Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Корыто для скота и ветряная мельница на пути скота

Запас маршрут , также известный как путешествия фондовый маршрут ( TSR ), является официальным проездом для выгула домашнего скота , таких как овцы или крупного рогатого скота из одного места в другое в Австралии. Базовые маршруты по стране в просторечии известны как Длинный загон или Длинный загон . [1] [2]

Маршрут дорожного инвентаря часто можно отличить от обычной проселочной дороги тем, что травянистые края по обеим сторонам дороги намного шире, а заборы участков расположены намного дальше от обочины дороги, чем обычно, или открытые участки. неогороженной земли. Причина этого в том, что домашний скот может питаться растительностью, которая растет на краях, когда они путешествуют, особенно во время засухи. [1]

Изрезанный удаленный маршрут скота, который следует по реке Гая Фокса через национальный парк реки Гая Фокса, является частью национального маршрута Двухсотлетия . [3]

Использование [ править ]

По закону путешествующий состав должен преодолевать «шесть миль в день» (примерно 10 километров в день). Это сделано для того, чтобы вся придорожная трава не была очищена в определенной области отдельным мобом. Каналы , оборудованные ветряными мельницами и желобами, также могут быть расположены через равные промежутки времени для обеспечения водой в регионах, где нет других надежных источников воды. Путешествие со Reserve огороженный загон отложите на стратегические расстояния , чтобы в течение ночи полива и кемпинг на складе. Запасы могут также располагаться на многих дорогах, которые не являются типичными широкими ТМР.

Путешествующий инвентарь приводится в движение погонщиком и животноводами, использующими австралийских стоковых лошадей или транспортных средств . Другие рабочие животные включают рабочих собак, таких как келпи , или их помеси, выведенные для рабочих овец и крупного рогатого скота. Скотовода также может сопровождать вьючная лошадь , перевозящая припасы и оборудование, или фургон с припасами может следовать за запасом. Совсем недавно дорожный состав сопровождался полноприводными автомобилями и передвижными домами .

Целью «прогона» домашнего скота в таком путешествии могло бы быть перемещение скота на другие пастбища. Кроме того, это был единственный способ для большинства животноводов доставить свою продукцию на рынки больших и малых городов. Мясной скот вывозили на подъездные пути или скотобойни «на копытах». Суровость пути, доступность корма и воды и надежность тех, кто «гнал» поголовье, были факторами, влияющими на состояние скота, когда он был забит .

История [ править ]

Маршрут по консервированию запасов в Западной Австралии.

Ранний животноводческий маршрут, Snowy TSR, был впервые использован во время засухи 1828 года, когда прекратились поставки воды и кормов в районе озера Джордж (Новый Южный Уэльс) , недалеко от Канберры . Местные аборигены , осознав тяжелое положение акций, увели их и их владельцев в страну, теперь известную как Берридейл . [4]

Колониальные исследователи и переселенцы первыми проложили многие современные маршруты скота по коридорам, которые следовали за речными системами, торговыми путями и тропами коренных народов. До того, как железные дороги были расширены, крупный рогатый скот часто перегоняли на расстояние до 3220 километров (2000 миль) по основным маршрутам скота. Этим первым погонщикам иногда приходилось бороться с кишащими крокодилами реками, засухами , пыльными бурями, наводнениями, ядовитыми растениями и враждебными аборигенами.. Эти установленные маршруты были признаны и посвящены дорогам в период с 1860-х по 1890-е годы. С начала 1900-х годов правительства штатов разработали программу по развитию водных объектов для складских маршрутов по всей сети складских маршрутов. На большинстве складских маршрутов теперь есть специальные точки водопоя, каждая из которых расположена на расстоянии одного дня перегонки.

С открытием железных дорог в сельских районах с 1880-х годов, скот обычно достигал основных пунктов назначения в вагонах для скота . Чтобы облегчить эту транспортировку, почти на всех сельских железнодорожных станциях были скотоводческие дворы и пандусы для скота, а это означало, что нужно было только подвозить скот к ближайшей железнодорожной станции. Маршруты и резервы путевых запасов, как правило, управляются Советами по охране сельских земель с 1902 года. В Новом Южном Уэльсе имеется около 600 000 гектаров резервов путевых запасов и 2,6 миллиона гектаров, протяженность которых составляет 72 000 километров по Квинсленду. [5]

Между 1906 и 1910 годами Альфред Каннинг открыл Каннинг Сток-Рут , один из самых известных сухопутных маршрутов в мире. [6]

Во время Великой Отечественной войны в Северном крае были построены хорошие автомагистрали, где железная дорога не была расширена. После войны автомобильные перевозки крупного рогатого скота оказались очень успешными: грузовики перевозили 80 голов жирного скота в каждую поездку. Однако движение продолжалось вплоть до 1950-х годов, так как этим единицам требовались закрытые дороги. Примерно с 1980 года автомобильная транспортировка скота автопоездами стала все более распространенной и фактически заменила транспортировку скота пешком или по железной дороге.

Но времена путевого запаса не прошли. Во время сильной засухи , когда в загонах не хватает корма и / или воды, владельцы скота были вынуждены радикально сократить поголовье скота или взять оставшихся животных на шесть миль в день по маршрутам скота, выживая на придорожной траве. [7] Использование резервов путевых запасов включает в себя убежище во время наводнений и засух, а также от некоторых местных проблем. Сегодня ТМР ценятся как коридоры для естественных растительных экосистем и обеспечивающие среду обитания для флоры и фауны.

Австралия, 1907 год: скотоводы обследуют 700 туш крупного рогатого скота, убитых за ночь ядовитым растением.

В течение 1997 года 125 голов крупного рогатого скота погибли после поедания каланхоэ делагоэнсиса (матери миллионов) в запасе путешествующего поголовья недалеко от Мори, Новый Южный Уэльс . [8]

Известные маршруты Путевого запаса [ править ]

Strzelecki Трек от Линдхерсты на юг до Innamincka, Южной Австралии и за ее пределы на севере раньше один из самых сухих и одиноких следов на транспортные моб жира крупного рогатого скота на Аделаиду рынка. Именно капитан Старлайт , прославившийся « Robbery Under Arms», прославил трек. В 1870 году Генри Артур Ридфорд, более известный как Гарри Редфорд , или Старлайт, прогнал тысячу голов украденного скота из Квинсленда, вниз по Барку и Куперу, мимо горы Безнадежность , в Бланшуотер.где он продал их за 10 000 долларов. Хотя он был пойман и предстал перед судом за свое преступление, он был признан невиновным судом присяжных, в значительной степени впечатленным его дерзким подвигом по проложению нового маршрута поголовья крупного рогатого скота, сделавшим его одним из величайших погонщиков в истории Австралии.

акции на трассе Мурранджи после погружения в озеро Нэш

Murranji Трек в Северной территории, также известный как призрак Дорога погонщиков , впервые был известным Overlander Натаниэль Бьюкенен в 1881 году, когда он водил большие моб скота вдоль него. Когда Бьюкенен путешествовал по следу Мурранджи, водопой Мурранджи был одним из жизненно важных источников воды. Если было сухо, крупный рогатый скот и лошади сталкивались с «сухой стадией» протяженностью 110 миль, прежде чем достигли следующего водоема. Этот маршрут считался худшим из всех стандартных. В одной ужасной поездке по этому Пути в 1905 году один человек погиб, все, кроме двух скотоводов, бросили погонщика, погибли 800 голов крупного рогатого скота и 11 лошадей. [9] Были обнаружены доказательства того, что пять или шесть человек определенно погибли около водопада Мурранджи и около 12 на всей трассе, пытаясь его преодолеть. [10]

Маленькая песчаная пустыня, вид с маршрута по консервированию запасов

Birdsville Трек также пресловутый запас маршрут. Трасса Бердсвилл протяженностью 520 км была разработана в 1880-х годах и в некоторые сезоны проходит через пустыню, от Бердсвилля, Квинсленд, до Марри, к северу от хребтов Флиндерс в Южной Австралии. Юбки удаленных дорожек по Simpson Desert и Стера каменистая пустыня и погонщики полагались на правительство предоставило артезианских отверстия для воды их запасли по маршруту. Несколько раз в первые годы на этом маршруте происходили большие потери запасов. В 1901 году Джек Кларк покинул станцию ​​Варенда в Квинсленде с 500 жирными быками, но только с 72, когда он добрался до Марри. Склад сейчас перевозят на грузовиках, и трасса в основном используется туристами.

Консервирование Stock Route рассматривается как одинокие и один из самых сложных маршрутов. Он пересекает Большую песчаную пустыню , Малую песчаную пустыню и большие участки пустыни Гибсон. Его длина составляет почти 2000 км. Это место живой истории - самая длинная историческая тропа в Австралии. Ряд колодцев, впервые вырытых в период с марта 1908 г. по апрель 1910 г. группой под руководством геодезиста Альфреда Каннинга , соединяют маршрут запаса. Эти скважины , как правило , расположены на или вблизи природные источники воды ( впитывается ). [11] В первые годы существования скотного маршрута несколько погонщиков были убиты аборигенами.защищая свои земли и водные источники. [12]

Tanami Дорога или Tanami дорожки следует скот droving маршрут на северо - запад от Макдоннелл только к северу от Элис - Спрингс в Halls Creek .

Маршрут Баркли-Стока на Северной территории также был основан Натом Бьюкененом и известен своими эпическими погонями крупного рогатого скота в прошлом, которые проходили через этот район по пути в Квинсленд. Сегодня это дорога, известная как Путь Оверлендера ( шоссе Баркли ), по ней ходят отличные автопоезда и приезжие. [13]

Кобб шоссе является частью очень существенной сети Путешествия скотопроходов , которая пересекает Новый Южный Уэльс. Bradfield шоссе , которое проходит через Сидней Харбор Бридж является назначенным Путешествуя Stock Route. [14]

Текущая ситуация [ править ]

Современное движение по маршруту Traveling Stock Route, Уолджетт, Новый Южный Уэльс

Хотя их первоначальная транспортная цель была в основном заменена, складские маршруты также поддерживают не пастбищные отрасли, включая пчеловодство , лесное хозяйство , добычу окаменелостей , разведку полезных ископаемых и разработку карьеров .

Маршруты передвижения подвижного состава также обеспечивают важную среду обитания и связи для многих исчезающих видов и экосистем . Их длина и плотность означают, что они представляют собой исчерпывающий образец ландшафта и биоразнообразия восточной Австралии. [15] Большинство из них появились еще до поздней викторианской эпохи публикации заповедников и, таким образом, обеспечивают существенную защиту хорошо очищенных экосистем, которые были предназначены для сельскохозяйственных расчисток в предшествующий колониальный период, [16] и поэтому недопредставлены в системе национальных парков (например, , равнина к западу от Большого Водораздельного хребта). Вся сеть находится в государственной собственности и, следовательно, представляет собой лучшую оставшуюся возможность для защитников природы защитить большое количество биоразнообразия, находящегося под угрозой. Кроме того, маршруты передвижных запасов обеспечивают удачное решение проблемы связи биоразнообразия перед лицом изменения климата. [17] По мере того, как температура и характер осадков начинают меняться, маршруты стада представляют собой набор коридоров, которые организмы могут безопасно пересечь, чтобы достичь соответствующих климатических условий.

Недавний правительственный обзор рекомендовал Совету по защите сельских земель больше не управлять маршрутами складских запасов и «вернуть маршруты передвижных запасов обратно в Департамент земель, если местные советы не предоставят экономическое обоснование для их удержания, что означает, что они должны быть прибыльным ». [18] Группа из более чем 450 ученых недавно обратилась к премьер-министрам Нового Южного Уэльса и Квинсленда с просьбой вмешаться, чтобы защитить как наследие, так и экологические ценности, представленные маршрутами запасов («Заявление о длинном паддоке»). [19]

Коалиция фондовых маршрутов - это группа организаций, объединившихся для того, чтобы объявить фондовые маршруты Нового Южного Уэльса и Квинсленда «Защищенными коридорами для дорожных запасов и биоразнообразия», которые управляются нынешними менеджерами и получают адекватные ресурсы за счет дополнительных средств из государственных средств. Это уникальное объединение природоохранных организаций, ученых и погонщиков. [20]

  • Прикладной анализ экологических решений (UQ)
  • Птицы Австралии (BANQ, BAC, BASQ, BANN, BASNA)
  • Наблюдение за птицами и охрана природы Австралии (BrisBOCA)
  • Птицы Квинсленда
  • Клуб любителей шиншилловых полей
  • Гражданские коридоры дикой природы Армидейл
  • Ассоциация автомобильных и фондовых маршрутов
  • North Burnett Landcare
  • Ассоциация национальных парков Нового Южного Уэльса
  • Ассоциация национальных парков Qld
  • Совет по охране природы Нового Южного Уэльса
  • Qld Naturalists Club
  • Рэйвенсборн и районный уход за садом
  • South West NRM Ltd
  • Tamworth Birdwatchers
  • Клуб натуралистов Тувумбы
  • Общество охраны дикой природы Австралии
  • Общество охраны дикой природы Qld
  • WWF - Австралия
Неогороженный дорожный знак, Oxley Highway , Новый Южный Уэльс

В январе 2009 г. маршруты передвижного скота перешли под контроль нового Управления по охране здоровья и вредителей сельскохозяйственных животных (LHPA), которое заменило Совет по охране сельских земель. Новое LHPA заявило, что «TSR должны быть возвращены Министерству земель, где они возлагают необоснованное финансовое бремя на власти (вторая часть 2009 года)». [21]

Другой выпас на обочине [ править ]

Советы графств часто разрешают домашнему скоту пастись на определенном участке сельской дороги во время засухи. Плата платится совету из расчета на поголовье скота, и владельцу поголовья разрешается использовать выбранную полосу для исключения других.

В Австралии многие тысячи километров дорог не огорожены, в том числе некоторые автомагистрали. Эти дороги обычно проходят через леса или частные владения.

См. Также [ править ]

  • Засуха в Австралии
  • Дорога водителей
  • Длинный акр (обочина дороги)
  • Barwon Highway

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Туристический маршрут" . Длинный загон . Проверено 18 ноября 2019 .
  2. ^ Отчет 7.30 - Маловероятно, что альянс спасет Длинный загон. Получено 30 августа 2009 г.
  3. ^ "Красный индекс дикой природы Нового Южного Уэльса" . Общество дикой природы. Сентября 1999 года Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 8 декабря 2008 года .
  4. ^ «Битва за сломанную тележку» . SOS-НОВОСТИ. 20 сентября 2006 . Проверено 31 июля 2009 года .
  5. ^ Данн, Джон; Сохранение стоковых маршрутов , стр. 56, журнал Outback, июнь / июль 2009 г.
  6. ^ "Каннинг, Альфред Вернам (1860-1936)" . Австралийский биографический словарь. 1979 . Проверено 26 февраля 2009 года .
  7. ^ «Неопределенное будущее для погонщиков, поскольку засуха продолжается» . Стационарный. 27 октября 2002 . Проверено 31 июля 2009 года .
  8. ^ "Мать миллионов" . Северо-западные сорняки. Январь 2009 Архивировано из оригинала 13 февраля 2013 года . Проверено 31 июля 2009 года .
  9. ^ "Чисхолм, Алек Х.". Австралийская энциклопедия . 2 . Сидней: Halstead Press. 1963. с. 290. Выгон скота.
  10. ^ ABC Rural - The Murranji Трек Проверено на 2009-6-10
  11. ^ Сомнительные методы - горнодобывающей промышленности и мяса: история пути консервирования запасов, Национальный музей Австралии. Проверено 27 февраля 2012 г.
  12. ^ Австралийские истории: Маршрут консервирования запасов, заархивированный 8 августа 2016 года в Wayback Machine
  13. ^ SMH - Newcastle Waters Проверено 2009-6-10.
  14. ^ The Wilderness Society архивация 12 ноябрь 2009 в Вайбаке Machine извлекаться на 2009-7-5
  15. ^ Сазерст, Б., Сабо, Дж. И Клеланд, Е. (2007) «Складские маршруты и дорожная сеть: укрепление связей с биоразнообразием». С. 23 в Olsen, P. Птицы Австралии в 2007 г .: Птицы в меняющемся климате. Дополнение к размаху крыла 17 (4)
  16. Перейти ↑ Spooner, PG (2005). «О скваттерах, поселенцах и первых геодезистах: историческое развитие дорожных заповедников на юге Нового Южного Уэльса». Австралийский географ 36, 55-73
  17. ^ Hoegh-Гульдберг, О., Хьюз, Л., Макинтайр С., Lindenmayer, DB, пармезан, К., Possingham, HP и Томас, CD (2008) "Assisted колонизация и быстрое изменение климата Наука". 321: 345 -346.
  18. ^ "Водители встречаются, чтобы спасти длинный загон" . Австралийский. 27 августа 2008 . Проверено 29 июля 2009 года .
  19. ^ http://www.basq.org.au/stockroutes/Scientists.pdf
  20. ^ Коалиция Stock Routes Проверено 1 ноября 2008 г.
  21. ^ LHPA, Важная информация для налогоплательщиков

Внешние ссылки [ править ]

  • Сеть Queensland Stock Route
  • Карта складских маршрутов, поливочных цистерн и автозаправочных станций Нового Южного Уэльса (1888 г.)
  • Истоки путешествующих складских маршрутов