Грузовой туннель Сент -Луиса — исторический железнодорожный туннель под Вашингтон-авеню и Восьмой улицей в центре Сент-Луиса . Построенный в 1874 году, он перевозил грузовые и пассажирские поезда между мостом Идс и железнодорожными станциями в долине Милл-Крик , минуя оживленные улицы центра города. После 1974 года он вышел из употребления и бездействовал почти два десятилетия, прежде чем был отремонтирован к 1993 году для использования в MetroLink , системе легкорельсового транспорта в Большом Сент-Луисе .
Руководители города хотели построить мост для повозок в центре города, чтобы подчеркнуть центр Сент-Луиса. Однако экономика требовала, чтобы это был железнодорожный мост, а на улицах центра города не было места для железных дорог. Поэтому было разрешено построить туннель, соединяющий мост Идс с Тихоокеанской железной дорогой Миссури на юге (а позже и со станцией Юнион ).
Проектировщик моста Идс Джеймс Б. Идс разработал спецификации туннеля. [1] Это будет открытый туннель длиной 4880 футов (1490 м) и на 30 футов (9,1 м) ниже уровня улицы. Рядом с Сент-Чарльз-стрит была построена дымовая труба с вентилятором, вытягивающим выхлопные газы из туннеля (сейчас ее снесли). [2] Во время строительства моста и туннеля возникло несколько проблем, включая изменения в конструкции, завышенные затраты на землю и рабочую силу, а также пересмотр контрактов, в результате чего затраты на строительство выросли на 46% по сравнению с первоначальными оценками. Строительство туннеля было завершено к 24 июня 1874 года, а мост откроется менее чем через месяц, 4 июля. [3]
Когда он впервые открылся, у туннеля было мало пользователей, и он уже был выделен в компанию St. Louis Tunnel Railroad Company под руководством Уильяма Тауссига . [3] В то время многие железные дороги не имели лицензий на работу в Миссури, и к 1875 году компания объявила дефолт по своим долгам, и федеральный суд назначил Дж. П. Моргана и Солона Хамфриса управляющими. Также в 1875 году Тауссиг руководил открытием первого депо Юнион на Поплар-стрит, между 11-й и 12-й улицами, недалеко от входа в туннель. [3] В 1878 году недавно созданная компания St. Louis Bridge Company выкупила мост и туннель в результате банкротства за 2 миллиона долларов, что составляет примерно треть его первоначальной стоимости, а затем передала их в 1880 году интересам, контролируемым Джеем Гулдом . [4] В 1889 году Гулд сыграл важную роль в создании Ассоциации конечных железных дорог Сент-Луиса (TRRA). [5] Он умер в 1892 году, но его участие в TRRA привело к строительству станции Юнион в 1894 году.
В 1974 году из-за увеличения габаритов вагонов в туннеле прошел последний поезд; пассажирский поезд компании Amtrak . Затем пассажирское и грузовое железнодорожное движение переключилось на мосты Торговцев и Макартуров . [5]
В 1971 году специалисты по региональному планированию транзита определили выравнивание аэропорта и центрального коридора как основную цель региона для дальнейшего изучения. В проекте заявления о воздействии на окружающую среду 1987 года легкорельсовый транспорт был выбран в качестве предпочтительной альтернативы в регионе. [6] [7] : 203 В 1989 году, после того как было решено, что часть центра города будет использовать мост Идс и существующий туннель для легкорельсового транспорта, город Сент-Луис поменял мост Макартура на мост Идс с Ассоциацией конечных железных дорог. [5] В 1991 году началась реконструкция туннеля метро для использования MetroLink, который вновь открылся в 1993 году. В 1992 году, к востоку от нынешней станции «Конференц-центр», часть туннеля под Вашингтон-авеню и Бродвеем обрушилась, никто не пострадал. [8]