Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Метрополитен радиальная линия
(позже линия озера Симко)
Радиальная железная дорога Торонто и Йорка YONGE ST., ST. CLAIR AVE. TO YONGE BLVD., Ищу с. на Шервудском проспекте (16990205162) .jpg
Столичная линия на Йондж-стрит на Шервуд-авеню смотрит на юг (1912 г.)
Обзор
Штаб-квартираТоронто
LocaleТоронто
Сроки работы1885 [1] –1930
ПреемникNorth Yonge Railways
Технический
Ширина колеи1885-1895 ?:
4 фута  10 7 / 8   в ( 1495 мм ) Торонто калибра

+1895 -1927:?
4 фута  8 1 / 2   в ( 1435 мм ) стандартной колеи

1927-1930:
4 фута  10 7 / 8   в ( 1495 мм ) Датчик Торонто
Длина77 км (48 миль) [2]

Железная дорога Метрополитен-стрит была оператором линии Метрополитен в районе Торонто, которая начиналась как местная линия для перевозки лошадок и превратилась в электрическую радиальную линию, идущую до озера Симко . В 1904 году железная дорога была приобретена Радиальной железной дорогой Торонто и Йорка (T & YRR) и стала Столичным Подразделением T & YRR. В 1922 году город Торонто приобрел T & YRR и заключил контракт с Ontario Hydro на управление четырьмя линиями T & YRR, включая Metropolitan. В 1927 году TTC взяла на себя управление линией Метрополитен до Саттона и переименовала ее в линию озера Симко.. В 1930 году TTC закрыла Метрополитен-Лайн, но вскоре вновь открыла участок между Глен-Эхо и Ричмонд-Хиллом, эксплуатируя его как North Yonge Railways до 1948 года.

Эта статья больше о линии Metropolitan, чем о компании, которая ее породила.

Описание линии [ править ]

Линия Метрополитен представляла собой однопутную радиальную линию с объездными кольцами. Между 1909 и 1914 годами линия Метрополитен была на максимальной длине от пересечения CPR на Йонг-стрит до Саттона . Вот описание линии в тот период.

Конечный пункт Торонто линии Metropolitan находился на улице Йонг-стрит на северной стороне перехода CPR, который в то время был железнодорожным переездом. Это недалеко от того, что сейчас является станцией метро Summerhill . Пассажирам, прибывающим с юга по трамвайной линии Yonge , необходимо было выйти на южной стороне пересечения CPR и пройти по путям CPR, чтобы сесть в радиальные вагоны. [1] На фотографии 1905 года было видно, что терминал находился за пределами улицы на юго-западном углу Йонг-стрит и Берч-авеню. Однако карта 1914 года показала, что терминал был перенесен на восточную сторону Йонг-стрит.

От терминала в Торонто линия шла на север по западной стороне Йонг-стрит до северного края Хоггс-Холлоу . К югу от Сент-Клер-авеню Вест, линия проходила мимо машинного депо на западной стороне. В Дэвисвилле у железной дороги была электростанция. У южного края Лощины Хогга линия опускалась с уклоном 8%. [3] [4] (В 1922 году южный терминал будет в Глен-Эхо на этой южной границе.)

От северного края Лощины Хогга линия пересекала западную сторону Йонг-стрит и проходила вдоль ее восточной стороны еще 19 миль (31 км), за исключением участков через Ричмонд-Хилл и Аврору в центре улицы. [5] В Ричмонд-Хилле радиальная станция находилась на северо-восточном углу Йонг-стрит и Лорн-авеню, и пассажиры садились в радиальные машины на улице перед станцией. На юго-западном краю Бонд-Лейк, на восточной стороне Йонг-стрит, были гараж и электростанция. На северной стороне Бонд-Лейк находился Бонд-Лейк-Парк, главный источник экскурсионного движения по линии. Между Бонд-Лейк и Авророй была развязка с железной дорогой Шомберг и Аврора.которая была паровой железной дорогой до 1916 года, когда она была электрифицирована. [4]

В Мюлокс-Корнерс линия уходила с Йондж-стрит, чтобы продолжить движение к Ньюмаркету, где линия проходила на небольшом расстоянии в переулке к западу от Мейн-стрит. Радиальная станция Ньюмаркет находилась на Ботсфорд-стрит, напротив старой ратуши, с трассой, проходящей вдоль западной стороны ратуши. (В 1904 г. линия проходила в центре Мэйн-Стрит Ньюмаркет, но в 1905 г. была перенесена в переулок) [6]

Примерно на Куин-стрит в Ньюмаркете линия продолжалась на север через Шэрон , Кесвик и Джексон-Пойнт до Саттона, северной конечной остановки линии. Между Кесвиком и Джексон-Пойнт он шел параллельно Метро-роуд и берегам озера Симко, часто в пределах видимости на озеро. [6]

Средняя рабочая скорость составляла 32 км / ч (20 миль / ч). [4] (Для сравнения, средняя скорость линии 2 Блур – Данфорт также составляет 32 км / ч (20 миль в час). [7] )

Хронология [ править ]

Эра Pre-T & YRR (1885–1904) [ править ]

События до слияния радиальных железных дорог Торонто и Йорка в 1904 году

В 1877 году франшиза была предоставлена ​​железной дороге Метрополитен-стрит в Торонто. Президентом был Роберт Джеффрей. [1]

В 1880 году братья Чарльз и У. А. Уоррен купили контрольный пакет акций Metropolitan Street Railway. [1]

26 января 1885 года железная дорога открыла линию для конок на улице Йонг-стрит между пересекающей его частью железнодорожной линией CPR (около сегодняшней станции Саммерхилл ) на север до Эглинтон-авеню . [8] Линия была однопутной, проложенной до колеи Торонто , и использовались двухсторонние вагоны, чтобы избежать поворотов. На линии CPR пассажиры могли пересесть на конки железной дороги Торонто-стрит . [1]

В сентябре 1890 года на Метрополитен-стрит заработало электричество. Однако автобусы, запряженные лошадьми, были временно заменены примерно с октября 1890 года по май 1891 года. [8] Более быстрые и тяжелые электрические трамваи повредили пути, что вынудило их реконструировать. [1]

В 1892 году линия Метрополитен достигла юга Йорк-Миллс (сегодняшняя улица Глен-Эхо-роуд и место будущей петли Глен-Эхо ). [1]

В 1893 году название компании было изменено с Metropolitan Street Railway в Торонто на Metropolitan Street Railway Company (MStRyCo). [8]

В 1895 году провинция предоставила железным дорогам право строить линии в графствах Йорк и Симко, использовать любую ширину колеи и движущую силу по своему выбору, а также заключать соглашения с другими железными дорогами (паровыми или электрическими) для соединений, прав движения и развязки. автомобилей. [3] Железная дорога выбрала бы стандартную колею .

1 февраля 1897 года линия Метрополитен была открыта в Ричмонд-Хилл, заканчиваясь на станции, расположенной на Йонг-стрит на Лорн-авеню. Каждая поездка в одну сторону между терминалом Торонто (на перекрестке CPR) и Ричмонд-Хилл занимала 45 минут (по сравнению с 3 часами для дилижанса), и было 4 поездки туда и обратно в день. [3] (В 2016 году Triplix , региональный планировщик поездок, показывает, что такая же поездка от станции метро Summerhill до Lorne Avenue в Ричмонд-Хилле на метро и Viva займет чуть больше часа.)

В 1897 году название компании снова изменилось с Metropolitan Street Railway Company на Metropolitan Railway Company. [8] С продлением до Ричмонд-Хилла линия теперь была больше радиальной, чем уличной железной дорогой. [3]

К 1899 году линия Метрополитен была продлена до Авроры и Ньюмаркет . [8] Подойдя к Ньюмаркету, очередь покинула Йонг-стрит у Маллокс-Корнерс, пересекла поля по маршруту нынешних Кейн-Паркуэй и Уильям-стрит, пересекла Игл-стрит и двинулась на север по Мэйн-стрит к своему конечному пункту на Тимоти-стрит. [3] Отель King George на юго-восточном углу Тимоти и Мэйн-стрит в Ньюмаркете служил пассажирским депо для радиальной линии. Ньюмаркет освободил железную дорогу от налога на имущество на 10 лет и разрешил железнодорожной компании снабжать город электричеством. [9] Чтобы поддержать это расширение, компания построила паровую электростанцию ​​на Бонд-Лейк, мощностью почти 1000 лошадиных сил.[3] Поездка между Торонто и Ньюмаркетом заняла 90 минут. [6]

В 1899 году железная дорога приобрела 200 акров земли на берегу озера, чтобы создать парк Бонд-Лейк и обеспечить пассажиропоток на линии Метрополитен. В течение сезона 1901 года парк посетило 60 000 человек. [6]

В 1902 году компания Metropolitan Railway приобрела незаконченную тогда железную дорогу Шомберга и Авроры . [6]

Эпоха Маккензи и Манна (1904-1921) [ править ]

События, когда радиальная железная дорога Торонто и Йорк находилась под контролем Уильяма Маккензи и Дональда Манна

1 августа 1904 года Железная дорога Метрополитен-стрит и Железная дорога Шомберга и Авроры были объединены в Радиальную железную дорогу Торонто и Йорка, которые стали частью ее Столичного дивизиона. [10]

В 1905 году T & YRR переместили пути в Ньюмаркет с Мэйн-стрит на маршрут, проходящий через переулки и переулки, к новой станции на Ботсфорд-стрит напротив ратуши. Новая станция была оборудована грузовыми навесами, а затем и помещением начальника станции на втором этаже. [3] Перенос железнодорожных путей должен был уменьшить заторы на Мейн-стрит, поскольку улица была недостаточно широкой, чтобы удобно было разместить конные повозки и рельсовый транспорт. [9]

1 июня 1907 года T & YRR открыла 40-километровое (25 миль) продолжение линии Метрополитен от Ньюмаркета до Джексон-Пойнт. [10]

1 января 1909 года T & YRR открыла 2,4 км (1,5 мили) продолжения линии Метрополитен от Джексон-Пойнт до Саттона. [10] Линия Метрополита была теперь на максимальной протяженности. Железнодорожная магистраль Гранд (бывший Midland Railway , ранее Торонто и Nipissing железной дороги ) уже служил Саттон и точка Джексона. После прибытия T & YRR в Саттон, GTR сократил количество обслуживаемых пассажиров, поскольку пассажиры обнаружили, что T & YRR работает быстрее. [11]

Метрополитен, авеню Йондж и Фарнем, 1913 год.

В 1912-1913 годах T & YRR частично построила отводную линию в 100 футах (30 м) к западу от Йондж-стрит от Фарнхэм-авеню до пересекающей линии CPR в городе Северный Торонто , а затем отказалась от проекта. T & YRR проложили двойной путь от Фарнхэм-авеню и Йонг-стрит на юг до Уокер-авеню с пересечением к северу от Уокера. Начиная с 1911 года, возник спор между T & YRR и городом, который хотел создать двухпутную линию, но возражал против того, чтобы она находилась на частной полосе отвода, пересекающей несколько переулков на одном уровне. Железная дорога не хотела строить двухпутную линию на Йонг-стрит, по одной из причин, потому что ей пришлось бы платить городу 600 долларов за милю за каждый путь. В 1912 году избиратели Северного Торонто освободили железную дорогу от необходимости использовать двухпутную дорогу. Судебное решение в Osgoode Hallаннулировал разрешение Управления железных дорог Онтарио, выданное железной дороге на строительство отвода. Однако после того, как город Северный Торонто был аннексирован городом Торонто в 1912 году, спор по поводу двухпутной дороги между железной дорогой и городом продолжался. [12]

25 июня 1915 года рабочая группа города Торонто разорвала рельсы Метрополитен-Лайн вдоль Йондж-стрит от перекрестка КПП на север до Фарнем-авеню. Это было результатом спора между городом и «тяговыми компаниями Маккензи-Манна», в которые входила железнодорожная компания Торонто, а также T&YRR. Это было первое сокращение T&YRR. До 1916 года пассажиры должны были пройти 400 метров (1300 футов), чтобы пересесть между радиальными и городскими автомобилями на улице Йондж. [13]

В 1916 году электрификация филиала Шомберг и Аврора была завершена. [10] Некоторые автомобили S&A следовали в Торонто по линии Метрополитен, но большинство из них ехали через Бонд-Лейк. [2]

Эпоха гидроэнергетики (1922-1927) [ править ]

События, когда Радиальная железная дорога Торонто и Йорка находилась в ведении Hydro-Electric Railways

16 августа 1922 года город Торонто официально приобрел линии T & YRR. План состоял в том, что городские части радиальных линий T & YRR будут включены в TTC, а части за пределами города будут управляться Ontario Hydro как Hydro-Electric Railways : Toronto and York Division. [14]

1 ноября 1922 года Гидроэлектрические железные дороги взяли на себя эксплуатацию линий T&YRR за пределами города. [8] Hydro инициировала ряд улучшений линии, включая восстановление путей, новую станцию ​​на перекрестке Шомберг, новые укрытия для ожидания, дополнительные объездные дороги и дополнительные услуги в отношении Торнхилла и парка Бонд-Лейк. [14]

2 ноября 1922 года TTC открыл линию трамвая Yonge до городской черты в Glen Echo. Старая однопутная линия метро со стандартной шириной колеи вдоль западной стороны улицы Йонг-стрит от Фарнхэм-авеню была заменена новой двухпутной линией трамвая по центру дороги. [14]

В марте 1923 года терминал Glen Echo был открыт на границе города на Yonge Street и Glen Echo Road. Терминал представлял собой двухэтажное здание цвета желтого цвета с испанской черепицей. На первом этаже здания были помещения для пассажиров и багажа, на втором - офисы. Между радиальными путями и трамвайными путями была площадка шириной девять метров для облегчения пересадки. [14] Сайт также был домом для Glen Echo Carhouse.

Между 1922 и 1927 годами провинция и местные муниципалитеты построили дороги, параллельные линии на Саттон, а также ответвление на Шомберг. Это позволило автомобильному транспорту сократить доходы радиальной линии. [15] : 30

Эпоха TTC (1927-1930) [ править ]

События, когда TTC эксплуатировала радиальные железнодорожные линии Торонто и Йорк

12 января 1927 года Транспортная комиссия Торонто начала эксплуатацию линий T & YRR по контракту. Сюда входила линия Метрополитен, которую TTC переименовал в линию озера Симко. [14]

В июне 1927 года линия Шомберга и Авроры была закрыта. [8]

В период с 11 по 17 сентября 1927 года TTC изменил колею озера Симко со стандартной колеи на колею в Торонто . [5] TTC также закрыла магазины и гараж Glen Echo и передала свои функции в гараж Eglinton Division. С преобразованием колеи стало возможным вождение радиальных автомобилей в центр Торонто, но, за исключением ночных экспрессов и экскурсий в парк Бонд-Лейк, TTC мало воспользовалась этим. [14] Автостоянка Glen Echo позже стала North York Township Market, а затем - Lawrence Motors Limited. Позже здание было снесено, и теперь его занимает магазин Лоблоу.

В 1928 году TTC добавила поворотную петлю в парке Бонд-Лейк, на восточной стороне Йонг-стрит, к северу от входа в парк. Это позволило односторонним трамваям дополнить двухсторонние радиальные, перевозя толпы посетителей в парк. [15] : 31

28 июня 1928 года TTC начал комбинированное радиальное и автобусное сообщение между Торонто и Бивертоном с пересадкой между радиальными автомобилями и автобусом в Саттоне . В рекламе того периода предлагалось сесть на радиальный автомобиль на озере Симко от терминала Toronto Glen Echo в 13:40 и пересесть на автобус до Бивертона в 16:10. [16]

12 июля 1928 года Орден Оранжистов провел свой ежегодный пикник в Саттоне и зафрахтовал все доступные радиальные автомобили, а также ряд трамваев, специально модифицированных для радиального обслуживания. Трамваи включали четыре шестимоторных поезда (пары трамваев бывшей компании Toronto Railway эксплуатировались в составе многоблочных пар), двухсторонний вагон 2160 бывшей компании Toronto Civic Railways (класс H-2) и три двигателя Peter Witt. От Глен-Эхо до Саттона это была самая длинная поездка на городских трамваях по радиальной линии. [5] : 23

После сезона 1929 года Бонд-Лейк-Парк навсегда закрыт. [5]

16 марта 1930 года TTC закрыла линию Лейк-Симко (бывшая Метрополитен) после того, как радиальная машина 74 из Торнхилла прибыла в Торонто в 1:15 утра. [16] Линия теряла деньги в течение многих лет, и конкуренция на дорогах была основным фактором. Между 1925 и 1930 годами движение автомобилей и грузовиков увеличилось с 4925 до 11 163 в день, а автобусное движение увеличилось с 2 до 188 в день. [14]

Постскриптум [ править ]

17 июля 1930 года TTC вновь открыла часть несуществующей линии Lake Shore между Ричмонд-Хиллом и Торонто под названием North Yonge Railways . Эта линия принадлежала местным муниципалитетам и эксплуатировалась по контракту с TTC. [8]

9 октября 1948 года обслуживание было прекращено на North Yonge Railways , последней выжившей радиальной магистрали Торонто. [8]


Участок маршрута Торонто стал автобусным маршрутом и линией метро до Финч-авеню с 1970-х годов, в то время как участок от Стилс-авеню до Ньюмаркета теперь обслуживается York Region Transit и VivaBRT.

Остановки [ править ]

Маршрутная карта столичной дивизии, 1914 г.
До 1922 года линия метро останавливалась с юга на север [17]
  • Торонто (эстакада для СЛР)
  • Эглинтон - остановки 14 и 15
  • Glengrave Park - остановка 21 [18]
  • York Mills PO - остановка 28
  • ПО Лансинг - остановка 31
  • Willowdale PO - остановка 33
  • Финчс - остановка 35
  • ПО Ньютонбрук - остановка 38
  • Торнхилл - остановка 41
  • Ричмонд-Хилл на Лорн-авеню - остановка 49
  • Hill's Bakery в Ричмонд-Хилле - остановка 50
  • Элгин Миллс - остановка 51
  • Bond Lake Park - остановка 56
  • Schomberg Junction (Schomberg & Aurora Railway) - остановка 57
  • Аврора - остановка 68
  • Ньюмаркет - остановка 71
  • Шарон - остановка 74
  • Queensville - остановка 75
  • Равеншу - остановка 80
  • Кесвик - остановка 83
  • Орчард-Бич - остановка 85
  • Roche's Point - остановка 87
  • Island Grove - остановка 92
  • Trivett's (приют для ожидания) - остановка 94 [19]
  • Winch's (приют для ожидания) - остановка 95 [19]
  • Саннисайд - остановка 96
  • Пойнт Джексона - остановка 99
  • Саттон - стоп 100
Остановки от терминала Глен-Эхо, 1922 год.
значок изображения Остановить имена и номера

Услуги [ править ]

К югу от Глен-Эхо до 1921 г. [ править ]

В этом разделе описываются радиальные сооружения к югу от Глен-Эхо-роуд до того, как они были закрыты для радиальных операций примерно в 1921-1922 годах.

  • Хозяйство Кладбищенского холма (формальное название неизвестно) находилось на Кладбищенском холме к югу от железной дороги Белт-Лайн на восточной стороне Йонг-стрит, в северо-западном углу сегодняшнего кладбища Маунт-Плезант . Он был построен после электрификации линии Метрополитен в 1890 году. Это сооружение было заменено зданием Deer Park Carhouse. [20]
  • Автостоянка и магазины Дир-Парк были расположены на западной стороне Йонг-стрит к югу от Сент-Клер-авеню (см. Карту 1914 года ). Он был открыт T & YRR около 1908 года и был расширен в 1910 году [20] [21] . Транспортная комиссия Торонто приобрела carhouse в 1921 году как южный полюс радиальной линии был перемещается на север , в черте города в Glen Echo Road. В то время ТТК консолидировала различные операции с трамваем, что сделало объект ненужным. Таким образом, в 1924 году он был продан Клубу бадминтона и ракетки в Торонто и преобразован в площадку для бадминтона (восточные секции гаража остались). Здание было выпотрошено и в основном разрушено пожаром 14 февраля 2017 года. [22] [23][24]

1922-1927 [ править ]

Вот список объектов линии Metropolitan с юга на север в 1926 году: [5]

  • Терминал Glen Echo
  • Глен Эхо Кархаус и грузовой склад
  • York Mills - подстанция
  • Bond Lake Park Carhouse и электростанция
  • Newmarket Carhouse
  • Шарон - грузовая станция
  • Седоре - подстанция
  • Лагеря - грузовые дома

Грузовые перевозки [ править ]

Эра стандартной калибровки (1895–1927) [ править ]

Экспресс T&YRR на линии Метрополитен, 1908 год.

После того, как линия Metropolitan была переведена на стандартную колею , она могла заменять вагонные грузы с паровыми железными дорогами, что было сделано с CNR . Вагонные перевозки на протяжении многих лет составляли 10-15% выручки линии. Также было движение молока и поезда со льдом из озера Симко. [2]

Эра датчика Торонто (1927-1930) [ править ]

С изменением линии метро Metropolitan на ширину колеи в Торонто моторы-экспрессы и трейлеры, перевозящие грузы и продукты, не превышающие легковые, были доставлены в центр Торонто. TTC преобразовал бывшие моторные мастерские железнодорожной компании Торонто на Шербурн-стрит в грузовой терминал. Из Саттона было 4 поездки туда и обратно в день. Экспресс-сервис закончился в 1930 году с закрытием линии на озеро Симко. [5]

TTC продолжила перевозки грузов стандартной колеи между CNR и Collis Leather в Авроре. Для этого ТТК проложил 3 км четырехрельсовых двухколейных путей. Там ТТК разместила бывший легковой автомобиль для маневровой работы стандартной колеи. [5]

Флот [ править ]

В этом разделе описаны несколько автомобилей, используемых на линии.

Покупка 1906-1907 гг. [ Править ]

Статья: Радиальные железнодорожные вагоны Торонто и Йорка, Железнодорожный и морской мир, май 1907 г.

В 1906–1907 годах компания T & YRR закупила 15 новых темно-зеленых радиальных вагонов для линии Метрополитен. [10] Согласно статье 1907 года в журнале «Железнодорожный и морской мир» , вагоны имели следующие особенности:

  • В курительной зоне - 24 пассажира, в основной - 38 человек.
  • Оборудован туалетом, поилкой, вешалками для шляп, крючками для одежды.
  • Приводится в действие четырьмя моторами мощностью 75 л.с., каждая машина дает 300 л.с.
  • Максимальная скорость 50 миль (80 км) в час.
  • Многоканальное управление одним машинистом.
  • Длина кабины 55 футов 7 дюймов, ширина 9 футов 3 дюйма.

Радиальные вагоны ТТС [ править ]

TTC унаследовал несколько серий радиальных вагонов от Гидроэлектрических железных дорог в 1927 году. Вот описание нескольких из этих вагонов, все из которых были двусторонними. [5]


Номера автомобилей		СтроительГод
постройки		КомментарииИзображение
51,52Южная автомобильная компания1906 г.Куплен в 1909 году у Норвич энд Вестерли железной дороги , Норвич, Коннектикут .
53,54,56,58,60Железнодорожная компания Торонто1906 г.
68,70,72,74,76,78Железнодорожная компания Торонто1907 г.

Трамваи TTC [ править ]

В начале 1928 года TTC модифицировала 7 двухсторонних вагонов 2160-2166 ex- TCR , 23 односторонних вагона Peter Witt 2500-2522 и 4 шестидвигательных поезда 1244 / 1170-1250 / 1176 для радиального обслуживания. (Шестимоторный поезд представлял собой спаренную пару из 2 вагонов ex- TRC , первый вагон имел 4 мотора, а второй - 2 мотора). Эти вагоны были оснащены воздушными свистками, колесами с большим бортом, кронштейнами для флагов и габаритных фонарей. В основном они использовались для перевозки больших толп к Бонд-Лейк. Однако однажды такие автомобили (в том числе автомобили Питера Уитта) доехали до Саттона, чтобы устроить пикник оранжистов , когда односторонние автомобили были задвинуты задним ходом у точки Джексон. [25]

Статус сохранения [ править ]

Вот список сохранившихся и уцелевших построек с остановкой нумерации до 1922 года:

Место расположенияОстанавливатьсяОписаниеФото
АврораОпора радиального железнодорожного моста для поддержки моста, ведущего радиальную линию через пути Великой магистрали к югу от Авроры.
Новый рынокРадиальная арка: бетонная арка, которая поддерживала часть эстакады для проведения радиальной линии через рельсы реки Холланд и железнодорожных путей Гранд-Магистраль в Ньюмаркете. [26]
Queensville75Станция переехала в Queensville Sideroad как частную резиденцию. [27]
Keswick83Станция на Радиальной дороге теперь юридический офис. [27]
Willow BeachЭлектростанция на Метро-роуд к востоку от 6-й концессии, теперь частный дом. [27]
Триветта94Приют для ожидания переехал в Деревню пионеров Джорджины и архив. [19]
Лебедки95Приют для ожидания переехал в Деревню пионеров Джорджины и архив. [19]
Sutton100Станция, расположенная на улицах Далтон и Хай-стрит, сейчас офис по недвижимости. [27] Он внесен в список охраняемых структур города Джорджина , охраняемых с 2009 года в соответствии с частью IV Закона о наследии Онтарио . Станция построена в 1908 году [28]

Галерея изображений [ править ]

  • Первый радиальный автомобиль к Джексон-Пойнт, 1907 г.

  • Станция Кесвик, ок. 1910 г.

  • Станция Саттон, ок. 1920 г.

  • Радиальная машина на Бонд-Лейк, ок. 1910 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 . Глава 1 - Спинной мозг на Йонг-стрит
  2. ^ a b c Джон Ф. Дью, Университет Иллинойса (1966). Междугородние электрические железные дороги в Канаде . Университет Торонто Пресс . Проверено 5 мая 2016 . Часть II - Отдельные компании / Глава девятая - Онтарио / Дороги района Торонто / Радиальная железнодорожная компания Торонто и Йорка
  3. ^ a b c d e f g Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 . Глава 2 - Могучий митрополит движется на север
  4. ^ a b c Роберт М. Стэмп (1991). «Рельсы через Ричмонд-Хилл» . Публичная библиотека Ричмонд-Хилла . Проверено 11 сентября 2016 . Радиальная железная дорога прибывает
  5. ^ a b c d e f g h Джон Ф. Бромли (1979). TTC '28; услуги электрической железной дороги Транспортной комиссии Торонто в 1928 году . Железнодорожное общество Верхней Канады. С. 10–12: Радиальная сеть, стр. 14: Грузовые перевозки TTC, стр. 32–34: Реестр легковых автомобилей . Проверено 5 мая 2016 .
  6. ^ a b c d e Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 . Глава 3 - Через Хайлендс-Йорк в парк Бонд-Лейк
  7. ^ «Факты о транзите легкорельсового транспорта» . Метролинкс. 31 мая 2015 года . Проверено 31 мая 2015 года .
  8. ^ a b c d e f g h я Вятт, Дэвид А. "История регионального транзита в Торонто, Онтарио" . Проверено 1 мая 2016 .
  9. ^ a b NewmarketToday Staff (24 ноября 2018 г.). «Помните это? Радиальная железная дорога от Торонто до Джексон-Пойнт процветала до 1930-х годов» . Ньюмаркет сегодня. Архивировано из оригинала на 11 августа 2020 года . Проверено 11 августа 2020 года .См .: Talk: Metropolitan Street Railway (Торонто) # Статьи History Hound
  10. ^ a b c d e Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 . Глава 5 - Радиальная железная дорога Торонто и Йорк
  11. ^ Пельтенбург, Адам. "Железная дорога Торонто и Ниписсинг" . Историческая ассоциация железных дорог Торонто . Проверено 9 августа 2020 года .
  12. ↑ Стив Манро и Джон Ф. Бромли (11 января 2009 г.). «Северный Торонто против T&YRR» . Проверено 8 мая 2016 .
  13. ^ Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 . Глава 7 - Томми Черч против Уильяма Маккензи
  14. ^ a b c d e f g Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто . Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-008-0. Проверено 16 апреля 2016 . Глава 9 - Кто хочет работать с радиальными парами?
  15. ^ а б Луи Х. Пёрсли (1961). История троллейбуса Торонто 1921–1961 . Interurbans: публикации об электрических железных дорогах.
  16. ^ a b Майк Файли (1996). История TTC: первые семьдесят пять лет . Dundurn Press. С. 36–37. ISBN 155002244X.
  17. ^ Торонто и Йорк Radial Railway (19 мая 1916). «Ежедневное расписание - Саттон в Торонто» . Отсутствует или пусто |url=( справка )
  18. ^ Барбара Myrvold (1994). Историческая пешеходная экскурсия по парку Лоуренса . Совет публичной библиотеки Торонто. С. 12–13. ISBN 0920601227.
  19. ^ a b c d "В ожидании трамвая в Джорджине" . Джорджина Пионер Вилладж, Кесвик, Онтарио . Проверено 14 октября 2016 .
  20. ^ а б Джоан К. Кинселла (1996). «Историческая пешеходная экскурсия по Оленьему парку» . Публичная библиотека Торонто. С. 37–38 . Проверено 16 февраля 2017 .
  21. ^ "Железная дорога и морской мир" . Август 1908 . Проверено 16 февраля 2017 . Радиальные районы Торонто и Йорк. планирует построить ... автостоянку и магазин в Дир-Парке, в своем районе Метрополитен.
  22. ^ Dakshana Bascaramurty (14 февраля 2017). «Пожар с шестью тревогами прорывается через легендарный ракетный клуб в центре Торонто» . Глобус и почта . Проверено 15 февраля 2017 . Утверждение G&M о том, что строение было построено в конце 1800-х годов, опровергается более надежными источниками.
  23. ^ «Наша история начинается здесь в 1924 году» . Бадминтон и Racquest Club Торонто . Проверено 15 февраля 2017 . Подполковник Джордж Гудерхэм Блэксток ... и группа коллег играли в бадминтонном клубе Гарнизон Торонто, но хотели, чтобы это место было получше. Транспортная комиссия Торонто ... объединила многочисленные транспортные операции и больше не нуждалась в сараях для трамвая Торонто и Йоркской радиальной железной дороги, расположенных на скрытом участке на Сент-Клер-авеню. Blackstock возглавил покупку недвижимости в Сент-Клере в 1924 году, чтобы основать B&R ...
  24. ↑ Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). "История междугородного сообщения на улице Йонг-стрит" . Транзит Торонто . Проверено 11 июня 2020 года .
  25. ^ Джон Ф. Бромли и Джек Мэй (1973). 50 лет прогрессивного транзита . Товарищество электрических железнодорожников. С.  39: Трамваи радиального направления . ISBN 9781550024487. Проверено 31 августа 2016 .
  26. ^ "Радиальная арка" . Исторические места Канады . Проверено 14 октября 2016 .
  27. ^ a b c d "Радиальная железная дорога Торонто и Йорк" . Страница истории железной дороги Онтарио. Архивировано 2 августа 2007 года . Проверено 13 октября 2016 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  28. ^ КОМИТЕТ ПО НАСЛЕДИЮ ГРУЗИНЫ (21 июля 2015 г.). ПОВЕСТКА ДНЯ КОМИТЕТА ПО НАСЛЕДИЯМ (PDF) (Отчет). Город Джорджина. Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2015 года . Проверено 23 августа 2015 года . Построен в 1908 году, «Столичный радиальный вокзал».

Внешние ссылки [ править ]

  • Статут провинции Онтарио, 1893 г. См. Стр. 453-479 для получения разрешения на строительство железной дороги на Метрополитен-стрит.
  • Радиальная железная дорога Торонто и Йорка - столичное подразделение Фотогалерея опубликована Trainweb / Old Time Trains