 1763403 . Проверено 23 декабря 2011 года .
- ^ Уилкок, Дэвид (19 февраля 2013 г.). «Железнодорожное машиностроение 101, Сессия 38» (PDF) . www.ltrc.lsu.edu . п. 15 . Проверено 19 февраля 2019 года .
- ^ Уэбб, Дэвид А .; Уэбб, Джеффри В. Гаунт, Джеймс К. (ред.). "Руководство по галстукам" (PDF) . www.rta.org . Ассоциация железнодорожных галстуков. п. 59 . Проверено 18 февраля 2019 года .
- ^ «Разработка сравнительных показателей себестоимости и стоимости поперечных единиц» (PDF) . www.rta.org . Подготовлено для Ассоциации железнодорожных связующих компанией ZETA-TECH Associates, Inc., август 2006 г. Стр. 4 . Проверено 18 февраля 2019 года .
- ^ а б Хэй 1982, стр. 437–438
- ^ Crossties . Патерсон, Нью-Джерси: Ассоциация железнодорожных галстуков. Март – апрель 2010 г. ISSN 0097-4536 . OCLC 1565511 . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ Флинт и Ричардс 1992, стр. 92
- ^ «Хеджазская железная дорога» . Железнодорожный вестник . 42 (23): 800. 7 июня 1907 г. ISSN 0097-6679 . OCLC 15110419 . Проверено 23 декабря 2011 года .
- ^ "Факты о композитных железнодорожных связях Polywood" . Polywood Inc . Архивировано из оригинала 9 октября 2017 года . Проверено 20 марта 2012 года .
- ^ a b c Грант (2005) , стр. 145.
- ^ Харпер (2002) , стр. 742.
- ↑ La Mantia (2002) , стр. 145.
- ↑ La Mantia (2002) , стр. 277.
- ^ Кромберге, Питер (1 апреля 2005 г.). «Полимерные шпалы проходят испытания для горнодобывающей промышленности» . Еженедельный майнинг . Проверено 23 сентября 2010 года .
- ^ Ван Белком, Аран (30 июня 2015 г.). Анализ и сравнение параметров шпал и их влияния на жесткость и производительность гусеницы . Эдинбург, Великобритания.
- ^ «Network Rail заменит деревянные шпалы переработанным пластиком» . Телеграф . 4 мая 2009 . Проверено 21 декабря 2012 года .
- ^ «Ай-Плас Лимитед» . Несостоятельные Companies.com. 9 октября 2012 года Архивировано из оригинала 26 января 2013 года . Проверено 21 декабря 2012 года .
- ^ «Финансируется заключительный этап капитального ремонта KiwiRail» . Железнодорожный вестник . Проверено 1 августа 2018 .
- ↑ Track & Signal, осень 2013, стр. 23
- ^ «Axion заключает контракт на 8 миллионов долларов на переработанные железнодорожные шпалы в Новой Зеландии» . Переработка сегодня . Проверено 1 августа 2018 .
- ^ "АКСИОН ИНТЕРНЭШНЛ ХОЛДИНГ, ИНК" . Комиссия по ценным бумагам и биржам США . 18 мая 2016 года.
- ^ «Композитные железнодорожные связи ECOTRAX® для магистральных линий, автомобильных переездов, туннелей, мостов, стрелочных переводов и стрелочных переводов» . 2016-05-31. Архивировано из оригинала на 2018-08-02 . Проверено 1 августа 2018 .
- ^ «Axion International объявляет о банкротстве с целью продажи активов» . WSJ.com. 2 декабря 2012 г.
- ^ Trains журнал, февраль 2012, p18
- ^ а б "Y-Stahlschwelle" . Некоторая информация получена из лекции профессора д-р инж. Карл Эндманн . oberbauhandbuch.de. 28 февраля 2006 года Архивировано из оригинала 14 августа 2007 года . Проверено 18 сентября 2010 года .
- ^ Огилви, Найджел; Кванте, Франц (17 октября 2001 г.). Инновационные трековые системы: критерии их выбора (PDF) (Отчет). ProMain. Архивировано из оригинального (PDF) 27 июля 2011 года . Проверено 23 сентября 2010 года .
- ^ а б в Будиса, Миодраг. «Продвинутый дизайн пути» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 августа 2011 года . Проверено 23 декабря 2011 года .
- ^ "ZSX Twin Sleeper" (PDF) . moll-betonwerke.de.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «ZSX Zwillingsschwelle - die besondere Spannbetonschwelle» (на немецком языке). gleisbau-welt.de. Архивировано из оригинала на 2012-03-07 . Проверено 23 декабря 2011 года .
- ^ "Широкие шпалы: пока все хорошо!" . railone.com. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года . Проверено 23 декабря 2011 года .
- ^ «Широкая спальная колея» (PDF) . RAIL.ONE GmbH. Архивировано 7 марта 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 23 декабря 2011 года .
- ^ "Image Шпала с балластом" . pfleiderer-track.com. Архивировано из оригинала на 2011-07-15.
- ^ Бахманн, Ганс; Унбехаун, Олаф (май 2003 г.). «Гусеница с широким спальным местом получает официальное одобрение» . Международный железнодорожный журнал . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Simmons-Boardman Publishing Corporation. ISSN 2161-7376 . Проверено 23 сентября 2010 года .
- ^ «Безбалластная путевая система GETRAC - Асфальт в отличном состоянии» . railone.com. Архивировано из оригинала 18 января 2010 года . Проверено 24 декабря 2011 года .
- ^ «Image Безбалластная гусеничная система GETRAC A3 с широким спальным местом» . pfleiderer-track.com. Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Проверено 23 сентября 2010 года .
- ^ "Traverses béton bi-blocs VDH" (на французском языке). itb-tradetech.com. Архивировано из оригинального 13 июля 2011 года . Проверено 23 сентября 2010 года .
- ^ a b Bonnett (2005) , стр. 64.
- ^ Whitford, Роберт К .; Карлафтис, Мэтью; Кепапцоглу, Константинос (2003). «Глава 60. Высокоскоростной наземный транспорт: вопросы планирования и проектирования» (PDF) . В Чен, Вай-Фах; Лью, Дж. Я. Ричард (ред.). Справочник по гражданскому строительству . Новые направления в гражданском строительстве (2-е изд.). Бока-Ратон, Флорида: CRC Press. Таблица 60.6 Характеристики инфраструктуры TGV для маршрутов Юго-Восток и Атлантик. ISBN 0-8493-0958-1. OCLC 248368514 . Проверено 24 декабря 2011 года .
- ^ Клаус Риссбергер (январь 2004 г.). "Полевой опыт работы с каркасно-стяжными конструкциями" (PDF) . Институт железнодорожного машиностроения и экономики транспорта . trbrail.com. Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 22 сентября 2010 года .
- ^ «Chemikalien-Verbotsverordnung» (на немецком языке). Bundesministerium der Justiz. Архивировано из оригинала на 2010-09-05 . Проверено 23 сентября 2010 года .
Рекомендации
- Боннетт, Клиффорд Ф. (2005). Практическое железнодорожное машиностроение . Imperial College Press. ISBN 1-86094-515-5.
- Кук, JHG (1988). Институт инженеров-строителей (ред.). Городские железные дороги и инженер-строитель . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-1337-X.
- Флинт, EP; Ричардс, Дж. Ф. (1992). «Контрастные модели эксплуатации берега в Индии и Малайзии в девятнадцатом и двадцатом веках». В Даргавеле, Джон; Такер, Ричард (ред.). Изменение тихоокеанских лесов: исторические перспективы лесной экономики Тихоокеанского бассейна . Издательство Университета Дьюка. ISBN 0-8223-1263-8.
- Грант, Х. Роджер (2005). Железная дорога: история жизни технологии . Гринвуд Пресс. ISBN 0-313-33079-4.
- Харпер, Чарльз А. (2002). Справочник по пластмассам, эластомерам и композитам (4-е изд.). Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-138476-6.
- Хэй, Уильям Уолтер (1982). Железнодорожное машиностроение . Вайли. ISBN 0-471-36400-2.
- Крылов, Виктор В. (2001). Шум и вибрация от высокоскоростных поездов . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2963-2.
- Ла Мантия, Франческо (2002). Справочник по переработке пластмасс . Rapra Technology. ISBN 1-85957-325-8.
- Ланкастер, Патрисия Дж. (2001). Строительство в городах: социальные, экологические, политические и экономические проблемы . CRC Press. ISBN 0-8493-7486-3.
- Schut, Ян Х. (2004). «Они работали на железной дороге» . Технология пластмасс . Архивировано из оригинала на 2009-01-31 . Проверено 5 ноября 2007 .
дальнейшее чтение
- Kaewunruen, Sakdirat (2008). Динамические свойства железнодорожного пути и его компонентов, Глава 5 в: Новые исследования в области акустики . Nova Sciences. ISBN 978-1-60456-403-7.
- Дубы, Джефф (2006). "Дата гвоздь информация" . Архивировано из оригинала на 2014-04-21 . Проверено 3 ноября 2007 .
- Ременников, Алексей М .; Сакдират Кэвунруен (17 августа 2007 г.). «Обзор условий нагружения конструкций железнодорожного пути из-за вертикального взаимодействия поезда и пути». Структурный контроль и мониторинг здоровья . Wiley & Sons . 15 (2): 281–288. DOI : 10.1002 / stc.227 .
- Тейлор, HP (17 августа 1993 г.). «Железнодорожная шпала: 50 лет претензий, предварительно напряженный бетон». Инженер-строитель . Институт инженеров-строителей . 71 (16): 281–288.
- Смит, Майк (2005). «Путь, используемый на британских железнодорожных линиях» . Архивировано из оригинала на 2017-09-18 . Проверено 5 ноября 2007 .
- Викерс, Р.А., изд. (1992). Экономичное содержание железнодорожного пути . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-1930-0.
- Вуд, Алан Мьюир (2004). Гражданское строительство в контексте . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-3257-9.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с железнодорожными связями, на Викискладе?