Subaru Alcyone SVX

Subaru Alcyone SVX
Обзор
Производитель	Subaru
Также называемый	Subaru SVX
Производство	1991 - декабрь 1996
сборка	Завод Ядзима , Ота, Гунма , Япония
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро
Кузов и шасси
Учебный класс	Гранд Турер
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,3 л EG33 H6
Передача инфекции	4-ступенчатая 4EAT автомат
Размеры
Колесная база	2610 мм (102,8 дюйма)
Длина	4625 мм (182,1 дюйма)
Ширина	1770 мм (69,7 дюйма)
Высота	1310 мм (51,6 дюйма)
Снаряженная масса	1590 кг (3510 фунтов)
Хронология
Предшественник	Subaru Alcyone XT
Преемник	Subaru Impreza Купе Subaru BRZ

Subaru Альциона SVX , поставляемый на рынок за пределами Японии как Subaru SVX , это две двери, передний двигатель, или all - передние колеса купе производится и продается компанией Subaru с 1991 по 1996 в течение одного поколения. Как первый выход Subaru на рынок роскоши / производительности, SVX был известен своей конфигурацией бокового стекла «окно в окне» в стиле самолетов.

Табличка « Альциона » (произносится «аль-СИГ-э-э-э») ^[1] относится к самой яркой звезде в созвездии Плеяд , стилизованной под логотип компании Subaru. Суффикс «SVX» является аббревиатурой от «Subaru Vehicle X».

Развитие [ править ]

Эмблема на капюшоне Alcyone SVX

Subaru Alcyone SVX дебютировал как концепт на Токийском автосалоне в 1989 году ^{[2], его} стиль был разработан известным итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро из ItalDesign . ^[3] SVX поступил в производство, сохранив конфигурацию «окно в окне», адаптированную из Subaru Alcyone предыдущего поколения с дополнительным расширением стекла, покрывающим переднюю стойку, которое Subaru охарактеризовало как «самолетное стекло. -стеклянный навес ".

В отличие от углового XT , SVX отличался более мягкими линиями с двухкомпонентными боковыми стеклоподъемниками. Окна разделены примерно на две трети снизу, причем разделение происходит параллельно верхней кривой дверной коробки, как у полуокна Lamborghini Countach , DMC DeLorean (другой дизайн Джуджаро) и McLaren. F1 . SVX признаки коэффициента лобового сопротивления из C D = 0,29, идентичного тому , который из XT купе его заменить. Автомобили европейского рынка имели немного меньшее сопротивление ветру C d = 0,285 благодаря большему поддону. ^[4]

С 1991 по 1992 год Subaru представила Amadeus , прототип стрелкового тормоза на SVX, как в двух-, так и в четырехдверной версии, который рассматривался для производства. ^[5] В конечном итоге Amadeus не был произведен. ^[6]

Трансмиссия [ править ]

Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

SVX дебютировал и оставался доступным только с одним двигателем, 3,3-литровым оппозитным двигателем EG33 с горизонтально оппозитным шестицилиндровым двигателем. Этот двигатель был самым большим двигателем, производимым Subaru для своих легковых автомобилей до появления 3,6-литрового двигателя EZ36 в Subaru Tribeca 2008 года . Subaru Alcyone предыдущего поколения имела четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но более крупный EG33 был более мощным, поэтому турбонаддув не устанавливался.

По сути, двигатель представляет собой шестицилиндровый вариант EJ22, который используется на японском рынке первого поколения Legacy и Impreza . Новый 3,3-литровый вариант был оснащен DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр, а также имел повышенную степень сжатия 10,1: 1, в результате чего мощность достигла 172 киловатт (231 л.с.) при 5400 об / мин и мощности 309 ньютон-метров (228 фунт-футов). крутящего момента при 4400 об / мин. Подача топлива осуществлялась с помощью последовательного многоточечного впрыска топлива с двойными форсунками. В зажигании двигателя использовались платиновые свечи зажигания и компьютеризированная система управления с функцией «вялого дома», которая включала защиту от превышения числа оборотов, а также мониторы для впрыска топлива и зажигания.

Выхлопная система состояла из головных труб от каждого ряда цилиндров с их собственными прекаталитическими преобразователями, которые входили в основной каталитический нейтрализатор с двойным входом и одним выходом. Одиночная 2,5-дюймовая (64 мм) выхлопная труба выходила из главного преобразователя и входила в резонатор, а затем на основной, поперечный, односторонний глушитель с двумя выхлопными наконечниками в бампере.

SVX предлагался исключительно с автоматической коробкой передач, поскольку в то время Subaru не предлагала механическую коробку передач, способную выдерживать мощность и крутящий момент двигателя EG33 . ^[7] Subaru предлагала две системы полного привода для автоматической трансмиссии, названные ACT-4 или VTD . Первая система под названием ACT-4 (активное разделение крутящего момента) была представлена ​​на Alcyone 1988.5 года с использованием электронного блока управления для динамического изменения крутящего момента, прикладываемого к задним колесам, в зависимости от условий движения. Как активная система, она бесконечно изменяла разделение крутящего момента на основе нескольких входов. Эта система полного привода использовалась на протяжении всего цикла производства автомобилей, предназначенных для продажи в США, Канаде, Германии, Франции и Швейцарии. ^{[ цитата необходима]} Более продвинутая система под названием VTD (переменное распределение крутящего момента) была представлена ​​и использовалась на SVX для продажи в Японии, Великобритании, странах Бенилюкса , Швеции, Австралии, Испании, Австрии и Бразилии. Система VTD AWD добавляет планетарный межосевой дифференциал. В системе сохраняется использование муфты ACT и активного управления, хотя ее размер и роль намного меньше, поскольку она используется только для подавления дифференциального действия вместо полной функции дифференциала. Когда нет разницы в скоростях между передней и задней частью, вся зубчатая передача VTD вращается как единое целое, а разделение крутящего момента происходит на механическом уровне 36/64, смещенном передаточным числом планетарной передачи. ^{[ необходима цитата ]}Муфта встроена для предотвращения и подавления любого действия дифференциала, которое может произойти, поскольку планетарная передача будет передавать практически весь крутящий момент на ось с максимальной скоростью, если ее не сдерживать. Используя логику, аналогичную предыдущей системе ACT, муфта теоретически может направлять любой процент крутящего момента на любую ось, но на практике разница остается между 34-50% спереди и 64-50% сзади. Эта система не может работать в режиме 2WD и поэтому не может использоваться на динамометрических станциях 2WD, как это требуется для испытаний на выбросы в некоторых штатах. Это не позволяло использовать VTD в качестве опции для автомобилей Subaru, предлагаемых для продажи в США, до тех пор, пока не были изменены правила для легковых автомобилей, что произошло спустя много времени после окончания производства svx. Позже он был представлен в США с Outback VDC. ^[8]

Проблемы с ранними трансмиссиями SVX включали неисправную муфту гидротрансформатора, которая разрушала и забивала радиаторы ранних версий (и муфта, и радиатор менялись в 1993 году), а также имели системные отказы муфты из-за более низкого, чем указано в спецификации, давления насоса, откачки жидкости и давления баланса муфты. ^{[ необходима цитата ]} Было внесено несколько серьезных изменений, все из которых были внесены в производство в конце 1994 года. Вскоре после окончания производства SVX Subaru перешла на полностью переработанный 4-х скоростной агрегат. ^{[ необходима цитата ]}

Японский "SVX L" получил четыре колеса рулевого управления в 1991 и 1992 годах (код модели "CXD", из которых было построено 1905 автомобилей). Версии с VTD получили код шасси CXW. В попытке снизить цену для рынка США в 1994 и 1995 годах предлагался передний привод («CXV»), но продажи были не столь выдающимися. ^{[ необходима цитата ]}

• 0-60 миль / ч : 7,3 секунды
• 1/4 мили : 15,4 секунды при скорости 92,5 миль / ч (148,9 км / ч)
• Максимальная скорость: 154 миль / ч (248 км / ч) (1992–93), 143 миль / ч (230 км / ч) (1994+ благодаря добавлению электронного регулятора скорости) ^{[9] [10]}
• 60–0 миль / ч: 98 футов (30 м) ^[11]

Рынок [ править ]

Продажи SVX достигли 14 257 в США и 24 379 автомобилей по всему миру. ^[12] 2 478 SVX было продано в Европе (из них 854 отправились напрямую в Германию и 60 во Францию). Примерно 7000 из всех проданных SVX были моделями с правым рулем. В это число вошли 249 автомобилей, проданных в Австралии, по цене от ок. От 73000 до 83000 австралийских долларов. В Японии осталось 5884 единицы.

SVX также был разработан и выпущен во время « экономики пузыря » Японии , и поскольку экономическое положение в Японии продолжало ухудшаться, это повлияло на продажи в Японии. ^{[ необходима цитата ]}

Азия [ править ]

В Японии SVX стал первым автомобилем Subaru, превышающим государственные нормативные требования в отношении габаритов автомобилей. SVX также обязывал японских покупателей платить больше ежегодного дорожного налога, что ограничивало продажи из-за рабочего объема двигателя. SVX не был первым автомобилем Subaru, который продавался в Японии с двигателем объемом более двух литров; эта честь достается предыдущему Alcyone XT6.

В Японии предлагались модели L (аналог LSi в США) и S4. В результате в Японии SVX считался роскошным автомобилем и был соответствующим образом оборудован климат-контролем в одно касание, кожаным салоном, передними сиденьями с электрической регулировкой и подогревом, однодисковым CD-плеером в сочетании с Panasonic AM / FM. стереосистема, скрытая за выдвижной панелью, и дистанционно управляемый инфракрасный вход без ключа с системой безопасности. Более поздние версии под маркой S-Four имели 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.). Некоторые более поздние японские модели также поставлялись с модернизированными 17-дюймовыми легкосплавными дисками BBS вместо 16-дюймовых колес, которые есть у большинства автомобилей.

В телевизионной рекламе в Японии Элисон Краусс поет песню « Пятьсот миль » ^[13], имея в виду, что автомобиль может проехать 805 километров (500,2 мили) на одном баке на 70 литров (18 галлонов США) с экономией топлива 9,4 л / 100 км (30 миль на галлон ‑ _имп ; 25 миль на галлон ‑ _США ). ^[14]

Северная Америка [ править ]

Subaru представила SVX в Соединенных Штатах в июле 1991 года (как модель 1992 года), после дебюта в США с выходом на рынок Японии в сентябре того же года. Модель была разработана и продана как замена купе Alcyone XT и Alcyone XT6. За пределами Японии обозначение Alcyone было снято, и автомобиль продавался как Subaru SVX. Subaru Legacy 1992 года получил рестайлинг, вдохновленный SVX. Появление SVX последовало за выпуском Acura NSX в 1990 году и выпуском Isuzu Piazza в 1980 году .

MSRP ) для базовой модели США 1992 SVX-L составляет $ 24445, с верхней части линии модели с гастрольной пакет (кожаной отделкой, регулировка электронного сиденья 8 образом, наклона и слайд - люк), LS-L, листинг на $ 28000. ^[11] Это было на 8000–11000 долларов больше, чем у любой предыдущей Subaru. Задний спойлер был необязательным для моделей L и LS-L 1992 года и был включен в качестве стандартного оборудования, начиная с 1993 года. В 1992 году была короткая модель XR, которая включала стандарт спойлера, но превышала импортный предел веса. В итоге спойлер отправили отдельно. К концу серийного производства в 1996 году цена на топовый LSi выросла до 36 740 долларов, что соответствовало уровню отделки салона LS-L 1992 года.

Версия с передним приводом предлагалась на SVX в течение 1994–1995 модельного года, которая стоила примерно на 5300 долларов меньше, чем версия с полным приводом в 1994 году и разница в 1500 долларов в 1995 году. ^{[ Цитата необходима ]} В 1994 году FWD предлагался как на базовой комплектации Модель L (X33 в VIN) и модель LS среднего класса (X34 в VIN). В 1995 году только базовая модель L предлагалась с FWD (X33 с 5-й, 6-й и 7-й цифрами VIN).

Согласно прогнозам Subaru, объем продаж составит 10 000 в год, продажи SVX достигли 5280 в 1992 году и 3 859 автомобилей в 1993 году. Производство закончилось в декабре 1996 года, продажи продолжились в 1997 году, а в последнем году было продано 640 единиц.

Автоспорт [ править ]

В 1991 году Subaru SVX, управляемый Кеном Найтом и Бобом Дартом, выиграл зимнее ралли Alcan ^[15], старт в Сиэтле до Полярного круга и обратно.

В начале 1990-х появился Subaru SVX PPG Pace Car. ^[16] Он отличался выцветшей краской от серебристого до фиолетового, серебряными колесами спереди, фиолетовыми колесами сзади, надписью «SVX» на лобовом стекле, каркасом безопасности и янтарным светом на крыше. Его оценил Уолли Далленбах-старший, главный стюард Indy Car и специалист по оценке PPG Pace Car. Он использовался в качестве рекламного инструмента для Subaru, а также в качестве гоночного автомобиля. В то время как большинство спортивных автомобилей были выведены из эксплуатации после одного сезона, SVX оказался таким достойным примером и фаворитом и использовался в течение нескольких сезонов. Он много лет хранился на чердаке Subaru Performance в Черри-Хилл, штат Нью-Джерси, недалеко от новой штаб-квартиры Subaru of America в Камдене, штат Нью-Джерси .

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Майерсон, Норман С. (1991), «Путеводитель Road & Track по новому Subaru SVX» , Road & Track , архив с оригинала 13 октября 2007 г.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Subaru SVX, на Викискладе?