Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сент-Клер Кархаус
TTC 4758, 4068, 4778, 4550 и 4528 (PCC) на верфях St. Clair Div в Торонто, ONT on Juky 2, 1966 (22631917351) .jpg
Трамваи подписаны на маршруты Эрлскорта, Батерста и Сен-Клера в Сен-Клер-Кархаус в 1966 году.
Место расположенияWychwood Avenue на Бенсон-авеню
Торонто , Онтарио,
Канада
Координаты43°40′48″N 79°25′23″W / 43.679920 ° N 79.423165 ° W / 43.679920; -79.423165 Координаты : 43.679920 ° N 79.423165 ° W43°40′48″N 79°25′23″W /  / 43.679920; -79.423165
УправляетсяКомиссия по транзиту Торонто
Строительство
Тип структурыПомещение для обслуживания и хранения
История
Открыт1913 г.
Закрыто1978 (как подразделение)
1998 (как объект TTC)

St. Clair Carhouse (также известный неофициально как Wychwood Carhouse ) был трамвай объект в Торонто , Онтарио, Канада. Он был расположен к югу от Сент-Клер-авеню на участке земли, ограниченном Уичвуд-авеню на востоке, Бенсон-авеню с северной стороны и Кристи-стрит с западной стороны. Он был открыт городской железной дорогой Торонто в 1913 году, передан Транспортной комиссией Торонто в 1921 году и закрыт ее преемницей, Транзитной комиссией Торонто , в 1998 году. Постройка впоследствии была преобразована в общественный центр под названием Wychwood Barns .

TCR carhouse (1913–1921) [ править ]

В 1911 году город Торонто создал Toronto Civic Railways (TCR) для обслуживания недавно аннексированных районов, которые частная компания Toronto Railway Company отказалась обслуживать. [1] 25 августа 1913 года TCR открыла трамвайную линию Сент-Клер вдоль Сент-Клер-авеню от Йондж-стрит до Стейшн-стрит (сегодня Каледония-роуд). Клер Кархаус не будет работать еще четыре месяца. [2] : 24–25 В ТКР использовались только двухсторонние трамваи. [2] : 77

31 декабря 1913 года открылся вокзал Сент-Клер, но он не был полностью завершен до 14 апреля 1914 года. В то время в здании вагона было три пути с вместимостью по три трамвая каждый. На каждом пути была служебная яма, а в вагоностроении - рельсошлифовальное оборудование. На улице было хранилище для еще трех трамваев и снегоочистителя. С западной стороны здания находились дорожное управление и кладовая. В гараже были двери для трамваев только с восточной стороны здания, для въезда с авеню Бракондейл (ныне Уичвуд-авеню). На север вдоль Брекондейл-авеню шла единственная дорога от гаража до Сент-Клер-авеню. [2] : 53–57 [3] : 129

В 1916 году TCR построила пристройку с тремя стойлами на южной стороне существующего здания для девяти дополнительных трамваев. Он был введен в эксплуатацию в феврале 1917 года для обработки дополнительных трамваев, необходимых для новой линии трамвая Лансдаун, и увеличения трафика на линии трамвая Сент-Клер. Внешняя вместимость увеличена до девяти трамваев. Таким образом, теперь на объекте можно было разместить 27 трамваев плюс снегоочиститель. [2] : 53–57

TTC carhouse (1921–1978) [ править ]

Сент-Клер Кархаус в 1924 году
Внешний образ
значок изображения План трассы дивизии Сент-Клер (1960)

В 1921 году Транспортная комиссия Торонто унаследовала активы Toronto Civic Railways, в том числе компанию St. Clair Carhouse. TTC расширил каркас, добавив еще две пристройки с 3 отсеками на южной стороне амбара 1916 года и ремонтную мастерскую с двумя отсеками на северной стороне амбара 1913 года. С западной стороны были добавлены двери сарая, чтобы трамваи могли въезжать через западный путь рядом с Бенсон-авеню. Во дворе с южной стороны здания машины добавлено девять путей. С дополнительными путями, автостоянка могла вместить 50 трамваев и 110 трамваев во дворе, в результате чего общая вместимость здания составляла 160 трамваев. Новое управление дорожного движения было добавлено в северо-восточном углу объекта. Путь, ведущий к Сент-Клер-авеню, был двухпутным. [2] : 53–57В 1922 году TTC добавила противопожарное оборудование и оборудование для мойки автомобилей в свой St. Clair Carhouse вместе с Danforth Carhouse , Russell Carhouse и Lansdowne Carhouse . [4]

В период с декабря 1921 года по январь 1922 года сюда перевели трамваи Батерста из Лэнсдаун Кархаус, а трамваи на Авеню-Роуд и Дюпон - из Йорквилл Кархаус. Между 14 и 25 декабря 1921 года трамваи Питера Витта временно эксплуатировались из Сент-Клер-Кархаус, чтобы обслуживать трамвайную линию Йонджа, в то время как в Йорквилл-Кархаус были внесены изменения для обслуживания более широких трамваев. К 1932 году из Сент-Клер-Кархаус работало восемь маршрутов: залив, Батерст, Батерст-Триппер (перекрывающий Батерст в часы пик), Дюпон, Форт, Сент-Клер, Роджерс и Оквуд. [3] : 129

Трамваи PCC впервые были введены в эксплуатацию на маршруте Сен-Клер 8 сентября 1938 года, а 24 сентября маршрут Сен-Клер стал первым в Торонто, полностью закрытым для трамваев PCC. Накануне вечером (23 сентября) в честь этого события на углу Уичвуд и Сент-Клер-авеню была проведена церемония. PCC заменили трамваи класса BB, унаследованные TTC от железнодорожной компании Торонто . [5] : 59 С ноября 1940 года трамваи PCC из Сент-Клер-Кархаус обеспечивали ночное движение на линии трамвая Йонге.. Трамваи PCC также были введены в эксплуатацию на Батерсте и Дюпон в 1942 году, на Форте в 1948 году, на Бэй в 1950 году и на Оквуде и Роджерсе в 1952 году, причем все эти маршруты базировались на автодроме Сент-Клер. [3] : 63–82

После открытия метро Yonge (ныне часть линии 1 Yonge – University ) 30 марта 1954 г., маршрут по заливу был прекращен, но гараж все еще был занят обслуживанием Батерста, Дюпон (расширен, чтобы покрыть всю длину Бэй-стрит [ 5] : 85 ), Эрлскорт (перекрывает маршрут Сен-Клера), Форт (перекрывает маршрут Батерста), маршруты трамвая Сен-Клер, Роджерс и Оквуд. Больше трамваев требовалось для продления маршрута Роджерса в час пик до станции Сен-Клер , которая перекрывала маршрут Сен-Клера. [3] : 56,129 В январе 1960 года линия трамвая в Оквуде была прекращена и заменена троллейбусной линией Оссингтона. [3] : 129

28 февраля 1963 года, в день открытия университетского расширения метро Yonge, маршрут трамвая Дюпон был заменен автобусами на Бэй-стрит. Отказ от маршрута Дюпон высвободил достаточно трамваев PCC, чтобы TTC смогла отказаться от трамвая 40-летнего Питера Витта, курсирующего из Сент-Клер-Кархаус. Автомобили Питера Уитта (15 на маршруте Батерст и 8 на Форт) совершили свой последний крупномасштабный пробег 28 февраля. Из-за нехватки трамваев PCC в Сент-Клер-Кархаус, пара Виттов пробежала по маршруту Батерст 6 марта и 7. Действуя по маршруту Батерст, шесть Виттов каждый совершили последний пробег 24 апреля, чтобы обслужить толпу, покидающую бейсбольный матч на Выставочной площади ; однако неясно, из какой вагонетки произошли эти шесть автомобилей. [5] : 97

26 февраля 1966 года, в день открытия метро Bloor-Danforth (сегодня линия 2 Bloor-Danforth ), маршрут форта был прекращен, и трамваи больше не обслуживали Bathurst Street к северу от Bloor Street. К югу от станции Батерст все еще действовал маршрут Батерста . [5] : 111

Примерно в 1975 году двор использовался для хранения излишков троллейбусов. Для зарядки бортовых аккумуляторов автобусов был проложен контактный провод троллейбуса. Троллейбусы стали излишками за счет переоборудования маршрута 97 Yonge на автобусы с дизельным двигателем, и позже они будут переведены на новый маршрут троллейбуса с 6 отсеками. [6]

Маршрут Роджерса закрыт в 1974 году; Mt. Плезант (созданный в 1975 году из восточной части линии Сен-Клер) был заменен автобусным сообщением в 1976 году; Эрлскорт был преобразован в Сент-Клер в 1978 году. Остались только маршруты трамвая Сент-Клер и Батерст, идущие от Сент-Клер-Кархаус. TTC посчитала неэкономичным содержать вагонетку, работающую как подразделение, только для двух маршрутов; таким образом, 15 апреля 1978 года Сент-Клер перестала быть подразделением, и все трамваи и персонал были переданы Расселу Кархаусу . [6]

Хранилище ТТС (1978–1998) [ править ]

15 апреля 1978 года шесть из девяти внешних путей двора были перерезаны незадолго до того, как они пересекли Уичвуд-авеню. [6]

Объект был сдан в аренду Корпорации развития городского транспорта для тестирования и модификации 196 CLRV, которые она строила для TTC. В августе 1982 года предприятие также получило опытный образец ALRV от UTDC (номер ТТС 4900). [2] : 53–57

В конце 1980-х годов двор превратился в кладбище трамвая для вышедших на пенсию и часто частично разобранных ПКК, ожидающих утилизации. Во дворе также разместили троллейбусы, бывшие в употреблении. [6]

В начале 1885 года гараж использовался для хранения и модернизации автомобилей ICTS для Scarborough RT (позже Line 3 Scarborough ). Это было сделано , чтобы временно освободить место на carhouse РТ в в Мак - Кован - Ярда . [2] : 53–57

К концу 1991 года все пути от гаража и все пути, кроме одного двора, были перерезаны в восточной части участка. Дорожки во дворе пришли в негодность, а в здании вагончика возникли проблемы с конструкцией. Чтобы избежать затрат на ремонт и техническое обслуживание, TTC продала собственность городу за 1 доллар. TTC закрыла объект 29 мая 1998 года, и переключатели на углу Сент-Клер-авеню на Уичвуд-авеню были подключены и впоследствии удалены. [6]

Постскриптум [ править ]

«Сараи» существуют и сегодня. В результате лоббирования Исторического общества Торонто это место было сдано в аренду компании Toronto Artscape, которая отремонтировала здание и вновь открыла его как общественный центр под названием Wychwood Barns . Внешний двор трамвая был преобразован в общественный парк. [6] По состоянию на сентябрь 2020 года все еще оставались отдельные остатки соединительных путей на Уичвуд-авеню. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джейми Bradburn (10 сентября 2013). "100-летнее наследие амбаров Уичвуда" . Торонтоист . Проверено 10 февраля 2021 года . Начиная с 1913 года, автопарк Сент-Клера обслуживал линию Сен-Клер и многие другие маршруты, по которым в конечном итоге пассажиры доходили до паромных пристаней, Северного Торонто и Эрлскорта. Современный ремонтно-складской комплекс TCR выглядел особенно впечатляюще по сравнению со стареющими, ветхими помещениями TRC, которые привели к гниению его системы после сворачивания 30-летней франшизы.
  2. ^ Б с д е е г J. William Hood (1986). Городские железные дороги Торонто . Железнодорожное общество Верхней Канады. ISBN 0-921429-07-X.
  3. ^ a b c d e Луи Х. Пёрсли (1961). История троллейбуса Торонто, 1921-1961 гг . IL Swett .
  4. ^ "Лэнсдаун Кархаус" . Канадский инженер . 1922. с. 318. Йонг-стрит, на установку противопожарной системы и услуги мойки автомобилей для дворов домов автомобилей Сент-Клер, Дома автомобилей Данфорт, Дома автомобилей Рассела и Дома автомобилей Лансдаун, включая водопроводы, форсунки, гидранты, стояки, шланги. и другое оборудование.
  5. ^ a b c d Джон Ф. Бромли и Джек Мэй (1973). 50 лет прогрессивного транзита . Товарищество электротранспортеров. С.  39: Трамваи в радиальном режиме . ISBN 9781550024487. Проверено 31 августа 2016 года .
  6. ^ Б с д е е Аарон Адель, Джеймс Bow (27 января 2013 г. ). "Сент-Клер (Уичвуд) Кархаус" . транзит.toronto.on.ca . Транзит Торонто . Проверено 10 сентября 2013 года .
  7. ^ "Wychwood Avenue" . Карты Google . Сентябрь 2020 . Проверено 10 февраля 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сен-Клер (Уичвуд) Carhouse, опубликованный Transit Toronto