Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Stewarts Lane TMD )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Стюартс Лейн TMD
Место расположения
Место расположенияБаттерси , Соединенное Королевство
Координаты51 ° 28′21 ″ с.ш., 0 ° 08′38 ″ з.д. / 51.4725 ° N 0.1439 ° W / 51,4725; -0,1439 Координаты : 51.4725 ° N 0.1439 ° W51 ° 28′21 ″ с.ш., 0 ° 08′38 ″ з.д. /  / 51,4725; -0,1439
Сетка ОСTQ289765
Характеристики
Владелец (и)DB Cargo UK , Железная дорога Говия Темзлинк
Код (ы) депоSL (1973-) [1]
ТипЭлектрический , EMU
История
Открыт1862 г.
ОригиналЛондонская железная дорога Чатем и Дувр
Предварительная группировкаЮжная железная дорога
Пост-группировкаЮжная железная дорога
BR регионЮжная область
Бывший код (ы) депо
Карта железнодорожной информационной палаты 1912 года с линиями вокруг Стюартс-лейн

Stewarts Lane - крупное предприятие по обслуживанию железных дорог в Баттерси в Лондоне , Англия, основанное лондонской железной дорогой Чатем и Дувр (LCDR) в 1862 году для обслуживания лондонского вокзала Виктория . Он расположен посреди лабиринта железнодорожных линий между Factory Junction и Stewarts Lane Junction, рядом с бывшим железнодорожным заводом Longhedge . До 1962 года это был один из крупнейших складов движущей силы в Великобритании. После прекращения использования паровой тяги в начале 1960-х годов он был преобразован в депо технического обслуживания тяги, которое в настоящее время находится в ведении Govia Thameslink Railway .

Депо движущей силы [ править ]

Класс "Лорд Нельсон" № 851 Сэр Фрэнсис Дрейк, под колесом на Стюартс-лейн. c. 1928 г.

В 1860 году железная дорога Лондона, Чатема и Дувра приобрела 75 акров (300000 м 2 ) земли в Баттерси, ранее принадлежавшей ферме Лонг-Хедж, для создания своих локомотивных заводов и депо движущей силы , чтобы обеспечить движущую силу для услуг из новых Лондонский вокзал Виктория (строится). Депо изначально называлось Longhedge. В феврале 1862 г. полу- Roundhouse работает будка была открыта с пространством для 26 локомотивов. [2] Сайт был расширен в 1875/6 году на 40 дорожек вокруг центрального поворотного круга , хотя только половина находилась под навесом . [3]

Первоначальное депо было снесено в 1880/1 и заменено большим навесом с 16 дорогами на том же месте, которое было официально известно как Стюартс-лейн, но обычно называемое людьми «Лейн» или «Лонгхедж». [3] Предусмотрены этап углепластика , поворотный стол и опускание колеса . Депо было реорганизовано, и к нему был добавлен большой механический угольный завод, чтобы позволить депо иметь дело с увеличившимся распределением локомотивов после 1932 года, после закрытия близлежащего лондонского сарая Брайтона и Южного побережья железной дороги Баттерси. Который часто путают с переулком Стюартс, но он был отдельным навесом типа Roundhouse на другой стороне магистрали LBSCR от переулка Стюартс. Стюартс Лейн получилкрыша из асбеста в 1934 г. [4] Она пострадала от бомбовых повреждений во время Второй мировой войны , некоторые из которых так и не были восстановлены. В остальном оно оставалось в основном неизменным до закрытия для подачи пара в 1963 году. После этого рельсы продолжали использоваться для размещения тепловозов, хотя большая часть первоначального здания была разрушена пожаром в 1967 году.

Депо технического обслуживания тяги [ править ]

Новый навес для асбестовых вагонов был построен рядом с навесом в конце 1950-х годов и оборудован системой электрификации для третьего рельса, что позволило обслуживать как электровозы, так и электровозы. В 1960-х годах бывший товарный склад на территории был также переоборудован для обслуживания дизельных и электрических локомотивов, и оба они по-прежнему используются для ремонтно-технического обслуживания Stewarts Lane Traction . Депо в настоящее время работает как два отдельных объекта DB Cargo UK и Govia Thameslink Railway .

Коды складов [ править ]

Под Южной железной дорогой депо имело код BAT. Британские железные дороги изменили код депо "73A" , затем "75D", а теперь - "SL". [1]

Распределение локомотивов [ править ]

H класс 0-4-4T № 31265 на Stewarts Lane 15 февраля 1958 г.

Стюартс-Лейн был крупнейшим депо бывшего LCDR, обеспечивая экспресс-пассажирские локомотивы от станций Виктория и Холборн Виадук до Дувра , Рамсгейта и Эшфорда , а также пригородные поезда до Бромли , Хрустального дворца и Гринвич-парка . После образования Юго-Восточной и Чатемской железной дороги в 1899 году депо стало крупнейшим в новой системе с размещением более 100 локомотивов. Распределение уменьшилось в первые годы существования Южной железной дороги.после 1923 года, когда было электрифицировано больше пригородных линий, но затем резко увеличилось до более чем 170 локомотивов в 1934 году после того, как они заняли место бывшего сарая Баттерси. [3] 159 локомотивов были размещены там в 1939 году, включая большое количество классов короля Артура и лорда Нельсона . [5]

В начале 1950 - х годов были еще 126 локомотивов , выделенных и 700 мужчин , занятых в Stewarts Lane, [6] и распределение включены Тихоокеанские локомотивы на торговом флоте , западной части страны и Битвы за Британию классов и, в течение короткого периода, два Britannia локомотивов класса . Количество локомотивов начало быстро сокращаться после 1959 года после электрификации главной линии Чатема .

Настоящее [ править ]

Сегодня часть депо эксплуатируется DB Cargo UK , как подразделение по эксплуатации специальных поездов. Главный сарай с 14 дорогами является домом для электрических единиц класса 387 Gatwick Express и вагонов Pullman Venice Simplon Orient Express (Южное подразделение VSOE) и управляется Govia Thameslink Railway . Он также действует как пункт обслуживания и перевалки паровозов, обслуживающих как VSOE, так и некоторые другие специальные поезда, отправляющиеся из района Лондона. В настоящее время стабильные паровозы включают SR Merchant Navy Class 35028 Clan Line .

В 2019 году в депо прошла презентация 8-й серии телешоу «Ученик», 15-й серии, участники которой провели услугу в поезде Belmond Pullman. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Все время руководство по британским кодам складов и складов» (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 мая 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2013 года . Проверено 27 августа 2016 года .
  2. Перейти ↑ Bradley 1979 , p. 12
  3. ^ a b c Хокинс и Рив 1979 , стр. 83
  4. Перейти ↑ Griffiths & Smith 1999 , p. 87
  5. ^ Железнодорожное общество корреспонденции и путешествий 1982 , стр. 2
  6. ^ Харди, Ричард (1999). "Жизнь шедмейстера на Стюартс-лейн" .
  7. ^ https://www.bbc.co.uk/programmes/m000bhy2

Источники [ править ]

  • Брэдли, DL (1979). Локомотивная история Лондонской Чатемско-Дуврской железной дороги . Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество. ISBN 0-901115-47-9.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Каталог британских машинных депо . 1 . Оксфорд: OPC. ISBN 0-86093-020-3.
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1979). Исторический обзор Южного сарая . Оксфорд: OPC. ISBN 0-86093-542-6.
  • Бейкер, СК (2001). Рейл-Атлас Великобритании и Ирландии . ISBN 0-86093-553-1.
  • Общество железнодорожной переписки и путешествий (1982). Распределение южных железнодорожных локомотивов 1939 .

Внешние ссылки [ править ]

Вид сверху депо.