Туннель сгиба скоб
Туннель сгиба скоб | |
 Туннель сгиба скоб | |
   | |
| Расположение | Минерал-Пойнт , городок Конемо, графство Камбрия, штат Пенсильвания |
|---|---|
| Координаты | 40 ° 21'33 "N 78 ° 51'19" W / 40,35917 ° N 78,85528 ° W Координаты: 40 ° 21'33 "N 78 ° 51'19" W / 40,35917 ° N 78,85528 ° W |
| Построено | 1833 г. |
| Архитектор | Сильвестр Уэлч, J. & E. Appleton Builders |
| MPS | Allegheny Portage Railroad MPS |
| NRHP ссылка No. | 94001187 [1] |
| Знаменательные даты | |
| Добавлено в NRHP | 19 апреля 1994 г. |
| Назначенный НХЛ | 19 апреля 1994 г. [3] |
| Назначенный PHMC | 19 августа 1947 г. [2] |
Скоба Bend Tunnel , около 4 миль (6,4 км) к востоку от Джонстауне, штат Пенсильвания , в городе под названием Mineral Point , был построен между 1831 и 1834 для Allegheny Portage железной дороги . Строительство началось 12 апреля 1831 года. [4] Этот туннель, длиной 901 фут (275 м), был первым железнодорожным туннелем, построенным в Соединенных Штатах . Это скучно и облицовано камнем.
Завершенный в июне 1833 года туннель Staple Bend был объявлен первым железнодорожным туннелем в Соединенных Штатах. Это был третий туннель любого типа, построенный в США; первые два туннеля предназначались для каналов в Пенсильвании.
История
Работы начались 21 ноября 1831 года и часто происходили в суровых условиях. Мужчинам платили 13 долларов в месяц плюс проживание и питание в течение 12 часов в день, 6 дней в неделю. Рабочие выкололи и взорвали 275 метров твердой породы, чтобы построить туннель. [5]
Приблизительно 14 900 кубических ярдов (11 400 м 3 ) коренных пород было удалено с помощью струйной очистки черным порохом . Это было сделано путем просверливания отверстий длиной три фута (0,91 м) и засыпки их порошком. Бурение одной типичной скважины с бригадой из трех человек заняло до трех часов напряженных усилий. Перед взрывными работами было проделано от девяти до десяти скважин, каждая диаметром один дюйм (25 мм) и длиной 36 дюймов (910 мм). Один фунт (0,45 кг) взрывчатого порошка, завернутый в бумагу, вставляли в каждое отверстие, утрамбовывали, протыкали острой иглой и добавляли предохранитель. Взрывы зажигались во время еды. Рабочие ели, пока оседала пыль; затем приступайте к работе по очистке (очистке) туннеля. Из пробуренной 36-дюймовой скважины только 18 дюймов (460 мм), или половина скважины, были взорваны. [5]
Туннель увеличивался примерно на 18 дюймов (460 мм) каждый день, причем обе стороны двигались к центру. 21 декабря 1832 года рабочие прорвали последний барьер и соединили два конца туннеля. Было много торжеств с речами и тостами. Полные раскопки туннеля были завершены в апреле 1833 г. [5]
Концы туннеля Staple Bend для безопасности были выложены ограненным камнем. Камни и грязь могут упасть из-за дождя или другой погоды, или из-за воздействия железной дороги Portage, проходящей через туннель. Причудливые входы в туннель должны были произвести впечатление на путешественников и широкую публику. Стиль был описан как «стиль римского возрождения с невысокими перемычками, поддерживаемыми дорическими пилястрами с каждой стороны». Из общего количества потраченных 37 498,85 долларов почти половина ушла на строительство причудливых входов. [6] После нескольких лет эксплуатации железная дорога Аллегейни Портидж, включая туннель, была продана Пенсильванской железной дороге в 1857 году. [5]
После портежа
В 1907 году Генри Стори писал, что восточный входной фасад туннеля был удален для строительства. Он не указал ни даты, ни здания, на котором были использованы камни. Фасад западного входа сохранился и был восстановлен до своего былого величия. [5]
После распада старой железной дороги Портидж туннель нашел применение и для других целей. Ни «Нью Портидж», ни Пенсильванская железная дорога не использовали туннель. Вместо этого это был популярный маршрут перевозки до Джонстаунского наводнения в 1889 году. После того, как наводнение и другие проблемы сделали туннель менее привлекательным местом для поездок, местные жители продолжали посещать туннель и даже ухаживать за ним до 1940-х годов. [5]
В 1940-х годах к восточному порталу туннеля была добавлена бетонная облицовка, и были построены большие водоводы, а также сооружение водохранилища. Компания Manufacturer's Water закрыла туннель для публики, а водопроводы использовались Bethlehem Steel . [5]
Туннель был признан Национальным историческим памятником в 1994 году [3], а в 2001 году стал частью национального исторического памятника железной дороги Аллегени Портидж, находящегося в ведении Службы национальных парков . Были добавлены анкерные болты, опорные стойки и другое усиление, а также тонкий раствор между историческими блоками. [5] Туннель теперь открыт для публики для использования как часть тропы Staple Bend Tunnel Trail. [7]
Галерея
Вид на заброшенный туннель, ок. 1911. Мужчина стоит слева для сравнения роста.
Восточный портал
Западный портал
Интерьер туннеля
Смотрите также
- Список туннелей, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Пенсильвании
использованная литература
- ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
- ^ «Исторические маркеры PHMC» . База данных исторических маркеров . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании . Проверено 19 декабря 2013 года .
- ^ a b «Туннель сгиба скоб» . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала на 2012-10-10 . Проверено 4 февраля 2009 .
- ^ Глава Риванна, Национальное историческое общество железных дорог (2005). «Этот месяц в истории железной дороги: апрель» . Проверено 12 апреля 2006 года .
- ^ a b c d e f g h "Туннель сгиба скоб" . Служба национальных парков . Проверено 21 декабря 2014 .
- ↑ Книга: Два поколения на Allegheny Portage RR, Крис Дж. Леви, Burd Street Press, White Mane Books, 2001
- ^ "Тропа туннеля изгиба штапеля" . Trans Allegheny Trails . Проверено 7 декабря 2018 года .
- Эта статья включает текст, являющийся общественным достоянием, созданный правительством США . См. Http://www.nps.gov/alpo/historyculture/staplebend.htm.
внешние ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме туннеля изгиба скоб . |
- Обзор исторических зданий Америки (HABS) № PA-1233, « Железная дорога Аллегейни Портидж, туннель Стейпл-Бенд »
- Исторический американский технический отчет (HAER) № PA-240, " Железная дорога Аллегейни Портидж, туннель Staple Bend "
- Веб-сайт Службы национальных парков для туннеля Staple Bend Tunnel
- Списки округа Камбрия в Национальном реестре исторических мест
- Реставрация туннеля изгиба скоб
- Железнодорожные туннели в Пенсильвании
- Пенсильвания: Национальные исторические достопримечательности
- Пенсильвания: Национальные исторические достопримечательности
- Железнодорожные туннели в Национальном реестре исторических мест
- Транспортные здания и сооружения в округе Камбрия, штат Пенсильвания
- Исторический рекорд американских инженеров в Пенсильвании
- Обзор исторических американских зданий в Пенсильвании
- Значение исторических маркеров штата Пенсильвания
- Национальные исторические достопримечательности, связанные с железной дорогой
- Национальный реестр исторических мест в округе Камбрия, штат Пенсильвания
- Железнодорожные здания и сооружения в Национальном реестре исторических мест Пенсильвании
- Пешеходные туннели в США
