Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Стоунхаус и Нейлсворт представляла собой короткую железнодорожную ветку в графстве Глостершир , Англия. Это было продвинуто независимо от того, чтобы соединить промышленный город Нейлсворт с основной железнодорожной сетью в Стоунхаусе. Он открылся в 1867 году, но сразу же столкнулся с финансовыми трудностями, в основном из-за выплаты процентов по долговым обязательствам и других финансовых обязательств, связанных со строительством.

Железная дорога Мидленда приобрела эту линию в 1868 году. Позже они решили построить короткую ветку из Дадбриджа в Страуд , которая открылась в 1885 году.

Пассажирское сообщение было приостановлено в 1947 году в связи с послевоенной чрезвычайной ситуацией с топливом в стране, но вскоре приостановка была прекращена. Доставка местных товаров продолжалась до 1966 года, после чего линия была полностью закрыта.

Предложения и строительство [ править ]

Филиалы Нейлсворта и Страуда

Канал Страудуотер был открыт в 1779 году, по которому в Страуд был доставлен дешевый транспорт для импорта, особенно угля и сельскохозяйственных нужд, а также экспорта промышленных товаров района.

Бристоль и Глостер Железнодорожный открыл свою основную линию в 1844 году, переходя к западу от Nailsworth и Страуд, и Great Western Railway открыла свою линию через Страуд в 1845 году, в результате чего дополнительные преимущества. Однако было замечено, что Нейлсворт, находившийся несколько дальше от линии, страдал от недостатка по сравнению с его конкурирующим городом Страуд.

В 1862 году было предложено построить железнодорожную ветку от Стоунхауса на бывшей железнодорожной линии Бристоля и Глостера до Нейлсворта. B&GR теперь перешла во владение Мидлендской железной дороги . Достаточная поддержка, казалось, ожидалась, и парламентский законопроект был направлен на сессию парламента 1863 года. 13 июля 1863 г. законопроект был принят без особых возражений. Уставный капитал составлял 66 000 фунтов стерлингов. [1] [2] [3]

Контракт на строительство был передан компании Watson, Overend & Company, и 22 февраля 1864 г. был срезан первый дерн. Журнал Страуд, сообщая о первой церемонии дерьма, утверждал, что «это хорошо понимается как первый шаг в деле. продление через Тетбери , Малмсбери и Чиппенхэм ". [4] Поддержка линии на местном уровне была обозначена тем фактом, что вскоре был увеличен капитал для строительства, хотя были взяты большие обязательства по долговым обязательствам.

Следуя легкому курсу долины реки, линия была быстро завершена, и была проведена необходимая инспекция Торговым советом для получения разрешения на пассажирские перевозки. Полковник Йолланд совершил необходимый визит в декабре 1866 года, но отказался рекомендовать открытие для пассажиров, главным образом из-за того, что на линии был только один поворотный круг. В то время политика Совета по торговле заключалась в том, чтобы запретить запуск тендерных двигателей в первую очередь, поэтому требовалось наличие поворотных столов на каждом конце линии. Похоже, что произошел некоторый сбой связи, поскольку было сделано тревожное замечание о том, что предполагалась работа двигателя танка, что, похоже, привело к запоздалому одобрению.

Открытие [ править ]

Соответственно, линия для товарных поездов открылась 1 февраля 1867 года, а пассажирские поезда - 4 февраля 1867 года. [1] [5] [6] [2]

Линия с самого начала была убыточной; не видя других способов избежать затруднения, 6 ноября 1867 года Компания попросила Мидлендскую железную дорогу взять на себя линию, но Мидленд отказалась. Помимо процентов по облигациям в размере 450 фунтов стерлингов в первом полугодии, Компания испытывала давление со стороны землевладельцев, чья земля была изъята, но которые не получили согласованную покупную цену. Кроме того, на канал Страудуотер потребовалось 1060 фунтов стерлингов: перекрестный мост к западу от Райфорда был построен без соблюдения требований Закона, и компания, занимающаяся каналом, смогла доказать, что понесла убытки. Был назначен приемник, и Железная дорога Мидленда финансировала финансовую поддержку, чтобы компания Нейлсворт продолжала работать.

Поглощение было единственным выходом из ситуации, и Мидлендская железная дорога не хотела, чтобы линия была закрыта; тем временем акционеры компании Nailsworth стали более реалистичными в своих ожиданиях, и были согласованы условия, согласно которым 3% будут гарантированы обыкновенным акционерам (чьи авуары составляли 40 940 фунтов стерлингов). Передача права собственности была санкционирована 17 июня 1868 года. Железнодорожная компания Страуд энд Нейлсуорт была теперь только финансовой оболочкой, пока не была распущена в 1886 году.

Под Мидлендской железной дорогой [ править ]

Филиал Страуд был разрешен в первоначальном Акте парламента, но считался менее приоритетным. Теперь Страуд был вынужден его построить. Хотя у них было железнодорожное сообщение, линия GWR, они хотели иметь доступ к Нейлсворту для своих собственных производств. Срок действия первоначального разрешения истек, поэтому Мидленд в ответ на давление 6 августа 1880 года получил для этой цели новый закон. [1] [2]

Самый низкий конкурс для фактического строительства составила £ 37198 за 1 1 / 4 мили; земляные работы были огромными.

Полковник Рич из Торгового Совета в марте 1886 года провел необходимую для пассажирских перевозок инспекцию и остался доволен. Линия открылась для движения товаров 16 ноября 1885 года, а пассажирские поезда начали ходить 1 июля 1886 года. [1] [5] [6] [2]

Отклонить [ править ]

Автобусный конкурс начал действовать под компанией Jeffrey and Company of Nailsworth с апреля 1908 года.

Линия была закрыта для пассажирских поездов 16 июня 1947 года в качестве временной меры в связи с послевоенной чрезвычайной ситуацией с топливом, но так и не возобновилась, а пассажирские перевозки были официально прекращены 8 июня 1949 года.

Линия полностью закрылась 1 июня 1966 года. [1] [5] [2]

Станции [ править ]

Станция на станции Stonehouse (Bristol Road) была отделена от главной железнодорожной станции; две секции были соединены крытым переходом. [7] Промежуточные станции находились в Райфорде , Дадбридже и Вудчестере , на всех, кроме Вудчестера, были каменные здания большого размера.

Первоначально Дадбридж рекламировался как «Дадбридж для Страуда», так как Страуд находился всего в 1 миле (1,6 км) или около того. В 1885 году Мидлендская железная дорога открыла свою ветку в Страуде, сначала только для товарных поездов; Станция Страуд иногда называлась Страуд Чипсайд и Страуд Уоллбридж. [8] Пассажирские перевозки начались в следующем, 1886 году, и были связаны с услугами основной ветки в Дадбридже.

Текущее использование [ править ]

Большая часть линии, включая участок длиной 3 мили (4,8 км) от Дадбриджа до Нейлсворта, в настоящее время используется как велосипедная дорожка , участок национального велосипедного маршрута 45 от Солсбери до Честера .

Топография [ править ]

  • v
  • т
  • е
Стоунхаус и
железная дорога Нейлсворт
Легенда
Маршрут для беговых лыж
← в Бирмингем • в Бристоль →
Каменный дом (Бристоль-роуд)
Райфорд
Дадбридж
Страуд
Вудчестер
Nailsworth

Список станций: линия Нейлсворта [ править ]

  • Каменный дом; магистральная станция открылась 8 июля 1844 г .; переименована в Stonehouse Bristol Road с 1951 года; закрыт 4 января 1965 г .; Платформы филиалов Нейлсворта открылись 4 февраля 1867 года; закрыт 16 июня 1947 г .; также иногда известный как Stonehouse Eastington Road;
  • Райфорд; открыт 4 февраля 1867 г .; закрыт 16 июня 1947 г .;
  • Дадбридж; открыт 4 февраля 1867 г .; закрыт 16 июня 1947 г .;
  • Вудчестер; открыт 1 июля 1867 г .; закрыт 16 июня 1947 г .;
  • Нейлсворт; открыт 4 февраля 1867 г .; закрыт 16 июня 1947 г .;

Ветка Страуда [ править ]

  • Дадбридж; над;
  • Страуд; открыт 1 июля 1886 г .; ненадолго закрылся в январе 1917 г .; закрыт 16 июня 1947 г .; иногда известный как Страуд Чипсайд. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Колин Дж. Мэггс, Отделение Нейлсворта и Страуда , Oakwood Press, Usk, 2000, ISBN  0 85361 559 4
  2. ^ a b c d e Colin G Maggs, Gloucestershire Railways , Halsgrove Publishers, Веллингтон, 2010, ISBN 978 1 84114 913 4 
  3. ^ EF Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
  4. ↑ Stroud Journal, 27 февраля 1864 г., цитируется в Maggs.
  5. ^ a b c Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1981, ISBN 0 7153 8004 4 
  6. ^ a b Колин Дж. Мэггс, Бристоль и Глостерская железная дорога и Эйвон и Глостерширская железная дорога , The Oakwood Press, Headington, второе издание 1992 г., ISBN 0 85361 435 0 
  7. ^ Майк Окли, железнодорожные станции Глостершира , Dovecote Press, Wimborne, 2003, ISBN 1-904349-24-2 , страницы 125 и 126 
  8. Перейти ↑ Oakley, page 129
  9. ^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Станция Stonehouse на линии от Stonehouse до Nailsworth