Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Дух прогресса (значения) .

Дух прогресса
Дух прогресса c1938.jpg
Дух прогресса во главе с S301 сэр Томас Митчелл рядом Kilmore Востоке в 1938 году
Обзор
Положение делПрекращено
ПредшественникСидней Лимитед
Первое обслуживание24 ноября 1937 г.
Последняя услуга2 августа 1986 г.
ПреемникСидней / Мельбурн Экспресс
Бывший оператор (ы)Управление государственной железной дороги V / Line
Маршрут
НачинатьМельбурн
КонецОлбери (1937–1962)
Сидней (1962–1986)
Пройденное расстояние1937–62: 190,5 миль (306,6 км)
1962–86: 594 мили (956 км)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поездаSL3 / SL4
Используемые линииСеверо-восток,
главный юг Виктории , Новый Южный Уэльс (1962–1986)

Дух Прогресс был главным экспресс пассажирский поезд на викторианской железных дорог в Австралии, работает из Мельбурна в Новый Южный Уэльс границы в Albury , а затем до Сиднея .

Маршрут [ править ]

С момента своего появления в ноябре 1937 года по апрель 1962 года поезда ходили по линии шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) от станции Мельбурн на Спенсер-стрит до Олбери на границе Нового Южного Уэльса и Виктории , где пассажиры пересаживались на Поезд правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса ( Melbourne Limited Express ), длина 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 / 2  в)стандартная колеятрекчтобы завершить путешествие вСидней. После завершения строительства стандартной колеи между Мельбурном и Олбери в апреле 1962 года «Дух прогресса»был продлен до Сиднея.

Широкая колея (1937–1962) [ править ]

Рекламный плакат Victorian Railways, рекламирующий новую услугу Spirit of Progress
Дух прогресса гонки в Airco DH.4 самолет между Мельбурном и Geelong 17 ноября 1937

Дух прогресса открыл стандарт скорости пассажирских поездов и комфорта , ранее не видели в Австралии. Его внедрение в ноябре 1937 года ознаменовало собой кульминацию многолетней подготовительной работы Викторианской железной дороги , начиная с укладки более тяжелых рельсов на Северо-восточной линии , внедрения аппарата автоматической смены персонала, позволяющего непрерывно перемещаться между участками пути на высокой скорости, а также введения высоких скоростей. -силовые трехцилиндровые локомотивы Pacific и испытания оборудования для кондиционирования воздуха на пассажирском подвижном составе. Такова была приверженность главного комиссара VR Гарольда Клэппа.При введении в викторианские железные дороги поезда мирового класса практически не было упущено из виду ни одна деталь. Инженеры виртуальной реальности проверили плавность движения нового поезда на поворотах, изучив полную тарелку супа в вагоне-ресторане, когда поезд двигался по поворотам на полной скорости; если суп пролился на край миски, будет принято решение, изменить ли кривую для более высоких скоростей или уменьшить ограничение скорости для кривой. [1] [2] Гарольд Клэпп, однако, не мог присвоить себе имя службы; Обсуждая с женой предложенное им королевское викторианское имя (навеянное LMS Royal Scot ), миссис Клэпп, под влиянием момента , предложила « Дух прогресса» . [3]

Дизайн и инновации [ править ]

При введении поезда признаки много новшеств , новый или недавно введенных в австралийскую железнодорожной практику, например, упорядочение , полное кондиционирование воздуха и общероссийское стало строительством каретки. Его внешний и внутренний дизайн отражают последний стиль ар-деко , а во внутренней отделке использовались такие материалы, как нержавеющая сталь и шпон из натурального австралийского черного дерева. [4] В роскошном новом поезде также был вагон-ресторан [5] с современной кухней-камбузом, смоделированной по образцу самых современных больничных кухонь того периода [4], а в задней части - гостиная с круглым концом и смотровая площадка. автомобиль [6] откуда открывается панорамный вид на исчезнувшую вдаль викторианскую сельскую местность.

Движущая сила [ править ]

VR в три-цилиндровые S класса 4-6-2 паровозы были назначены буксировать поезд, который обычно имел одиннадцать автомобиль задней нагрузки 544 длинных тонн (553  т ), [7] над 1 в 50 градиентов между Мельбурном и Олбери. Хотя локомотивы находились в эксплуатации с 1928 года, их внешний вид был резко изменен за счет обтекаемой формы, а также цвета королевского синего и золотого цветов, гармонично сочетающегося с вагонами поезда. [8] Локомотивы также были оснащены дальнобойными тендерами., с достаточным объемом воды и угля, чтобы поезд мог проехать все 190,5 миль (306,6 км) без остановок между Олбери и Мельбурном со средней скоростью 52 мили в час (84 км / ч), [9] график, который был самым продолжительным безостановочным поездом в Австралии и удерживал рекорд как самый быстрый в течение следующих двадцати лет. [10] До переоборудования локомотивов класса S на работу на жидком топливе (которое началось с февраля 1951 г.) на локомотивного пожарного была возложена огромная задача - закачивать от шести до семи тонн угля в топку во время каждой поездки, в чтобы генерировать достаточно энергии для поддержания графика.

Запустить [ редактировать ]

Пресс-презентация S302 Эдвард Хенти на станции Спенсер-стрит перед демонстрационным запуском в Джилонг 17 ноября 1937 г.

" Spirit of Progress" был запущен 17 ноября 1937 года и вызвал бурную огласку, которая включала в себя драматические кадры, на которых были сняты драматические кадры нового гоночного самолета Airco DH.4 VH-UBZ Spirit of Melbourne во время его демонстрационного полета в Джилонг . [11] [12] На тщательно продуманной церемонии запуска на станции Спенсер-стрит премьер-министр Альберт Данстан открыл салонный вагон золотым ключом.

Триста приглашенных гостей присоединились к поезду для инаугурации, начиная с генерального прокурора Австралии, бывшего министра железных дорог Роберта Мензиса, и заканчивая г-ном А.О. Хенти, потомком Эдварда Хенти , пионера викторианской эпохи, в честь которого был назван локомотив поезда. [12] Поезд достиг 74 миль в час (119,1 км / ч) против встречного ветра на пути вниз до Джилонга, а на обратном этапе достиг нового официального австралийского рекорда скорости по железной дороге 79,5 миль в час (127,9 км / ч) между Верриби и Лавертон до того, как снизили скорость, чтобы избежать заблудившегося скота на незащищенном железнодорожном переезде . [13] [14]

Хотя официально это не подтверждено, но, как сообщается , паровой тягач Spirit of Progress иногда достигал скорости 86 миль в час (138,4 км / ч) во время регулярной эксплуатации. [15] Регистраторы скорости на бумажной ленте записывались на каждую поездку.

Регулярное обслуживание [ править ]

После успешного запуска сервиса поезд вошел в распорядок дня, который оставался относительно неизменным в течение следующих пятнадцати лет. Он отправлялся со станции Спенсер-стрит в 18:30 каждый вечер и прибывал в Олбери в 22:20. Помимо чистки вагонов и обслуживания локомотива, сотрудники также обратят поезд обратно через мост через реку Мюррей к треугольнику поворота в Водонге . Это гарантировало, что локомотив и доильный вагон были повернуты в правильном направлении для обратного пути в Мельбурн, который отправился в 07:55 на следующее утро и прибыл на станцию ​​Спенсер-стрит в 11:35. В Мельбурне поезд повернули с помощью воздушной петли .

После года эксплуатации поезду было приписано увеличение количества пассажиров до 209 000, что на 28 000 или 15% больше, чем у Sydney Limited за последний год эксплуатации. [16] К 22 ноября 1939 года ежегодное покровительство снова увеличилось до 222 371 человека. [17]

Модель подвижного состава Spirit of Progress в масштабе 1: 7 стала частью австралийской туристической выставки на Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке . [18]

Типичный состав состоит из парового тягача Spirit of Progress [ править ]

Когда Дух прогресса начал свою службу в ноябре 1937 года, он имел следующий состав :

  • Паровоз S-класса Victorian Railways
  • фургон охранника (позже классифицирован как CS )
  • четыре вагона второго класса (позже классифицированы как BS )
  • вагон-ресторан (позже названный Мюррей )
  • четыре автомобиля первого класса (позже классифицированы как AS )
  • салонный вагон (позже названный Норманом )

Еще один вагон первого класса и почтовый фургон (позже получивший название DS) были построены в апреле 1938 года. Один вагон второго класса был удален из стандартного состава, чтобы освободить место для почтового фургона. Осталось по одной запасной сидячей машине каждого класса.

С 1941 года Spirit время от времени буксировали локомотивы VR класса H 4-8-4 в случае, если один из локомотивов класса S. [19] [20] Хотя максимальная скорость класса H была ограничена 60 милями в час (96 км / ч), его превосходные характеристики при преодолении крутых уклонов вдоль маршрута, как сообщается, компенсировали его пониженную максимальную скорость, позволяя ему выдерживать график. [21]

Переход на дизель-электрическую энергию [ править ]

Викторианский железные дороги публичность фотография класса B дизель-буксируемых Дух прогресса состоит, 1953

С 1952 года начались поставки тепловозов класса В, и новые тепловозы быстро доказали свое превосходство над паровой тягой по доступности, надежности и рентабельности эксплуатации. [22] После успешных испытаний локомотивы класса B заменили локомотивы класса S в списке Spirit of Progress с апреля 1954 года. [23] Ни один из культовых обтекаемых паровозов не был сохранен для консервации, все были сняты и списаны к сентябрю 1954 года.

С 1956 года в составе произошли некоторые ключевые изменения. VR и Новый Южный Уэльс правительство железных дорог представила новый дневной свет , подключая услугу между Мельбурном и Сиднеем, в Intercapital Daylight , [24] и салон автомобиля был удален из Духа и переносили в новый день поезда. [25] В то же время VR представила открытые вагоны типа Z типа «седан», которые позже стали дополнять оригинальные купейные вагоны 1937 года в составе Spirit . [26]

С 1957 года « Дух прогресса» перевозили новые тепловозы класса S, унаследовавшие обозначение класса от предыдущих паровозов. Первые четыре перенесли названия и номера бывших паровозов класса S. [27]

Поезд оставался популярным в течение 1950-х годов. К тому времени, когда компания Victorian Railways отметила 21-ю годовщину введения духа прогресса с помощью праздничного торта весом 75 фунтов (34 кг) для пассажиров 23 ноября 1958 года, поезд все еще перевозил 200 000 пассажиров в год. [28]

Стандартная калибровочная служба (1962–1986) [ править ]

После завершения строительства стандартной колеи между Мельбурном и Олбери в апреле 1962 года « Дух прогресса» начал движение до Сиднея. Для работы еженощно в каждом направлении было сформировано по два поезда. На стандартную колею были переведены только сторожевые фургоны из оригинального комплекта 1937 года, остальная часть парка была построена в 1955–62 годах. [29]

Заключительный запуск широкой колеи Spirit of Progress и первый запуск стандартной колеи ознаменовались кратковременным возвратом энергии пара в поезде. Ветеран класса А2 локомотивов А2 и А2 995 996 буксируемых окончательный широкая колея Дух прогресса от Seymour в Мельбурн 16 апреля 1962 г. [30] [31] Когда инаугурационный стандартная колея Дух прогресса из Мельбурна достиг Albury, тепловоз VR был отделился, а NSWGR 3830 и 3813 завершили поездку в Сидней. [32] Регулярно обслуживаются локомотивы класса 42 в Новом Южном Уэльсе.использовались между Олбери и Сиднеем. [33]

Дополнительная роль [ править ]

С апреля 1962 года роль « Дух прогресса» как главного поезда на маршруте была узурпирована новым экспрессом из нержавеющей стали с ограниченными остановками для спальных вагонов - Southern Aurora . « Дух прогресса» теперь останавливался на промежуточных станциях, не обслуживаемых Южной Авророй , таких как Гоулберн .

« Дух прогресса» перевозил сквозной вагон между Мельбурном и Канберрой три дня в неделю в каждом направлении с апреля 1962 года по март 1975 года. [34] Сквозной вагон был отделен в Гоулберне и доставлен в Канберру вместе со смешанным поездом . [35]

Дух больше не может рассматриваться как служба высокоскоростных поездов, с 13-расписанию , час-45-минутную поездку из Мельбурна в Сидней. Он также фактически перестал быть рационализатором, когда дизели X-класса с капотом начали перевозить его между Мельбурном и Олбери после 1966 года, а подвижной состав, такой как спальные вагоны и микроавтобусы из других поездов с другой окраской, начал появляться в составе. [36]

Жилье в стиле купе с сидячими местами, предлагаемое Spirit of Progress , было исключительно комфортным по стандартам 1937 года для трехчасовой поездки в Олбери, но было не так уж и роскошно по стандартам 1962 года для 13-часовой ночной поездки в Сидней. Ключевые особенности первоначального состава Spirit of Progress , в том числе вагон-ресторан и вагон для наблюдения, не были включены в новую стандартную калибровочную службу, что снизило его удобство и престиж.

Типично состоит из духа прогресса 1970-х годов [ править ]

Дух Прогресс в. 1970-е годы, буксируемые локомотивами класса GM Commonwealth Railways, предоставленными VR, демонстрируя сочетание типов подвижного состава и окраски.

Следующий состав был записан для службы « Дух прогресса» , прибывшей в Мельбурн 30 апреля 1977 г .: [37]

  • Тепловоз Х 50
  • VP 110 (грузовой фургон с жалюзи VR)
  • PHN 2361 (АКПП силовой / тормозной фургон VR & NSWGR)
  • LAN 2344 (VR & NSWGR акционерная купе спального вагона спальный вагон)
  • NAM 2375 ( спальный вагон с двумя односпальными кроватями NSWGR )
  • VBK 4 (салон-салон первого класса VR)
  • VFS 1 , VFX 2 (купе второго класса VR)
  • VRS 1 (ВР 27-местный вагон-буфет)
  • VFK 3, VFK 5, VFK 4 (седан второго класса VR)
  • VFR 1 (купейный вагон второго класса VR со вспомогательным буфетным купе)
  • ВХН 1 (фургон охранника ВР)

Смерть [ править ]

В связи с уменьшением количества пассажиров было решено объединить « Дух прогресса» и « Южную Аврору» в один поезд - Сидней-Мельбурнский экспресс . " Дух прогресса" в последний раз запускался 2 августа 1986 года. V / Line включила S301 сэра Томаса Митчелла в список для выполнения последних рейсов в Виктории. [29] [38]

Возможно, это показатель высокого стандарта скорости, установленного Духом в 1937 году, что даже 78 лет спустя самый быстрый поезд NSW TrainLink XPT между Мельбурном и Олбери (3 часа 20 минут) всего на 20 минут быстрее, чем запланированный 3-часовой. 40 минут в пути на пароходе « Дух прогресса» 1937 года . [39]

Большая часть оригинального подвижного состава Spirit of Progress оставалась в использовании на регулярных междугородних рейсах для VR и ее преемника V / Line , а также в течение некоторого времени частным железнодорожным оператором West Coast Railway . Возможно, это показатель высокого уровня подвижного состава Spirit of Progress, что последний из купейных вагонов класса «BS» был списан компанией V / Line только в июле 2006 года [40], почти через 69 лет после их появления на рынке, и со стрелой в патроне V / Line комплект, состоящий из пяти вагонов BS, был вновь введен в эксплуатацию с сентября 2007 г., а затем снят с производства в августе 2010 г. [41]

Поминальные службы [ править ]

" Дух прогресса", которому исполнилось 50 лет, на борту R707 ожидает вылета из Олбери 14 ноября 1987 года.
70-летняя годовщина Spirit of Progress, доставленная самолетами B74 и S303 с 8 вагонами оригинального образца 1937 года в Беналле 25 ноября 2007 года.

После прекращения регулярного движения поездов действует ряд специальных памятных рейсов « Духа прогресса» .

В ознаменование 50-летия первого поезда 14 ноября 1987 года прошел памятный поезд, организованный Австралийским историческим обществом железных дорог . С оригинальными вагонами типа S 1937 года все еще регулярно курсируют V / Line (и окрашены в мандариновую ливрею V / Line. ) поезд к 50-летию вместо этого состоял из последнего оставшегося набора кондиционированных синих и золотых вагонов типа E, которые затем эксплуатировались V / Line , буксируемыми R707 , с Parlor Car Norman, единственным транспортным средством в поезде из оригинального Spirit of Progress, состоявшим .

По случаю 60-летнего юбилея 22 ноября 1997 года прошла поминальная служба в сочетании ливреи с девятью вагонами типа S от West Coast Railway и V / Line и двумя дизелями S-класса, тянущими поезд. [42]

К 70-летнему юбилею VicTrack , Департамент инфраструктуры и правительство штата Виктория профинансировали восстановление оставшихся вагонов для использования в специальном поезде. Собрано восемь оригинальных вагонов; и вагон-салон, вагон-ресторан, тормозной вагон 1 CS и тепловозы B74 и S303 были перекрашены в ливрею VR. [43] Центр Сеймур Railway Heritage работает поезд побежал от Мельбурна до Элбэри 25 ноября 2007.

Впервые за 33 года Дух прогресса должен был отправиться из Мельбурна в Сидней с отправлением со станции Южный Крест 31 марта 2020 года. Поезд должен был прибыть на центральный вокзал Сиднея вечером 1 апреля 2020 года. был организован круизным экспрессом. [44] Однако из-за последствий пандемии COVID-19 этот запуск был отменен. [ необходима цитата ]

Еще один железнодорожный тур Cruise Express должен был пройти из Мельбурна в Сидней с отправлением утром 18 марта 2021 года и прибытием во второй половине дня 19 марта 2021 года после остановки на ночь в Олбери. [45] Затем он будет курсировать из Сиднея в Мельбурн, отправляясь утром 22 марта 2021 года и прибывая во второй половине дня 23 марта 2021 года после остановки на ночь в Олбери. [46] Однако эти запуски были отложены [47] из-за закрытия границ в результате пандемии COVID-19. [ необходима цитата ]

Наследие [ править ]

В 2007 году новый мост Hume Highway, построенный через реку Мюррей как часть объездной дороги Олбери, был назван « Духом прогресса» в знак признания прежнего железнодорожного сообщения. [48]

Ссылки [ править ]

  • Данн и др., Super Power on the VR , Train Hobby Publications, 2006 ISBN  1-876249-94-3
  • Пирс и др., Железнодорожный музей Северного Уильямстауна , ARHS, Мельбурн, 1980, ISBN 0-85849-018-8 
  1. ^ «От собачьих будок до супа без брызг» . Аргус . Мельбурн. 18 февраля 1950 г. с. 2 Приложение: журнал выходных дней Argus . Проверено 19 декабря 2012 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ Кэрролл, Брайан (1976). Дни железных дорог Австралии: вехи в истории железных дорог . Макмиллан. ISBN 0-333-21055-7.
  3. ^ Norman McCance (1 апреля 1939). «Философия начальника железной дороги» . Аргус . п. 6 . Проверено 3 января 2010 года .
  4. ^ a b Австралийский модерн - Галерея Кейта Мердока - Государственная библиотека Виктории Дух прогресса - получено 9 октября 2006 г.
  5. ^ victorianrailways.net - Вагон-ресторан Мюррея извлечен 9 октября 2006 г.
  6. ↑ Австралийский модерн - Галерея Кейта Мердока - Государственная библиотека Виктории. Архивировано 15 августа 2008 г. на Wayback Machine. Фотография салона салона автомобиля - получено 9 октября 2006 г.
  7. ^ Данн и др., Стр. 25
  8. ^ victorianrailways.net Паровозы S-класса. Архивировано 8 февраля 2007 года на Wayback Machine, извлечено 9 октября 2006 года.
  9. ^ Данн и др., Стр. 3
  10. ^ "Самый быстрый поезд Daylight Express - Дух прогресса потеряет честь сегодня". Возраст . Мельбурн: Дэвид Сайм и компания, 30 сентября 1957 г., стр. 3.
  11. ^ Данн и др., Стр. 26
  12. ^ a b «Последний в поезде и ветеран самолетов мчатся вместе». The Sun News-Pictorial . Мельбурн. 18 ноября 1937 г. с. 1.
  13. ^ "Новый Экспресс Виктории делает 79 миль в час". Возраст . Мельбурн: Дэвид Сайм и компания, 18 ноября 1937 г., с. 1.
  14. ^ "Новый роскошный поезд триумфально дебютирует". The Sun News-Pictorial . Мельбурн. 18 ноября 1937 г. с. 9.
  15. ↑ Родерик Б. Смит, редактор Rail News Victoria (18 марта 2000 г.). «Скорость пара в Австралии» . Архивировано из оригинального 28 августа 2006 года . Проверено 12 мая 2008 года .
  16. ^ "Годовщина" Духа прогресса " " . Барьер Шахтер (Домашний ред.). Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс. 15 декабря 1938 г. с. 7 . Проверено 11 ноября 2012 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ "Мастерские Ньюпорта" . Camperdown Chronicle . Вик. 21 декабря 1939 г. с. 6 . Проверено 19 декабря 2012 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ "Модель духа прогресса". Возраст . Мельбурн: Дэвид Сайм и компания, 2 февраля 1939 г., с. 5.
  19. ^ Пирс и др., Стр. 19
  20. ^ ARHS Железнодорожный музей: Что посмотреть - H220 архивации 25 января 2008 года в Wayback Machine - извлекаться 15 октября 2006
  21. ↑ Грэм, Н., «Класс S - самые лучшие викторианские железные дороги?», Australian Model Engineering , май / июнь 1994 г., Канберра, стр. 17, ISSN 0819-4734
  22. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг . Издательство Мельбурнского университета. п. 218. ISBN 978 0 522851 34 2.
  23. Перейти ↑ Dunn et al., Super Power on the VR - Part 2 , p. 48
  24. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг . Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета ISBN 978 0 522851 34 2.
  25. ^ "Special Stock -" Norman "Car" . pjv101.net . Проверено 24 августа 2008 года .
  26. ^ victorianrailways.net Легковые автомобили А-Я извлечены 9 октября 2006 г.
  27. ^ S Класс Vicsig.net
  28. ^ "Дух прогресса скоро 21". Возраст . Мельбурн: Дэвид Сайм и Ко, 4 ноября 1958. стр. 2.
  29. ^ a b "Прощай, идеал" Железнодорожный дайджест, сентябрь 1986 г., стр. 284
  30. ↑ Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, декабрь 1962 г., стр. 188–189.
  31. ^ Пирс и др., Стр. 12
  32. ^ Бадд, Дейл (апрель 2002 г.). «Дух прогресса первого стандартного калибра: апрель 1962 года». Бюллетень истории австралийских железных дорог . Австралийское историческое общество железных дорог. С. 125–135.
  33. ^ 42 Страница классов
  34. ↑ «Спальный вагон австралийского производства», Железнодорожный вестник, 20 сентября 1963, стр. 3131
  35. ^ Стокса, HJW (1984). Железные дороги округов Канберра и Монаро . Канберра: Австралийское историческое общество железных дорог, подразделение ACT. п. 28.
  36. ^ victorianrailways.net Somerton - фотография буксируемого Spirit of Progress X-класса с различным подвижным составом, 1981 г. - получено 19 октября 2006 г.
  37. ^ victorianrailways.net Снимок пассажира виртуальной реальности, сделанный на Спенсер-стрит, 30 апреля 1977 г., получен 15 октября 2006 г.
  38. ^ Julian Insall (январь 1994). «Выходите из Сидней / Мельбурн экспресс». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 7–9.
  39. ^ "Южное расписание" . Новый Южный Уэльс Trainlink. 7 сентября 2019.
  40. ↑ V / Line Cars.com - BS Carriages - получено 19 октября 2006 г.
  41. ^ Railpage Australia: Car Set SN7 будет введен в эксплуатацию на этой неделе
  42. ^ Railpage Австралия: Дух Прогресс Newsrail передней крышки января 1998 года
  43. ^ Seymour центр Heritage Railway: Официальный Anniversary семидесятого первого запуска Духа Tour Прогресса
  44. ↑ Джексон, Белинда (24 января 2020 г.). «Роскошный поезд возвращается на маршрут Мельбурн-Сидней» . Путешественник . Проверено 31 января 2020 года .
  45. ^ "Дух прогресса - Первый выход на север" (PDF) . Круизный экспресс . Архивировано 26 января 2021 года (PDF) . Проверено 26 января 2021 года .
  46. ^ "Дух Southbound" (PDF) . Железнодорожные приключения . Архивировано 26 января 2021 года (PDF) . Проверено 26 января 2021 года .
  47. ^ "Откладывание вступительных путешествий Духом прогресса - форма вариантов - Круизный экспресс" . cruiseexpress.com.au . Архивировано 26 января 2021 года . Проверено 27 января 2021 года .
  48. ^ Дух Прогресс моста Подпишите сегодня Пограничная почта 23 мая 2007

Внешние ссылки [ править ]

  • victorianrailways.net AS первоклассный кондиционер. проходить. Информация о вагоне подвижного состава Spirit of Progress - получено 9 октября 2006 г.
  • Демонстрационная поездка Spirit of Progress в Джилонг, Южный Кенсингтон, Мельбурн, ноябрь 1937 г. ( Национальная библиотека Австралии , коллекция Джона Л. Бакленда)
  • Локомотив S300 Мэтью Флиндерс ведет на юг Spirit of Progress из Олбери в 1939 году ( Национальная библиотека Австралии , коллекция Джона Л. Бакленда)
  • " Дух прогресса" на викторианском локомотиве S301 сэра Томаса Митчелла , вылетающем из Олбери, начало 1940-х годов ( Национальная библиотека Австралии , коллекция Джона Л. Бакленда)

Дальнейшее чтение [ править ]

Полвека духа прогресса , Бакленд, Джон, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , ноябрь 1987 г., стр. 241–247.