Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из Стоктона на Лос-Анджелес-роуд )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Стоктон-Лос - Анджелес - роуд , также известный как Millerton Road, Стоктон-Mariposa Road, Стоктон-Форт Миллер - роуд или Стоктон-Visalia Road, был создан около 1853 года после открытия золота на реке Керн в Старом Туларе . Этот маршрут между Стоктоном и Лос-Анджелесом, за которым следует Стоктон-Лос-Анджелес-роуд (за исключением того, что между Стоктоном и паромом Дэвиса на реке Туолумн ) описан в «МАРШРУТЕ XXI. От форта Юма до Бенисии, Калифорния», [1] в прерии Путешественник: Рука-книга для Overland экспедиции по Randolph Barnes Марси . [2]Маршрут был составлен на основе отчета лейтенанта Р.С. Уильямсона о его топографической съемочной группе в 1853 году, когда он искал железнодорожный маршрут через внутренние районы Калифорнии. [3]

Южный путь к Голдфилдс [ править ]

Транспорт и торговля в северную часть Калифорнии из Южной Калифорнии до 1849 года осуществлялась на север вдоль побережья через Эль-Камино-Реал или позже перенаправлялась на север, от миссии Сан-Фернандо вглубь страны через Эль-Камино-Вьехо, «старая дорога», маршрут над горами к северу от Лос-Анджелеса , вдоль западной стороны долины Сан-Хоакин , повернув на запад через прибрежные хребты, чтобы добраться до Окленда и Сан-Франциско. Во время и после 1849 года транспортировка и торговля с юга на золотые рудники Матери-Лоде стали северным продолжением Южного пути эмигрантов. вверх по восточной стороне долины Сан-Хоакин от Эль-Камино-Вьехо.

49er маршрут из Лос - Анджелеса с последующим Эль - Камино - Вьехо в Сан - Фернандо миссии затем на север по крутому Fremont Pass , по Clarita долине Санта и вверх через Сан Francisquito Каньон в Сан - Francisquito перевал и с севера на Элизабет озера . От озера маршрут шел на север через предгорья через каньон Уиллоу-Спрингс , затем на северо-запад к Грязевому источнику, где дорога разделялась. От Грязевых источников Эль-Камино-Вьехо повернул на запад, северо-запад к Кау-Спрингс и на запад к Портесуэла-де-Кастак или перевал Кастак (ныне перевал Теджон). За перевалом Кастак Эль-Камино-Вьехо повернул на запад вверх, что стало Кадди-Каньоном и Кадди-Вэлли, где он повернул через Арройо-Сан-Эмигдио к ранчо Сан-Эмидио, одному из немногих поселений в тогда еще безлюдной и неспокойной южной долине Сан-Хоакин . Другой маршрут, малоизвестный или используемый, отклонился на север от «старой дороги» на перевале Кастак, чтобы следовать по Ла-Каньяда-де-лас-Увас или каньону Грейпвайн вниз в долину Сан-Хоакин.

Самый прямой маршрут для повозок пролегал прямо на север от Грязевого источника, через долину Антилопы до Коттонвуд-Крик , следовал по нему вверх по восточному склону гор Техачапи, чтобы пересечь их у старого перевала Теджон , а затем спускался по западному склону к каньону Теджон-Крик. , по которому дорога шла через ранчо Эль-Техон в долину Сан-Хоакин. Эта дорога через старый перевал Теджон была позже описана как «одна из худших дорог, которые он когда-либо видел» лейтенантом Р.С. Уильямсоном, который обследовал перевал для железной дороги через горы Техачапи. Он нашел лучший путь дальше на запад в Ла-Каньяда-де-лас-Увас., маршрут Каньона Грейпвайн, куда он отправил свои фургоны. Его рекомендация будет популяризировать маршрут Виноградной лозы для более поздних возниц и эмигрантов. Старый маршрут через перевал Теджон был заменен маршрутом через каньон Грейпвайн, а перевал Форт-Теджон был сокращен и получил название перевал Теджон. [4]

Оказавшись в долине Сан-Хоакин, маршрут шел на север по восточным предгорьям Сьерры, пересекая различные ручьи и реки у этих восточных предгорий Сьерры, чтобы избежать болот в долине, пока они не достигли золотых приисков Матери Лоде .

Также в 1853 году бизнесмен из Лос-Анджелеса Генри Клэй Уайли установил лебедку наверху перевала Фремонт, чтобы ускорить и облегчить подъем и спуск по крутому водоразделу Санта-Клары, и построил поблизости таверну, отель и конюшню. В 1854 году Wiley был продан Сэнфорду и Сайрусу Лиону, и его стали называть Лионским вокзалом . В то же время Финеас Баннинг получил бизнес по снабжению форта Теджон . [5] Перевал Кастак стал известен как перевал Форт-Техон .

В последующие несколько лет поселения и лагеря шахтеров постепенно расползаются по этому маршруту вдоль предгорья Сьерры в поисках новых золотых приисков. Крупный рогатый скот и лошади из Южной Калифорнии гнали по маршруту на север, а иммигранты и возницы продолжали следовать по нему. Паромы начали устанавливаться в различных местах переправы.

Золотая лихорадка на реке Керн [ править ]

В 1853 году Д. Б. Джеймс и Бригам Джеймс сделали первое открытие золота на реке Керн в огромном, но до того времени почти неурегулированном округе Марипоса . По мере того как невостребованные участки россыпи становились все более редкими в районе Материнской Лоде на севере, последовала давка к Южным рудникам . Движение на юг резко возросло. Чтобы сделать бизнес по снабжению золотодобытчиков реки Керн из Сан-Педро практичным , Финеас Баннинг внес несколько изменений в старую дорогу, сделав небольшой разрез через водораздел Санта-Клары, а затем направившись на восток, прежде чем спуститься по каньону Эльсмер к станции Лион. . [5] [6]

К 1855 году фургоны Финеаса Бэннинга везли припасы из Лос-Анджелеса через Форт Теджон в Форт Миллер (на территории нынешнего графства Фресно) и во время золотой лихорадки на реке Керн. [7] Несколько тысяч горняков участвовали в золотой лихорадке на реке Керн, но большинство из них были разочарованы. В течение следующих семи или восьми лет другие открытия были сделаны поблизости в Уайт-Ривер , Кизвилле , реке Оуэнс , в Сланцевом хребте и в районе Косо.что вызвало и другие горнодобывающие бумы. Они поддерживали активность Стоктон-Лос-Анджелес-роуд, соединенную двумя тропами, пересекающими горы Сьерра-Невада, по которым в эти новые шахты отправлялись вьючные поезда с припасами. Также была построена дорога для повозок из Визалии через Кисвилл и Уокер-Пасс в долину Оуэнс . К 1858 году в районе Керн-Ривер было три штемпельных мельницы, несколько лет спустя было построено несколько других штемпельных мельниц для измельчения руды в районах Косо и Оуэнс-Ривер, и доставка грузов в эти места стала основным бизнесом в Лос-Анджелесе и Стоктон. [8]

В 1858 году южная часть дороги из Лос-Анджелеса в Визалию стала частью маршрута Сухопутной почты Баттерфилда , которая использовалась до 1861 года, когда Гражданская война в США положила конец ее использованию. Коммерческое использование грузовых вагонов дальнего следования, дилижансов и домашнего скота продолжалось до середины 1870-х годов, когда железная дорога из северной Калифорнии достигла Лос-Анджелеса.

Маршрут Стоктон-Лос-Анджелес-роуд [ править ]

Маршрут начался в Стоктоне, выезжая из города на юго-восток к предгорьям Сьерры, чтобы избежать болот, называемых « тулес », и часто затопляемых низменностей или озер по течению реки Сан-Хоакин и нижнего течения ее притоков. Из-за конкурирующих паромных переправ и мостов или из-за состояния дорог будут выбраны разные дороги, примерно параллельные маршруту. Одной из них была старая Френч-Кэмп- роуд, которая в сезон дождей была лучше осушена, чем Марипоса-роуд. Маршрут из Стоктона пересекал округ Сан-Хоакин до Драй-Крик (ныне Лоун-Три-Крик) примерно в двух милях к северо-северо-востоку от современного Эскалона, затем до пересечения рекиРека Станислав либо у парома Хит и Эмори вверх по реке от современного Окдейла, либо у паромной переправы Тейлора в Окдейле, либо дальше вниз по реке у парома Islips .

Затем маршрут продолжился на юго-восток к переправам через реку Туоламн либо на пароме Дикинсона , основном пароме на маршруте, недалеко от современного Уотерфорда, штат Калифорния, либо на пароме Дэвиса , в 2 милях (3,2 км) вниз по реке от парома Дикинсона.

От парома Дикинсона есть данные о пробеге, собранные программой Prairie Traveler Itinerary. Маршрут достиг реки Мерсед , вверх по реке от Снеллинга , через 18,87 миль (30,37 км). Три основных перехода реки Мерсед были расположены в пределах 2 миль (3,2 км) ниже по течению от водопада Мерсед, набора порогов на реке Мерсед в 6 милях (9,7 км) к востоку от Снеллинга. Эти паромы были Ferry Янга , Ferry Пояса (позже Мюррей Ferry), и Ферри Филлипса . Ферри Филлипса находился на крайнем востоке, вверх по реке, где граница между округами Марипоса и Мерсед пересекала реку Мерсед; Дом Мюррея находился лишь на небольшом расстоянии от дома Филипса; но выше Янга.[9] Здесь путь доходил до края восточных предгорий, и теперь он шел по ним на юг, потому что такой путь был ближе к рудникам, а переходы через реки были намного проще, чем на равнинах внизу, по которым было труднее путешествовать, особенно в сырую погоду и во время весенних паводков. [2]

От парома Филлипса маршрут пролегал 18,33 мили (29,50 км) от реки Мерсед до Медвежьего ручья . Затем через 10,39 миль (16,72 км) он прибыл к пересечению реки Марипоса , где Джон и «Пэдди» Беннетт держали почтовое отделение Союза. Еще 10,39 миль и дорога дошла до перекрестка Ньютона на реке Чоучилла или «Большая Марипоса». Этот участок дороги от Филлипс-Ферри до Ньютон-Кроссинг стал границей между округами Мерсед и Марипоса, когда округ Мерсед был образован из округа Марипоса в 1855 году. [2] [10]

От перекрестка Ньютона было 12,15 миль (19,55 км) до перекрестка Фресно на реке Фресно , примерно в 12 милях к востоку от того места, где сейчас находится Мадера, штат Калифорния . От «Перекрестка Фресно» маршрут продолжался 7,72 мили (12,42 км) до переправы в Коттонвуд-Крик и далее через 9,4 мили (15,1 км) дошел до парома МакКрея и Миллертона на южном берегу реки Сан-Хоакин с фортом Миллер на полпути. по дороге в Лос-Анджелес. [2]

От форта Миллер это было 25,73 мили (41,41 км) до топи реки Кингс и еще 12,3 мили (19,8 км) до переправы Кэмпбеллс на реке Аппер Кингс, что на 3 мили (4,8 км) выше современного Ридли, штат Калифорния . Уильям Кэмпбелл и Джон Пул управляли паромом Пула на Кэмпбеллс-Кроссинг с 1851 по 1857 год. Паром Смита был основан Джеймсом Смитом и его женой на том месте, где сейчас находится Ридли, в 1855 году. Высокая вода и пережила другие паромы Кингс-Ривер, которыми управляла семья Смитов до 1874 года. Смит держал рядом двухэтажный отель с 11 номерами. [11] В 1858 году компания WW Hills основала компанию Hills Ferry.вверх по течению на перекрестке Пула на реке Кингс в месте, которое впоследствии стало Скотсбургом . [2] [12] [13]

От перекрестка Кэмпбеллс это было 28,13 мили (45,27 км) до перекрестка в Сент-Джонс-Крик , первом и самом северном из ручьев «Четыре ручья», которые пересекала дорога для фургонов. Эти потоки были широко известны как «Четыре Ручьи» , но были distributaries по реке Kaweah , разделявшим себя после выхода из Сьерра - х образуя дельту перед входом Тулара озера на запад. От ручья Сент-Джонс всего 0,89 мили (1,43 км) до реки Кавеа, второй и основной из «Четырех ручьев». Между этими двумя ручьями с самого начала в 1853 году вырос город Визалия, расположенный к западу от первоначального маршрута дороги. От реки Kaweah это было 3,3 мили (5.3 км) доКэмерон-Крик , третий из «Четырех ручьев». От Камерон-Крик до Дип-Крик , четвертого и самого южного из «Четырех ручьев», было всего 0,29 мили (0,47 км) . [2]

От Дип-Крик дорога Стоктон-Лос-Анджелес шла 22 мили (35 км) до реки Туле . С 1854 года Питер Гудхью управлял местом остановки эмигрантских троп на берегу реки Туле, пока река не изменила свое русло в 1862 году. С 1858 по 1861 год здесь находился перевалочный пункт Туле для наземной почты Баттерфилда. Портер Патнэм, который управлял этим местом в 1860 году, позже основал здесь Портервиль в 1864 году [2].

От реки Туле по маршруту Стоктон-Лос-Анджелес пролегал 8,21 км до Морез-Крик (ныне Дир-Крик) . Затем дорога шла на юго-восток в 11,1 мили (17,9 км) к Stickneys Ferry на Уайт-Крик (ныне Уайт-Ривер). Примерно в 5 милях (8,0 км) к юго-востоку от Морез-Крик на полпути к Уайт-Ривер, Фонтан-Спрингс был основан до 1855 года на стыке Стоктон-Лос-Анджелес-роуд и дороги к золотым рудникам Керн-Ривер. От Stickneys Ferry было 24,3 мили (39,1 км) до лагеря депо и пересечения с дорогой Посо-Крик . От лагеря депо до переправы через реку Керн на пароме Гордон было 10,8 миль (17,4 км) . [2]

От парома Гордон было 50 км до лагеря депо на ручье Теджон . От лагеря Tejon Depot Camp было 13,1 мили (21,1 км) вверх по каньону Грейпвайн, до форта Техон и на вершине перевала форта Техон . От вершины перевала Форт-Техон было 24 мили (39 км) до вершины дороги в прибрежном хребте на перевале Сан-Францискито . От перевала было 15,8 миль (25,4 км) вниз по каньону Сан-Францискито до юго-восточной развилки реки Санта-Клара и ранчо Сан-Франциско . Оттуда было еще 11,51 км до вершины Лионского вокзала и перевала Фремонт . [2]

От вершины перевала Фримонт было 5,9 миль (9,5 км) крутого спуска к нижней части перевала, затем до Миссии Сан-Фернандо в долине и еще 10,7 миль (17,2 км) до ранчо Кауэнга на перекрестке. рукава реки Лос-Анджелес . От перевала Кауэнга было еще 10,2 мили (16,4 км) через перевал Кауэнга до Лос-Анджелеса. [2]

Уклон дороги [ править ]

В 1870-х годах строительство железной дороги через долину Сан-Хоакин в Лос-Анджелес привлекло население из предгорий Сьерры в города вдоль железнодорожной линии и заменило перевозки грузов и пассажиров на большие расстояния по дороге. Отвод воды для орошения иссушил низменности долины Сан-Хоакин в 1880-х годах, закончив свою роль единственной проходимой дороги в плохую погоду, и дорога перестала использоваться.

См. Также [ править ]

  • Эль Камино Реал (Калифорния)
  • Эль-Камино-Вьехо
  • Сухопутная почта Баттерфилда

Ссылки [ править ]

  1. ^ kancoll.com
  2. ^ a b c d e f g h i j Рэндоф Барнс Марси, Путешественник по прериям : Справочник по сухопутным экспедициям , опубликованный Управлением военного ведомства, (1859 г.)
  3. ↑ Военное министерство США, Джозеф Генри, Спенсер Фуллертон Бэрд, Армия США, Инженерный корпус, Отчеты об исследованиях и изысканиях: определение наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, Том 5, АОП Николсон, принтер, 1856 г.
  4. ^ Харрисон Ирвинг Скотт, Маршрут по хребту: долгая дорога к сохранению; California HISTORIAN, веб-сайт www.californiahistorian.com, дата обращения 14 ноября 2011 г. Архивировано 11 февраля 2012 г., в Wayback Machine : «Имя Теджон раньше принадлежало другому перевалу в 15 милях восточнее. Лейтенант Роберт Стоктон Уильямсон из Тихоокеанской железной дороги обследовал это место. в 1853 году. Его группа пересекла Техачапи по «одной из худших дорог, которые он когда-либо видел». Услышав, что дальше на запад есть дорога получше, он исследовал ее и обнаружил, что для фургонов было бы гораздо удобнее, если бы основная часть движения отныне пошла Название Теджон было перенесено на запад, в нынешний «Перевал Теджон».
  5. ^ a b "Сказки каньона Эльсмер" Джерри Рейнольдса, доступ осуществлен 23 июня 2011 г.
  6. ^ Финес Запрет Биографию, Историческое общество вебсайта Южной Калифорнии, доступ к 23 июня 2011
  7. ^ Финес Баннинг и Александры и другие партнерства
  8. ↑ Юджин Л. Менефи и Фред А. Додж, История округов Тулар и Кингз, Калифорния, Historic Record Company, Лос-Анджелес, Калифорния, 1913.
  9. ^ Джон Outcalt, История Мерсед Каунти, штат Калифорния: с биографическим очерком ведущих мужчин и женщин графства , которые были определены с его ростом и развитием с первых дней до настоящего времени , Historic Record Company, Лос - Анджелес, 1925, стр.99
  10. ^ Теодор Генри Хиттелл, Кодексы и статуты штата Калифорния, Том 1, А.Л. Бэнкрофт, 1876 г., стр. 497
  11. ↑ Poole's Ferry, Smith's Ferry, THE HISTORICAL MARKER DATABASE, по состоянию на 12 сентября 2011 г.
  12. ^ Пол Э. Вандор, История округа Фресно, Калифорния, с биографическими очерками ведущих мужчин и женщин округа, которые были идентифицированы с его ростом и развитием с первых дней до наших дней, Historic Record Company, Лос-Анджелес, 1919 , стр.98
  13. ↑ Kings River - Centerville, БАЗА ДАННЫХ ИСТОРИЧЕСКИХ МАРКЕРОВ, по состоянию на 12 сентября 2011 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Библиотека Калифорнийского университета в Беркли Бэнкрофт: 1852 г. Карта южных шахт: [Калифорния и 93 - Чарльз Дрейтон Гиббс; (1852); маршруты ранних дорог к южным рудникам с пробегом, в том числе то, что стало Стоктон-Форт-Миллер-роуд.
  • Официальная карта штата Калифорния 1854 года - показывает ранний маршрут Стоктон-Лос-Анджелес-роуд.
  • Карта маршрутов и переходов в долине Сан-Хоакин, включая дорогу Стоктон-Марипоса, 1851–1852 гг. - из событий после войны с индейцами в Марипосе, из книги Сэма Уорда во время золотой лихорадки (1861, 1949) Сэмюэля Уорда .