Обтекатель самолета
(Перенаправлен из Spats (самолет) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Зализ представляет собой структуру , основной функция которого является создание гладкого контура и уменьшить лобовое сопротивление . [1]
Эти структуры покрытие для зазоров и промежутков между частями воздушного судна для уменьшения сопротивления формы и помехи лобового сопротивления , и , чтобы улучшить внешний вид. [1] [2]
Типы
На самолетах обтекатели обычно встречаются на:
- Обтекатель живота
- Его также называют «подфюзеляжным обтекателем», он расположен на нижней стороне фюзеляжа между основными крыльями . Он также может покрывать дополнительное хранилище груза или топливные баки. [3]
- Обтекатель кабины
- Также называется «кокпит стручок», [ править ] защищает экипаж на сверхлегких мотодельтаплане . Обычно делается из стекловолокна , но также может иметь лобовое стекло. [4]
- Наконечники элеватора и горизонтального стабилизатора
- Обтекатели на концах руля высоты и стабилизатора сглаживают воздушный поток на концах. [ необходима цитата ]
- Обтекатели киля и руля направления
- Обтекатели киля и наконечника руля уменьшают сопротивление при малых углах атаки, но также уменьшают угол сваливания, поэтому обтекатель наконечников руля зависит от области применения. [5]
- Филе
- Закругления сглаживают воздушный поток на стыке двух компонентов, таких как фюзеляж и крыло.
- Неподвижные опоры шасси перекрестки
- Обтекатели шасси уменьшают лобовое сопротивление в этих местах соединения. [6]
- Обтекатели гусеницы закрылков
- Обтекатели необходимы для закрытия рабочего механизма заслонки, когда заслонка поднята. Они открываются при опускании закрылка и могут также поворачиваться для обеспечения необходимого бокового движения механизма выдвижения, которое происходит в установках со стреловидным крылом. [7]
- Спиннер
- Для защиты и упрощения ступицы гребного винта. [8] [9]
- Соединения стойки с крылом и стойки с фюзеляжем
- Обтекатели на концах подкосов уменьшают сопротивление в этих местах соединения. [ необходима цитата ]
- Конусы хвоста
- Хвостовые конусы обтекают заднюю оконечность фюзеляжа, устраняя любую базовую область, которая является источником базового сопротивления.
- Корень крыла
- Корни крыла часто обтекают, чтобы уменьшить сопротивление помех между крылом и фюзеляжем. Сверху и под крылом он состоит из небольшого закругленного края для уменьшения поверхности и сопротивления трения. На передней и задней кромке он состоит из гораздо большего конуса и сглаживает перепады давления: высокое давление на передней и задней кромке, низкое давление на верхнюю часть крыла и вокруг фюзеляжа. [10]
- Наконечники крыльев
- Законцовки крыльев часто имеют сложную форму, чтобы уменьшить образование вихрей и, следовательно, сопротивление, особенно на низкой скорости. [11]
- Колеса на самолетах с фиксированными шасси
- Колесные обтекатели часто называют «колесо штаны», «скорость обтекатели» в Северной Америке или «колесо размолвки » или «брюки», в Соединенном Королевстве, последний ограждающих как колеса и шасси ноги. Эти обтекатели представляют собой компромисс в преимуществах, поскольку они увеличивают площадь лобовой части и поверхности, но также обеспечивают гладкую поверхность, обтекаемую носовую часть и хвостовую часть для ламинарного потока в попытке уменьшить турбулентность, создаваемую круглым колесом и связанными с ним. стойки передач и тормоза. У них также есть важная функция предотвращения попадания грязи и камней вверх на крылья или фюзеляж или в винт на толкачном судне. [2] [12] [13]
Смотрите также
- Велосипедный обтекатель
- Обтекатель мотоцикла
- Обтекатель полезной нагрузки
использованная литература
- ^ a b Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 206. Aviation Supplies & Academics Inc, Ньюкасл, Вашингтон, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ^ a b Бингелис, Тони: Строитель спортивных самолетов , страницы 261-265. Фонд авиации Ассоциации экспериментальных самолетов , 1979. ISBN 0-940000-30-X
- Перейти ↑ Hitchens, Frank (2015). «Обтекатель живота» . Энциклопедия аэродинамики . Эндрюс Великобритания. ISBN 978-1-78-538324-3.
- ^ Клише, Андре: Руководство покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, стр. C-17. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ Молланд, Энтони Ф. и Тернок, Стивен Р.: «Морские рули и поверхности управления: принципы, данные, конструкция и применение» 1-е издание, раздел 5.3.2.11. Баттерворт-Хейнеман, 2007. ISBN 978-0-75-066944-3
- ^ Бирманн, Дэвид; Хернштейн, Уильям (21 июня 1934 г.). "Сопротивление колес, обтекателей колес и шасси I1 Невыдвижное и частично убирающееся шасси" (PDF) . Мемориальная авиационная лаборатория Лэнгли : 2–8 . Проверено 9 октября 2018 года .
- ^ https://www.freepatentsonline.com/y2016/0340023.html , раздел 0003
- ^ Bingelis, Тони: Bingelis на двигателях , страницы 196-210. Фонд авиации Ассоциации экспериментальных самолетов , 1995. ISBN 0-940000-54-7
- ^ Bingelis, Тони: Firewall Вперед , страницы 269-273. Фонд авиации Ассоциации экспериментальных самолетов , 1992. ISBN 0-940000-93-8
- ^ Девенпорт, WJ; Агарвал, Н.К. (декабрь 1990 г.). «Влияние галтели на обтекание стыка корпуса крыла» . AIAA . 28 (12): 94–116 . Проверено 9 октября 2018 года .
- Перейти ↑ Met-Co-Aire (2011). «Почему они работают, дизайн Хёрнера» . Проверено 20 января 2012 года .
- ^ Bingelis, Тони: Sportplane Строительные методы , страницы 125-130. Фонд авиации Ассоциации экспериментальных самолетов , 1986. ISBN 0-940000-92-X
- ^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 377. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2
Категории :
- Компоненты самолета
Contribute a better translation