Линия трамвая Yonge, начавшая работу в 1861 году, была первой линией трамвая в Торонто и первой в Канаде . Она начиналась как линия для перевозки лошадок и закрылась в 1954 году, когда действовали двухсекционные поезда с двигателями Питера Витта, тянущими прицеп. В соответствии с Транспортной комиссией Торонто линия Yonge была самой загруженной и загруженной линией трамвая в городе, что привело к ее замене в 1954 году линией метро Yonge , также первой и первой в Торонто в Канаде.
Обзор | |
---|---|
Статус | снято с производства |
Locale | Торонто , Онтарио , Канада |
Первое обслуживание | 1861 г. |
Последняя услуга | 1954 г. |
Преемник | Линия метро Yonge |
Бывший оператор (ы) | Железная дорога Торонто-Стрит (1861-1891) Железнодорожная компания Торонто (1891-1921) Транспортная комиссия Торонто (1921-1954) Радиальные операторы: Метрополитен-Стрит Рейлвей (1885-1904) Радиальная железная дорога Торонто и Йорка (1904-1922) Гидроэлектрические железные дороги ( 1922-1927) Транспортная комиссия Торонто (1927-1948) |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 10+7 / 8 в(+1495 мм)Торонто датчика |
История
Эпоха TSR (1861–1891)
10 сентября 1861 года линия трамвая Yonge стала первой линией трамвая в Канаде. Он шел от ратуши Йорквилля (к северу от Блур-стрит на Сколлард-стрит и Йонг-стрит), на юг по Йонг-стрит, затем на восток по Кинг-стрит до Сент-Лоуренс-холл . Железная дорога Торонто-стрит управляла линией, используя конные машины . [1]
В 1873 году Торонто-стрит железная дорога продлила линию трамвая Йондж до Фронт-стрит, а затем на запад до Йорк-стрит, чтобы обслуживать станцию Гранд- Стрит-Стрит на Симко-стрит. Трамваи Йонджа поочередно курсировали там и на улицах Кинга и Фредерика. [1]
В 1885 году линия трамвая Йонге была продлена на север от Сколлард-стрит до линии CPR, где была тройка для разворота конных вагонов. [1]
26 января 1885 года Железная дорога Метрополитен-стрит начала движение конных поездов по Йонг-стрит на северной стороне линии CPR до Эглинтон-авеню . В 1886 году линия была продлена на 1,2 км (0,75 мили) до Гленгроув-авеню. В отличие от линии Yonge на Toronto Street Railway, линия Metropolitan была однопутной, обочиной с использованием двухсторонних конных вагонов. [2] Расширение на север линии трамвая Йонге связано с историей линии Метрополитен.
1 сентября 1890 года линия Метрополитен была электрифицирована [2], что предшествовало избранию линии трамвая Йонге на южной стороне линии CPR. Однако с октября 1890 года по май 1891 года линия вернулась к автобусам, запряженным лошадьми. [3] Более быстрые и тяжелые электрические трамваи повредили рельсы, вынудив их реконструировать. [2]
Эпоха TRC (1891–1921)
1 сентября 1891 года Железнодорожная компания Торонто взяла на себя управление конной системой Торонто и начала ее преобразование в электрические трамваи. [1]
В 1892 году линия Метрополитен была продлена до Глен-Эхо-роуд [2], которая в 1922 году должна была быть рядом с местоположением петли Глен-Эхо на линии трамвая Йонге.
10 октября 1892 года была завершена электрификация трамвайной линии Йонге. [1]
2 декабря 1895 года была открыта кольцевая остановка, чтобы исключить использование буквы «Y» для реверсирования трамваев. От Фронт-стрит петля шла на юг по Симко-стрит, на восток по Стейшн-стрит и на север по Йорк-стрит, возвращаясь на Фронт-стрит на восток к Йонг-стрит. [1] На улице Station Street рядом со старым Union Station петля проходила под крытой аркой. [4] : 31
В 1897 году Железная дорога Метрополитен-стрит стала Компанией Метрополитен-стрит. [3] потому что с продлением линии до Ричмонд-Хилл, Метрополитен превратился из местной трамвайной линии в междугородную радиальную линию. Меньшие трамваи будут заменены более длинными, более крупными радиальными вагонами, которые напоминали железнодорожные вагоны с троллейбусами, двигателями и машинами на каждом конце. [5] (В этой статье не будет рассматриваться дальнейшее расширение радиальной линии Метрополитен на север, поскольку это не связано с расширением линии трамвая Йонге.)
25 июня 1915 года рабочая группа города Торонто разорвала 400 метров (1300 футов) линии Метрополитен вдоль Йондж-стрит между линией CPR и Фарнхэм-авеню на севере. Это было результатом спора между городом и железнодорожной компанией Торонто, которая владела радиальной железной дорогой Торонто и Йорк , оператором радиальной линии Метрополитен с 1904 г. [6]
В начале 1916 года железнодорожная компания Торонто продлила линию трамвая Йонге на север от Прайс-стрит под недавно построенным мостом, несущим линию CPR, до Фарнхэм-авеню, где была построена звезда. Это уменьшило расстояние, которое пассажиры должны были пройти, чтобы пересесть между трамвайной линией Йонге и радиальной линией, с 400 метров (1300 футов) до 125 метров (410 футов). [6]
Эпоха TTC (1921–1954)
1 сентября 1921 года Транспортная комиссия Торонто приняла систему трамвая Торонто , в том числе линию трамвая Йонге, от железнодорожной компании Торонто. [1] Первоначально линия Yonge продолжала использовать бывшие автомобили TRC. [7]
14 декабря 1921 года трамваи Питера Витта начали курсировать на линии трамвая Йонге, а в том же месяце были введены прицепы. [7]
2 ноября 1922 года TTC открыл линию трамвая Yonge до городской черты на Glen Echo Road. Старая однопутная линия Metropolitan вдоль западной стороны улицы Йонг-стрит от Фарнхэм-авеню была заменена новой двухпутной линией трамвая по центру дороги. Городские власти решили, что TTC должна быть единственным оператором общественного транспорта в пределах города, таким образом, продвигая радиальные перевозки за пределы города. Терминал Глен-Эхо был построен как северный терминал трамвайной линии Йонге, а также как перевалочный пункт для радиальных вагонов, идущих дальше на север до Саттона возле озера Симко до 1930 года, а затем через Северную Йонджскую железную дорогу до Ричмонд-Хилла до 1948 года, когда автобусы заменены на радиальные. [8] [9]
15 декабря 1922 года Eglinton Carhouse открылся на юго-западном углу Эглинтон-авеню и Йонг-стрит. Он заменил Yorkville Carhouse. [1]
1 апреля 1928 года остановка на станции Union Station закрылась. Затем трамваи Йонджа объезжали по улицам Фронт, Йорк и Веллингтон, чтобы повернуть на север, на улицу Йондж. [4] : 31
В 1930 году TTC проложил пути вдоль Эглинтон-авеню на востоке между Йонг-стрит и Маунт-Плезант-роуд. Эта короткая, редко используемая линия соединяла трамвайную линию Маунт-Плезант (открыта 4 ноября 1925 года) с Eglinton Carhouse. Эта линия на Эглинтон-авеню закрылась в 1954 году. [10] [11] [12]
20 сентября 1930 года открылась петля Симко на юго-восточном углу улиц Симко и Фронт, заменив петлю станции. Это стало новым южным терминалом трамвая Йонге. [4] : 34
Начиная с июля 1932 года, автомобили бывшего TRC начали предоставлять ночное обслуживание на линии Йонге. [7]
Начиная с ноября 1940 года, автомобили PCC, работающие на базе St. Clair Carhouse, заменили автомобили бывшего TRC, работающие в ночное время. [7]
30 января 1948 года компания TTC в порядке эксперимента установила башмаки тележек для замены колес тележек для всех трамваев на маршруте Йонге. Раньше на всех трамваях TTC использовались колеса тележки на конце опоры тележки. Испытание, вдохновленное эксплуатацией обуви на троллейбусах, увенчалось успехом, и обувь (также называемая угольными коллекторами скольжения) была применена ко всем трамваям в парке. [4] : 50
17 августа 1948 года начался первый из многих утечек трамвая из-за работ по строительству метро Yonge. В первом случае трамвай Йонге должен был ехать трусцой по улицам Веллингтона и Бэй, чтобы избежать перекрытия путей на улицах Йонге и Фронт. [4] : 50
5 сентября 1951 года Harbour Yard открылся, чтобы заменить мощности в Eglinton Carhouse, которые были потеряны из-за строительства метро. Двор располагался на южной стороне железнодорожного виадука между улицами Бэй и Йорк. Трамваи выезжали на юг по Бэй-стрит от Фронт-стрит, чтобы попасть во двор. [1]
7 марта 1954 года линия трамвая Йонге к северу от Эглинтон-авеню была закрыта для прокладки троллейбусных проводов до Глен-Эхо-Луп. [1]
30 марта 1954 года линия трамвая в Йонге закрылась, и в тот же день вместо нее открылось новое метро . [1]
Строительство метро
Строительство линии метро Йонге началось в 1949 году и привело к 28 объездам трамвая в Йонге до открытия метро. [13] Некоторые отвлекающие маневры включали прокладку временных трамвайных путей на переулках, таких как Мейтленд и Александер-стрит, чтобы автомобили Йонджа могли проезжать через Черч-стрит. [7]
Eglinton Carhouse пришлось частично снести для строительства станции метро Eglinton . Это затронуло ремонтные площадки, вынудив передать большую часть обслуживания трамвая Расселу Кархаусу . [13] В 1951 году TTC построила временную гавань-верфь между улицами Бэй и Йорк, к югу от железнодорожного виадука, чтобы заменить потерю пропускной способности в Eglinton Carhouse. [7]
Перед открытием метро существовала временная развязка между линией трамвая Yonge и линией метро на Davisville Yard на северной стороне моста Belt Line . [14] В 1953 году вагоны метро 5000 и 5001, после того как они были представлены на Канадской национальной выставке , были установлены на тележках магазинов и отбуксированы ночью мотором Питера Витта до Дэвисвилл-Ярд через трамвайную линию Йонге с использованием временной развязки. (Они прибыли в CNE из комплекса Hillcrest по трамвайной линии Батерста. Из-за ширины вагона метро автобусы были вынуждены заменить ночное трамвайное движение во время движения. В CNE вагоны метро были выставлены на соответствующих тележках метро.) [13]
Питер Уиттс о Йонге
Поезда из легковых автомобилей Peter Witt с прицепом были опорой линии Yonge под ТТК. [15] Линия Йонге использовала до 70 автопоездов Питера Витта в часы пик. [13] Эти поезда ходили с интервалом в одну минуту . [7]
Из-за холма между эстакадой CPR и Фарнхэм-авеню использовались большие автомобили Питера Витта серий 4500 и 4600. [7]
Первоначально в эксплуатацию были введены двухдверные прицепы, которые позже были заменены трехдверными прицепами для облегчения входа и выхода пассажиров. [7]
Вид с воздуха на Эглинтон Кархаус в 1948 году.
Поезд Питера Витта прицепа в Yonge & King.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k Джеймс Боу (7 сентября 2015 г.). «ИСТОРИЯ ГОРОДСКИХ МАШИН НА МОЛОДОЙ УЛИЦЕ» . Транзит Торонто . Проверено 12 сентября 2016 .
- ^ а б в г Роберт М. Стэмп (1989). Езда на Radials по пригородным линиям электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 .
Глава 1 - Спинной мозг на Йонг-стрит
- ^ а б Вятт, Дэвид А. "История регионального транзита в Торонто, Онтарио" . Проверено 1 мая 2016 .
- ^ а б в г д Луи Х. Пёрсли (1961). История троллейбуса Торонто 1921–1961 . Interurbans: публикации об электрических железных дорогах.
- ^ Роберт М. Стэмп (1989). Езда на Radials по пригородным линиям электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 .
Глава 2 - Могущественный митрополит движется на север
- ^ а б Роберт М. Стэмп (1989). Езда на Radials по пригородным линиям электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 .
Глава 7 - Томми Черч против Уильяма Маккензи
- ^ Б с д е е г ч I Ларри Партридж (1982). The Witts: нежный взгляд на оригинальные красные ракеты Торонто . Бостон Миллс Пресс. С. 44–53. ISBN 0919822746. Проверено 20 сентября 2016 .
Глава 4 - Йонг Карлайн
- ^ Роберт М. Стэмп (1989). Езда на Radials по пригородным линиям электрического трамвая Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 .
Глава 9 - Кто хочет работать с радиалами?
- ^ Майк Файли (2012). «Эскизы Торонто 11:« Какими мы были » » . Dundurn Press . С. 175–176. ISBN 9781459707658. Проверено 12 сентября 2016 .
- ^ Файли, Майк (1996). История TTC: первые семьдесят пять лет . Dundurn Press. п. 164. ISBN 155002244X.
- ^ Боу, Джеймс (5 сентября 2017 г.). «Маршрут 512 - трамвай Сен-Клер» . Транзит Торонто . Проверено 28 февраля 2018 года .
4 ноября 1925 года… вторая фаза этого расширения привела к тому, что дорога поднялась на Маунт-Плезант до Эглинтон-авеню, заменив большую часть экспериментального маршрута троллейбуса TTC.
- ^ Боу, Джеймс (21 апреля 2013 г.). «Трамвай Маунт-Плезант (умер)» . Транзит Торонто . Проверено 28 февраля 2018 года .
До 1954 года пути проходили вдоль Эглинтон-авеню между горами Плезант и Йонге, соединяя линию [трамвая на Маунт-Плезант] с Эглинтон Кархаус.
- ^ а б в г Джон Ф. Бромли и Джек Мэй (1973). 50 лет прогрессивного транзита . Товарищество электротранспортеров. С. 76, 79, 81, 83 . ISBN 9781550024487. Проверено 31 августа 2016 .
Глава 8 - Послевоенные изменения
- ^ Коллекция Болдуина (1953). «Йонг-стрит в п. От моста GTR Belt Line с. Мертон-стрит» . Публичная библиотека Торонто . Проверено 21 сентября 2016 .
- ^ Рэй Нилсон. «Торонтос Йондж Лайн, от прицепов до метро» . GPS-видео . Проверено 20 февраля 2014 .
дальнейшее чтение
- Майк Файли (1996). «От лошадиных сил к лошадиным силам: Торонто: 1890-1930» . Dundurn Press . ISBN 9781554881734. Проверено 21 сентября 2016 .
- Майк Файли (1997). История TTC: первые семьдесят пять лет . Dundurn Press . ISBN 9781770700796. Проверено 17 февраля 2014 .
- Майк Файли (2008). Торонто: какими мы были . Dundurn Press . ISBN 9781550028423. Проверено 17 февраля 2014 .