Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 53.602 ° N 0.146 ° E.53 ° 36′07 ″ с.ш., 0 ° 08′46 ″ в.д. /  / 53.602; 0,146

Военная железная дорога Спурн-Пойнт
Куда идет этот трек ^ - geograph.org.uk - 72469.jpg
Курс старой гусеницы смотрит на юг.
Обзор
LocaleДержатель
Сроки работы1915 [1] –1951 [2]
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина3 3 ⁄ 4  мили (6 км)
Железнодорожный путь Сперн-Хед залит бетоном возле маяка в 2017 году, через 66 лет после закрытия

Отталкивать Пойнт Военный Железнодорожное [примечание 1] была железнодорожная линия в Восточный райдинг Йоркшира , Англия. Он продлен на 3 3 / 4  мили (6 км), соединяющий Kilnsea с отталкивать точки в Хамбер лимана . [3] Линия была построена для снабжения военных объектов на этом участке побережья.

Спёрн-Пойнт - это узкая полоса земли, которая выдается на юг и юго-запад от восточной окраины Йоркшира в устье Хамбера. [4] [5] Он подвижный и неустойчивый, в основном состоит из песка и гальки.

Открытие и работа [ править ]

Спурн-Пойнт был военизирован в 1805 году во время наполеоновских войн . Когда была объявлена Первая мировая война , количество военнослужащих на мысе Сперн резко увеличилось. [6] [примечание 2] Военное министерство решило , что железнодорожная линия между Kilnsea и отталкивать Поинт будет лучшим вариантом для цепочки поставок [7] и так приобрела землю от местной землевладельческой семьи. [8]

Линия была построена CJ Wills and Company из рельсов и других подержанных материалов от Great Central и Manchester, Sheffield и Lincolnshire Railways. Подрядчики также привезли пять паровозов стандартной колеи (танковые двигатели) для строительства линии, один из которых остался после работы на линии. [9] Он открылся в 1915 году, когда рельсы выходили на причал в Spurn Point. [10] Перегрузка товаров и материалов с лодок затем обеспечила бы снабжение укреплений и батарей вдоль участка железной дороги до Килнси. Был выбран железнодорожный транспорт, так как дороги в этом районе узкие и извилистые [10]и припасы можно было легко доставить на лодку к пристани. В то время как причал был построен только для обслуживания строительства железной дороги, когда подрядчики ушли, военное министерство тоже взяло на себя его строительство и оставило его на месте. [8]

Большинство поездов оперировали небольшими локомотивы , но некоторые дизельные и бензиновые вагоны использовались также, особенно после того, как единственный резидент локомотива (Кеньон - вулканец Литейного встроенного двигателя) был слом в 1929 году [11] Местных жителей , которые жили на точке , используемой для ветроэнергетического «плыть» небольшие самодельные тележки вверх и вниз по железной дороге [12] [13] с некоторыми заметными авариями с рельсами и попаданием в поезда, идущие в обратном направлении. [3] Железная дорога была также домом для адаптированного гоночного автомобиля Itala с фланцевыми колесами, способного двигаться со скоростью 60 миль (97 км) в час. [11]Оружие также перевозилось вдоль линии, по крайней мере, один инцидент, когда поезд сломался в самом узком месте, и поезд столкнулся с Хамбером с одной стороны и Северным морем с другой. [14]

Железная дорога была изолирована от остальной части материковой железнодорожной сети [15] и не была оборудована станциями. На линии был установлен двухгусеничный паровозик недалеко к северу от маяка . [16]

Закрытие [ править ]

Линия закрылась в 1951 году в послевоенное время, ее заменила дорога, которая по иронии судьбы была построена из материалов, привезенных по железной дороге. Сперн-Хед также был демилитаризован поэтапно в период с 1956 по 1959 год [17], хотя многие черты времен холодной войны все еще сохранялись на побережье.

За исключением нескольких небольших участков рельсов, утопленных в асфальте и бетоне, осталось очень немногое, чтобы показать, что эта железная дорога существовала. Участки дороги с врезанными в них рельсами смещаются из-за шторма, обрушивающегося на мыс. Это то, что делает вид, что остатки железной дороги уходят прямо в воду.

Бетон от заброшенных дорог, зданий и железной дороги теперь засоряет пляжи на Спурне и делает его неприглядным. [18]

Заметки [ править ]

  1. ^ Широко известен как отталкивать Головного железной дорогиа иногдав отталкивать к Kilnsea железной дороги. Поскольку ее строительство было санкционировано и профинансировано военным министерством, а ее движение было связано с военными, название военной железной дороги Сперн-Пойнт было сохранено.
  2. ^ Ссылка BBC упоминает, что путь был узкоколейным; все другие источники, включая несколько книг, утверждают, что железная дорога была стандартной колеи. Фотография в информационном ящике оставшейся линии, кажется, отражает это, как и фотографии немодифицированного локомотива LNER Y8 0-4-0T № 559 , передаваемого на линию в 1940 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Мэй, В. Дж. "Наташа Голова" (PDF) . defra.gov.uk . п. 3 . Проверено 23 февраля +2016 .
  2. ↑ Грэнтэм, Эндрю (24 июня 2009 г.). «Остатки железной дороги Вергилы» . Эндрю Грэнтэм . Проверено 24 февраля +2016 .
  3. ^ a b Редман, Рональд (1979). Железнодорожные пути в Йоркшире . Clapham: Dalesman Books. п. 69. ISBN. 978-0-85206-556-3.
  4. ^ "Наташа и ее железная дорога" . NLoS . Проверено 16 ноября +2016 .
  5. ^ «Линия на интерактивной карте железных дорог» . Карта железных дорог онлайн . Проверено 18 декабря +2016 .
  6. ^ "Первая мировая война: военные реликвии Спёрн-Пойнта на милости моря" . BBC News . 28 февраля 2014 . Проверено 24 февраля +2016 .
  7. ^ "Натуральная железная дорога" . Скелеты . Проверено 24 февраля +2016 .
  8. ^ а б Мейсон 1990 , стр. 51.
  9. ^ Джонс, Робин (2012). Причудливые железные дороги Великобритании . Веллингтон: Халсгроув. п. 42. ISBN 978-0-85704-022-0.
  10. ^ a b Историческая Англия . «Военная железная дорога Спурн-Пойнт (931916)» . PastScape . Проверено 23 февраля +2016 .
  11. ^ a b Бейтс, Крис (2007). "Натурская голова". В Бэрстоу, Мартин (ред.). Железные дороги в Восточном Йоркшире Том 3 . Фарсли: Бэрстоу. п. 70. ISBN 978-1-871944-32-7.
  12. ^ "Натуральная голова железной дороги". Железнодорожный журнал . Vol. LXXXVI нет. 522. Декабрь 1940. С. 654–655. ISSN 0033-8923 . 
  13. ^ "Натуральная голова железной дороги". Железнодорожный журнал . Vol. 88 нет. 540. Декабрь 1942. с. 200. ISSN 0033-8923 . 
  14. ^ Томас, Лесли (декабрь 2013 г.). "Наташа Голова" . Музей Саттона и Вауна . Проверено 25 февраля +2016 .
  15. ^ Дак, Роберт (2015). На краю - береговые линии Британии . Эдинбург : Издательство Эдинбургского университета. С. 168–169. ISBN 978-0-7486-9762-5.
  16. ^ Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия . OPC Railprint. п. 300. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC  59558605 .
  17. ^ Скотт-Морган 1980 , стр. 56.
  18. ^ "Национальный заповедник Спурн; новый центр посетителей дикой природы" (PDF) . Йоркширский фонд дикой природы . 16 декабря 2015. с. 42. Архивировано из оригинального (PDF) 11 февраля 2017 года . Проверено 25 февраля +2016 .

Источники [ править ]

  • Мейсон, PG (1990). Затерянные железные дороги Восточного Йоркшира . Дриффилд: публикации Wold. ISBN 0-9518832-1-6.
  • Скотт-Морган, Джон (1980). Британские независимые легкие железные дороги . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-7933-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хартли, Кеннет Э .; Фрост, Ховард М. (1981) [1976]. Натурская голова . Уизернси : Lunart Productions. ISBN 978-0-906971-05-5.
  • Киднер, RW (1947) [1937]. Стандартные легкие железные дороги колеи (2-е изд.). Чизлхерст : Oakwood Press. OCLC  642410845 .
  • Блейкмор, Майкл (апрель 2019 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Выжившие с северо-востока». Back Track . Vol. 33 нет. 4. Easingwold : Pendragon Publishing. п. 250.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Парусные железные дороги в действии» . Копсевуд .