Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога округа Сент-Джонсбери и Ламойл
Обзор
Отчетный знакSJL
LocaleВермонт
Сроки работы1948 -1995 ( 1948 ) ( 1995 )
ПредшественникиOgdensburg и озеро Champlain железной дороги ,
Санкт - Johnsbury и озеро Шамплейн железной дороги
ПреемникЖелезнодорожная тропа в долине Ламойл
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина193,7 миль (311,7 км)
Сент-Джонсбери и
округ Ламойл RR
Легенда
ми
193,7
Maquam
Огденсбург и озеро
Champlain RR ( RUT )
к
Огденсбург
96,10
Swanton
Вермонт и Канада RR ( CV )
в Essex Junction │to Rouses Point
Река Миссиской
94,73
East Swanton
Центральный Вермонт вокзал
до перекрестка Фонда - Сен-Жан
I-89
90,91
Highgate
87,40
East Highgate
84,56
Sheldon Junction
Миссискойская железная дорога ( CV )
в Сент-Олбанс - в Ричфорд
Река Миссиской
83,05
Шелдон
78,44
Fairfield
74,24
East Fairfield
68,81
Флетчер
Lamoille River
Джефферсонвилл
Burlington & Lamoille RR ( резюме )
в Берлингтон
64,26
Cambridge Junction
Восточный Кембридж
56,35
Джонсон
Lamoille River
51,56
Гайд-парк
Lamoille River
48,88
Моррисвилл
Lamoille River
Дикая река Бранч
Lamoille River
41,03
Wolcott
Река Ламуилль (дважды)
Гранитный узел
Hardwick & Woodbury RR
в Вудбери
Lamoille River
34,73
Hardwick
Река Ламуилль (дважды)
East Hardwick
27,80
Гринсборо
Lamoille River
23,87
Dows Crossing
67,1 0
Walden
16,40
Пруд Джо
14,85
West Danville
11,48
Danville
I-91
Река Слиперс
Юго - Восточная железная дорога ( CPR )
до Уайт Ривер Джанкшен
0,00
Сент-Джонсбери
Union Station
Юго - Восточная железная дорога ( CPR )
в Портленд
Портленд и Огденсбург ( MEC )
в Уайтфилд
ми

Железная дорога округа Сент-Джонсбери и Ламойл (StJ & LC) была железной дорогой, расположенной в северном Вермонте . Компания обслуживала сельские районы штата более века, пока изношенность путей и повреждение от наводнения не сделало линию непригодной и экономически невыгодной для ремонта и вынудило ее закрыть в 1995 году. Вермонт находится в процессе преобразования маршрута длиной примерно 93 мили от Из Сент-Джонсбери в Суантон проходит железнодорожный путь , известный как железнодорожный маршрут долины Ламойл . После завершения это будет самый длинный железнодорожный путь в Новой Англии . [1]

История [ править ]

Железная дорога началась строительство в декабре 1869 г. в рамках Вермонта отдела Портленда и Огденсбург железной дороги , чтобы соединить Великие озера с морским портом в Портленде, штат Мэн . Он должен был быть завершен 17 июля 1877 года, когда губернатор Гораций Фэрбенкс врезался в серебряный шип во Флетчере . Хотя у железной дороги были планы по расширению до озера Онтарио, линия первоначально заканчивалась в Суантоне. Подразделение Вермонта было расширено до мыса Роузз в 1883 году, что позволило ему соединиться с железной дорогой Огденсбург и озеро Шамплейн и обеспечить прямое сообщение с Великими озерами. [1]

Восточная часть Вермонта была сдана в аренду Центральной железной дороге Мэна в 1912 году, а оставшаяся часть линии стала дочерней компанией Бостонской и мэнской железной дороги . После 1925 года компания Boston & Maine эксплуатировала свой сегмент как железную дорогу Сент-Джонсбери и Лейк-Шамплейн. В 1948 году этот сегмент был реорганизован в железную дорогу округа Сент-Джонсбери и Ламойл [2].

Грузовые перевозки составили 30% входящих товаров, 20% исходящих молочных продуктов в Бостон, 15% исходящих лесных продуктов и 25% исходящих известняков, талька и асбеста. Оставшиеся 10% приходились на движение по мосту (бумажное движение в западном направлении и подача на восток) для горного подразделения Центральной железной дороги штата Мэн . Шесть 70-тонных тепловозов General Electric Diesel заменили паровозы. [ когда? ] Пассажирское обслуживание прекратилось в 1956 году. К 1961 году грузовые перевозки полностью перешли на перевозки молока, но движение по мосту увеличилось в шесть раз после расторжения в 1953 году соглашения о совместной эксплуатации Центрального Мэна с Boston и Maine Railroad . Рельсы малой грузоподъемности икрытые мосты не позволяли линии принимать новые более тяжелые «стимулирующие» грузовые вагоны. В крытых мостах были заменены или армированным , так изношены легкими дизельными локомотивами может быть заменен на более крупных локомотивах; но состояние трассы ухудшилось при более высоких нагрузках. [3]

Штат Вермонт приобрел эту линию у Сэмюэля Пинсли в 1973 году. Затем линия некоторое время находилась в ведении компании Morrison-Knudsen как Северной железной дороги Вермонта . В 1978 году местные грузоотправители взяли на себя эту операцию, и она стала железной дорогой долины Ламойл. В 1989 году линия была сдана в аренду компании из Флориды и эксплуатировалась ею до тех пор, пока в 1995 и 1997 годах не произошло сильного наводнения, которое повредило линию настолько, что ремонтировать путь было невыгодно. В 2002 году штат Вермонт начал преобразовывать 96-мильный маршрут в развлекательную тропу и создал железнодорожную тропу в долине Ламойл.

Железнодорожный путь [ править ]

В 1997 году в штате Вермонт был создан Комитет по железнодорожным маршрутам долины Ламойл, чтобы начать преобразование старого маршрута в туристическую тропу. В 2002 году Федеральный совет по наземному транспорту разрешил вывести из эксплуатации старую полосу отвода и перейти на тропу, и тогдашний представитель Берни Сандерс выделил более 5 миллионов долларов из федерального бюджета на ее строительство. Работы начались в 2006 году, и работа медленно продвигалась, при наличии финансирования и трудоемком восстановлении старых каменных опор и мостов. [1] По состоянию на 2020 год построены два отсоединенных участка; один 15 миль длиной от центра города Сент-Джонсбери до пруда Джо в Западном Данвилле , а второй 17 миль от Кембриджав Моррисвилл, отслеживающий русло реки Ламой . [4]

Список маршрутов и станций [ править ]

MilepostГород / ГородСтанцияИзображениеПримечаниеПозиция
0,0Сент-ДжонсбериСент-ДжонсбериРазвязка с Центральной железной дорогой штата Мэн и Канадской тихоокеанской железной дорогой . [5]
1.4Завод по производству весов в Фэрбенксе [5]
11,48DanvilleДанвилл [5]
14,85West Danville
16.30Джо Понд
19,7WaldenУолден [6]
23,87Доу
27,80ГринсбороГринсборо [6]
34,73HardwickHardwickпересечение с железной дорогой Хардвик и Вудбери . 98-футовый крытый мост, построенный в 1909 г. через реку Ламой, сгорел в 1959 г. [7]
39,0WolcottКрытый железнодорожный мост ФишерСохранившийся 90-футовый мост, построенный в 1908 году через реку Ламой . Он был усилен в 1968 году и стал последним эксплуатируемым крытым железнодорожным мостом. [8]
120-футовый крытый мост, построенный в 1909 году через реку Ламой . Заменен стальным мостом Baltimore Truss около 1917 г. [8]
41,03Wolcott
48,88МоррисвиллМоррисвилл [9]
51,56Гайд-паркГайд-парк
56,35ДжонсонДжонсон
64,26КембриджCambridge JunctionСоединение с центральной железной дорогой Вермонта . 113-футовый крытый мост, построенный в 1899 году через реку Ламой, заменен стальным мостом примерно в 1968 году. [7]
68,81ФлетчерФлетчер
74,24FairfieldEast Fairfield
78,44Фэрфилд [10]
83,05ШелдонШелдон [10]
84,56Sheldon JunctionСоединение с линией железной дороги Миссискуа [10]
87,40HighgateEast Highgate
90,91Хайгейт [10]
94,73SwantonEast Swanton
Крытый железнодорожный мост СуантонТрехпролетный 369-футовый крытый мост через реку Миссискуа, построенный в 1898 году, находился на главной линии между Ист-Суантоном и Суантоном. Это было сохранено маршрутом поездов StJ & LC по Центральной железной дороге Вермонта . [11]
96,10SwantonНа станции теперь находится Историческое общество Суантона.
Fonda JunctionSwanton Lime Works и развязка с Центральной железной дорогой Вермонта [10]

Локомотивы [ править ]

ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания
11Baldwin Locomotive Works2-6-01909 г.33394экс Montpelier и реки Уэллс железной дороги # 11 купил 1926 [12]
21 годALCO Манчестер0-6-01909 г.46339бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 286 куплена в 1947 г., сдана в лом в 1949 г. [12]
22ALCO Манчестер0-6-01909 г.46338бывшая железная дорога Бостона и Мэна № 285, затем железная дорога Монтпилиер и Уэллс, вторая № 11, куплена в 1944 г. [12]
23ALCO Манчестер0-6-01908 г.45125бывшая железная дорога Бостона и Мэна № 272, затем железная дорога Монтпилиер и Уэллс, вторая № 9, куплена в 1940 г., продана в 1944 г. [12]
24ALCO Манчестер0-6-01908 г.45131бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 278 куплена в 1930 г. и сдана в лом 1949 г. [12]
25ALCO Манчестер0-6-01908 г.45118бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 265 куплена в 1929 г. и сдана в лом в 1941 г. [12]
26ALCO Манчестер2-6-01906 г.38990бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 1419, куплена в 1929 г. [12]
1-й # 27ALCO Манчестер2-6-01910 г.47629бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 1485, куплена в 1929 г. [12]
2-й # 27Baldwin Locomotive Works0-6-01923 г.56033экс McKeesport Подключение железной дороги # 27 купил 1949 слом 1955 [12]
28 годALCO Манчестер2-6-01910 г.48961бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 1491, куплена в 1929 г. [12]
30Baldwin Locomotive Works0-6-01924 г.38990экс McKeesport Подключение железной дороги # 30 купил 1949 слом 1953 [12]
31 годСкенектади Локомотив Завод4-6-01899 г.5171бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 2040 куплена в 1929 г. [12]
32Скенектади Локомотив Завод4-6-01898 г.4714бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 2035 куплена в 1930 году [12]
33ALCO Schenectady2-8-01901 г.25052бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 2350 куплена в 1930 г. в разрушенном состоянии в 1944 г. [12]
34ALCO Schenectady2-8-01911 г.49001бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 2421 куплена в 1930 году [12]
35 годALCO Schenectady2-8-01911 г.49007бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 2427 куплена в 1930 г. и сдана в лом 1938 г. [12]
36ALCO Schenectady2-8-01910 г.47648бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 2404 куплена в 1932 году и сдана в лом в 1949 году [12]
37ALCO Schenectady2-8-01911 г.49005бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 2425 куплена в 1932 г. [12]
38ALCO Schenectady2-8-01902 г.25073бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 2357 куплена в 1934 году, потерпела крушение в 1944 году [12]
39ALCO Schenectady2-8-01902 г.25072бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 2356, куплена в 1936 г. [12]
40ALCO Schenectady2-8-01911 г.49000бывшая железная дорога Бостона и Мэна № 2420, затем железная дорога Монтпилиер и Уэллс № 18, приобретенная в 1939 году [12]
41 годALCO Schenectady2-8-01907 г.42843бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 2388 куплена в 1946 году и сдана в лом в 1948 году [13]
42ALCO Schenectady2-8-01910 г.47645бывшая железная дорога Бостона и Мэна № 2401, затем железная дорога Монтпилиер и Уэллс № 19, затем железная дорога Барре и Челси № 19, приобретенная в 1946 году [13]
43 годALCO Schenectady2-8-01910 г.47656бывшая Boston and Maine Railroad # 2412, затем Barre and Chelsea Railroad # 22, приобретенная в 1947 году [13]
44ALCO Schenectady2-8-01911 г.49003бывшая железная дорога Бостона и Мэна № 2423, затем железная дорога Монтпилиер и Уэллс № 20, затем железная дорога Барре и Челси № 20, приобретенная в 1947 году [13]
46General Electric70-тонный1948 г.29297продана железная дорога Монтпилиер и Барре 1973 [14]
47General Electric70-тонный1948 г.29298продана железная дорога Монпилиер и Барре в 1956 году [14]
48General Electric70-тонный1948 г.29299продана железная дорога Монтпилиер и Барре 1973 [14]
49General Electric70-тонный1948 г.30022списан в 1963 году [14]
50General Electric70-тонный1949 г.30184продана железная дорога Монпилиер и Барре 1957 [14]
51General Electric70-тонный1951 г.30844продана железная дорога Франкфурта и Цинциннати в 1972 году [14]
52General Electric70-тонный1947 г.29087бывшая компания Barre and Chelsea Railroad № 13 куплена в 1955 году продана Montpelier and Barre Railroad в 1973 году [14]
53General Electric70-тонный1951 г.31168бывшая экспортная железная дорога Миссисипи № 48 куплена в 1958 году продана в 1960 году [14]
54General Electric70-тонный1953 г.31724бывшая экспортная железная дорога Миссисипи № 50 куплена в 1958 г. продана « Монпилиер энд Барре» в 1973 г. [14]
55General Electric70-тонный1949 г.30175экс - Lakeside и Марблхед железной дороги # 11 купил 1963 продано MONTPELIER и Барре железной дороги 1973 [14]
56General Electric44 тонны1943 г.17929бывшая Carnegie-Illinois Steel Company № 5 куплена в 1965 году продана в 1966 году [14]
1 # 200General Electric70-тонный1947 г.29092бывший Unadilla Valley Railroad # 200 купил 1960 слом 1965 [14]
2-й № 200EMDGP91956 г.20973бывшая Центральная железная дорога Нью-Йорка № 5960 куплена в 1967 году продана в 1973 году [14]
201EMDGP91957 г.23589бывшая Центральная железная дорога Нью-Йорка № 6056 куплена 1967 продана 1973 [14]
202Американская Локомотивная КомпанияРС-31951 г.78937ex- Reading Railroad # 523 куплен в 1968 году продан Montpelier and Barre Railroad 1973 [14]
203Американская Локомотивная КомпанияРС-31953 г.80498бывшая - Great Northern Railway № 229 куплен в 1968 продан Montpelier and Barre Railroad 1973 [14]
204Американская Локомотивная КомпанияРС-3195078292бывшая Lehigh and Hudson River Railroad # 4 куплена в 1970 году [14]
205Американская Локомотивная КомпанияРС-3195078369бывшая Lehigh and Hudson River Railroad # 10, приобретенная в 1971 году, продана Montpelier and Barre Railroad в 1973 году. [14] В 1976 году она была продана Vermont Railway под номером 605, а в 1984 году продана компании Batten Kill Railroad под номером 605.
206Американская Локомотивная КомпанияРС-31952 г.80163бывшая Делавэр энд Гудзон железная дорога № 4073 куплена в 1972 году [14]

Ссылки [ править ]

  • Хартли, Скотт (1984). Новая Англия ALCOS в Сумерках . Издательство PTJ. ISBN 0-937658-10-3.
  • Джонсон, Рон (1986). Железные дороги Нью-Гэмпшира и Вермонта . Portland Litho.
  • Льюис, Эдвард А. (1974). Крытый мост Вермонта . Багажный вагон.
  • [1]
  • https://vtvast.org/flipbook/LVRT/History/?page=1

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c «Добро пожаловать на железнодорожный маршрут долины Ламойл» . vtvast.org . Проверено 14 января 2020 .
  2. ^ Льюис (1974) pp.6-39
  3. ^ Льюис (1974) pp.39-51
  4. ^ «КАРТЫ ПЕРЕДАЧ» . www.lvrt.org . Проверено 20 января 2020 .
  5. ^ a b c Льюис (1974) стр.113
  6. ^ a b Льюис (1974) стр.114
  7. ^ a b Льюис (1974), стр. 60 и 115
  8. ^ a b Льюис (1974) стр.60
  9. ^ Льюис (1974) стр.115
  10. ^ а б в г д Льюис (1974) стр.116
  11. ^ Льюис (1974) pp.60 & 116
  12. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Льюиса (1974) стр.123
  13. ^ а б в г Льюис (1974) стр.124
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Льюис (1974) с.126