Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Stockport Viaduct
Stockport Viaduct in 2012.jpg
Stockport Viaduct
Координаты53 ° 24′33 ″ с.ш., 2 ° 09′51 ″ з.д. / 53.4091 ° N 2.1642 ° W / 53.4091; -2,1642 Координаты : 53.4091 ° N 2.1642 ° W53 ° 24′33 ″ с.ш., 2 ° 09′51 ″ з.д. /  / 53.4091; -2,1642
НесетГлавная линия западного побережья
КрестыРека Мерси
LocaleСтокпорт , Большой Манчестер
Официальное имяStockport Viaduct
ВладелецСеть железных дорог
ПоддерживаетсяСеть железных дорог
Статус наследияКласс II * внесен в список
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалКирпич
Общая длина547,2 м (598,4 ярда)
Высота111,1 футов (33,9 м) максимум
Кол- во пролетов22 [1]
Характеристики рельса
Кол- во треков4
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
ЭлектрифицированПеременный ток 25 кВ, 50 Гц
История
Инженерное проектированиеДжордж Уотсон Бак
Начало строительстваМарт 1839 г. [2] ( Март 1839 г. )
Окончание строительстваДекабрь 1840 г. [2] (December 1840)
Стоимость строительства72 000 фунтов стерлингов [1]
ОткрытАвгуст 1842 г. [1] (August 1842)
Место расположения

Виадук Стокпорта несет главную линию Западного побережья через долину реки Мерси в Стокпорте , Большой Манчестер , Англия ( координата координатной сетки SJ89089030 ). Это одно из крупнейших кирпичных построек в Соединенном Королевстве и главное сооружение раннего периода железных дорог.

Виадук был спроектирован Джорджем Уотсоном Баком в консультации с архитектором Джоном Лоу для Манчестерско-Бирмингемской железной дороги . Работы начались в марте 1839 года, и, несмотря на его масштаб и наводнение со стороны Мерси, виадук был завершен в декабре 1840 года, и в том же месяце начались работы. При его строительстве было использовано около 11 миллионов кирпичей; на момент завершения это был самый большой виадук в мире и величайший инженерный подвиг. Высота путепровода составляет 33,85 метра (111,1 фута). [3] [примечание 1] С марта 1975 года Виадук Стокпорта внесен в список Уровней II * ; [4] он остается одним из самых больших кирпичных строений в мире. [3]

В виадук было внесено несколько изменений: в конце 1880-х годов он был расширен для размещения четырех путей Лондонской и Северо-Западной железных дорог . В 1960-х годах воздушные контактные линии были установлены компанией British Rail для схемы электрификации магистральной линии Западного побережья. Во второй половине двадцатого века была построена автомагистраль M60 , проходящая через две арки виадука между развязкой 1 (дорога A5145) и развязкой 27 (круговая развязка Портвуда). Виадук на протяжении многих лет подвергался реновации и капитальному ремонту.

История [ править ]

Предпосылки и конструкция [ править ]

Виадук Стокпорта был построен для перевозки Манчестерско-Бирмингемской железной дороги через долину реки Мерси в Стокпорте. Виадук был спроектирован инженером Джорджем Уотсоном Баком по согласованию с архитектором Джоном Лоу . [1] 31 октября 1838 года директора компании встретились, чтобы выбрать подрядчиков из представленных тендеров . [2] В качестве подрядчиков были выбраны Джон Томкинсон, Сэмюэл и Джон Холм, и за работой наблюдал постоянный инженер В. Адамс, а затем У. Х. Перкинс. [1]

Планы виадука отличались от того, что было построено на самом деле, особенно по высоте. Планировалось, что его высота будет 23,8 метра (78 футов), но после того, как стало известно, что это сэкономит 50 000 фунтов стерлингов по всей линии, его подняли. [2] Виадук возвышается на 33,8 метра (111 футов) над дном реки Мерси, имеет длину 546,2 метра (1792 фута) и в строящемся состоянии имел ширину 9,4 метра (31 фут). Машинное отделение Wear Mill , построенное в 1831 году, находилось на линии железной дороги, и виадук был построен над ним, построив опоры по обе стороны от него. [1]

10 марта 1839 года был заложен первый камень в фундамент виадука. [2] На пике строительства около 600 рабочих работали посменно днем ​​и ночью. На его завершение ушло 21 месяц с использованием около 11 миллионов обычных кирпичей и 11 300 кубических метров (400 000 кубических футов) камня и стоимостью 72 000 фунтов стерлингов. [1] [4] [5] Строительству помешали наводнения в Мерси, которые несколько раз смывали центры виадуков в начале работ. 21 декабря 1840 года был заложен последний камень, ознаменовавший его завершение. [2] Строительные леса и центрирование, использованные для строительства арок, были повторно использованы при строительстве датского виадука в 15 милях к югу. [1]

Виадук состоит из 22 полукруглых арок с пролетами 19,2 метра (63 фута), окруженных парой опорных арок пролета 5,5 метра (18 футов). Кольца арки имеют толщину 900 миллиметров (35 дюймов). Арки и перемычки построены из красного кирпича на известковом растворе с пружинными рядами из тесаного камня. Парапеты палубы имеют высоту 2,2 метра (7 футов 3 дюйма). Расстояние между венцами арки и верхом парапетов составляет 3,6 метра (12 футов). Пирсы из красного кирпича имеют толщину 3 метра (9,8 футов) и высоту 12,2 метра (40 футов). Они прочные на высоте до 7,9 метров (26 футов) над рессорами, над которыми у них есть стены толщиной 685 миллиметров (27 дюймов), заполненные балластом . Стойки у устоев имеют рустованную облицовку. Первоначальное гусеничное полотно было шириной 8,7 метра (29 футов), с балластомпесчаник, взятый из выемок вдоль железной дороги. Дренаж рельсов осуществляется с помощью железных труб диаметром 100 мм (3,9 дюйма), проходящих через опоры. [1]

Срок службы [ править ]

Стокпортский виадук, около 1854 г.

Линия Манчестер - Стокпорт была официально открыта 4 июня 1840 г. [6], но строительство виадука было завершено только 21 декабря 1840 г. [1] 16 июля 1841 г. первый поезд пересек виадук, и он открылся для железнодорожного движения 10 августа. 1842 г. - предоставление услуг в Крю и облегчение поездки в Лондон. [1] [7]

Первый участок линии Манчестера и Бирмингема, от временной станции на Трэвис-стрит в Манчестере до временной станции в Хитон-Норрис на ланкаширской стороне виадука Стокпорт, открылся 4 июня 1840 года и перевозил почти 2000 пассажиров в день во второй половине. того года. 10 мая 1842 года движение поездов было продлено от Хитона Норриса до Сандбаха, когда открылась Магазин-стрит в Манчестере .

Работы по расширению виадука, около 1888 г.

Между 1887 и 1889 годами виадук был расширен примерно на 6,8 метра (22 фута) с одной стороны, чтобы разместить еще два пути. [1] Лондон и Северо - Западная железная дорога , образованный в 1846 году, требуются непрерывная конфигурация четыре дорожек вдоль маршрута , чтобы включить услуги экспресса обгонять более медленные поезда. Инженер Фрэнсис Стефенсон сохранил первоначальные размеры и форму путепровода при его расширении. [1] Были построены дополнительные конические опоры, а в конце Стокпорта была добавлена ​​еще одна опорная арка для поддержки более широкой палубы. Работа выполнялась ручным трудом. [1]

В 1929 году арка над Хитон-лейн была отремонтирована после того, как с потолка упало несколько кирпичей. [1] Ухудшение состояния кирпичной кладки было связано с не по сезону высокими температурами летом 1915–1917 гг., Которые вызвали подъем дороги и парапета виадука. Области поврежденной кирпичной кладки были заменены на железобетонные , арка была заново побелены и стальные рельсы были установлены по всей пораженной области. [1]

Вид с улицы на виадук Стокпорт. Обратите внимание на наличие подвесных эстакад электрификации.

В 1960-х годах воздушные контактные линии были проложены для схемы электрификации магистральной линии Западного побережья. [8] 10 марта 1975 года виадук получил статус памятника архитектуры II * . [4] В 1989 году виадук был восстановлен сметной стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов. Кирпичная кладка была очищена, чтобы улучшить ее внешний вид, [1] и установлены прожекторы для освещения в ночное время. [7]

Во второй половине двадцатого века была построена автомагистраль M60 вокруг Манчестера. [1] Его трехполосная проезжая часть проходит через две арки виадука между развязкой 1 (дорога A5145) и развязкой 27 (кольцевая развязка Портвуд). [1]

В конце 2007 года городской совет Стокпорта возражал против изменений в услугах компании CrossCountry, которая предлагала сократить количество поездов из Манчестера в Бирмингем, останавливающихся в Стокпорте, на 50 процентов. Советник Дэвид Уайт утверждал, что парламентский акт 1840 года гарантировал, что все поезда, проходящие по виадуку, должны останавливаться на станции Стокпорт. [9] В ответ депутат от лейбористской партии Эндрю Гвинн заявил:

«К сожалению, такого Парламентского акта не существует, хотя это обычная валюта в городе, который он использует. Я обратился с запросом в библиотеку Палаты общин и парламентские архивы еще тогда, когда некоторые междугородние поезда перестали использовать Стокпорт. Похоже, это чисто городской миф ". [10]

В 2011 году виадук был отремонтирован компанией Network Rail, но к 2018 году его состояние ухудшилось, известняковые пятна (вероятно, вызванные отсутствием мер гидроизоляции ) и граффити присутствуют во многих областях; Местные власти, как сообщается, рассматривали возможность судебного иска, чтобы заставить Network Rail решить эту проблему. [11] [12]

Путепровод упоминается в предисловии к Северной Милл городов в Гаскелл «s Север и Юг . Он был изображен в нескольких работах Л. С. Лоури . [1]

Стокпортская железнодорожная авария 1948 г. [ править ]

Авария на виадуке произошла 30 ноября 1948 года в 19:40, когда в темноте и густом тумане поезд Бакстон врезался в заднюю часть поезда Крю и Дисли, остановившегося по сигналу на южном конце виадука в ожидании платформа. Хотя столкновение произошло на скорости 10–15 миль в час, из-за инерционной массы четырех локомотивов последний (одиннадцатый) вагон службы Крю-Дисли телескопически переместился в десятый вагон. Пять человек погибли, 27 получили тяжелые ранения. Удар произошел примерно в центре виадука. Инспектор объяснил причину машинистом головного локомотива поезда Бакстон, который был остановлен по сигналу к югу от железнодорожной станции Хитон-Норрис.. Он неверно истолковал крик помощника носильщика как сигнал охранника, дающего разрешение продолжить движение, которое охранник должен был получить из сигнальной будки согласно Правилу 55 , поскольку сигнал не был виден в густом тумане. Поезд пропустил сигнал об опасности . [13]

См. Также [ править ]

  • Памятники категории II * в Большом Манчестере
  • Включенные в список здания в Стокпорте
  • Замок Мальборк - самое большое кирпичное строение в мире.

Заметки [ править ]

  1. ^ ср. Виадук Гёльтч в восточной Германии.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Виадук Стокпорт" . engineering-timelines.com . Проверено 11 июня 2018 .
  2. ^ a b c d e f "Стокпорт (Эджли) Виадук Стокпорт" . manchestervictorianarchitects.org.uk . Проверено 15 марта 2021 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ a b Историческая Англия . «Железнодорожный виадук Стокпорта (76880)» . Ворота наследия . Проверено 25 апреля 2008 года .
  4. ^ a b c Историческая Англия . «Виадук Стокпорт (1356861)» . Список национального наследия Англии . Источник +29 Февраля +2008 .
  5. ^ "Виадук Эджли, Стокпорт, около 1890 г., Библиотека изображений науки и общества" . scienceandsociety.co.uk . Проверено 15 марта 2021 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ Уишоу, Фрэнсис (1842). Описание железных дорог Великобритании и Ирландии на практике . Дж. Уил. п. 306 - через Google Книги.
  7. ^ a b "Виадук Стокпорта" . Городской совет Стокпорта. Архивировано из оригинального 13 марта 2008 года . Проверено 24 октября 2008 года .
  8. ^ Fairhurst, Джон Эндрю. «Виадук Стокпорт» . Проверено 20 апреля 2008 года .
  9. ↑ Морли, Виктория (14 ноября 2007 г.). «Стой! Поезда просто« проезжают » » . Стокпорт Экспресс . МУЖЧИНЫ СМИ.
  10. ^ Гвин, Andrew (29 августа 2012). «Железнодорожное сообщение с Лондоном через Стокпорт будет сохранено - М.П.» . Проверено 23 марта 2014 года .
  11. ^ Scapens, Алан (6 февраля 2018). «Судебный иск может быть возбужден против Network Rail из-за состояния виадука Стокпорт» . Вечерние новости Манчестера .
  12. ^ Scapens, Алан (24 апреля 2018). «Виадук Стокпорта грязный и сильно нуждается в гидроизоляции. Но этого не произойдет в ближайшее время ...» Manchester Evening News .
  13. ^ «Отчет о столкновении, которое произошло 30 ноября 1948 года в Стокпорте в лондонском районе Мидленд Британские железные дороги» . railwaysarchive.co.uk . 10 марта 1949 . Проверено 7 августа 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • ITN Архив аварии Stockport Rail
  • Раннее изображение виадука Стокпорта через britishmuseum.org