Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Национальный мост Сурамаду

Джембатан Насиональ Сурамаду
Сурамаду 3.jpg
Мост Сурамаду ночью
Координаты7 ° 11′3 ″ ю.ш. 112 ° 46′49 ″ в.д. / 7.18417°S 112.78028°E / -7.18417; 112.78028 Координаты: 7 ° 11′3 ″ ю.ш. 112 ° 46′49 ″ в.д.  / 7.18417°S 112.78028°E / -7.18417; 112.78028
НесетТранспортные средства
КрестыМадурский пролив
LocaleВосточная Ява ( Сурабая - Регентство Бангкалан )
Официальное названиеДжембатан Насиональ Сурабая – Мадура
Характеристики
ДизайнВантовый мост
Каркасный балочный мост
Общая длина5438 метров (17,841 футов)
Ширина30 метров (98 футов)
Высота146 метров (479 футов)
Самый длинный промежуток434 метра (1424 футов)
Оформление ниже35 м (114,8 футов) [1]
История
Начало строительства20 августа 2003 г . ; 17 лет назад (2003-08-20)
Открыт10 июня 2009 г . ; 11 лет назад (2009-06-10)
Статистика
Ежедневный трафик26 737 (2018) [2]
ПотериБесплатно [3]
Место расположения

Мост Сурамаду ( индонезийский : Джембатан Сурамаду ), также известный как мост Сура байя - Маду ра , представляет собой вантовый мост между Сурабаей на острове Ява и городом Бангкалан на острове Мадура в Индонезии . [4] Открытый в июне 2009 года [5] мост длиной 5,4 км является самым длинным в Индонезии и вторым по длине в южном полушарии. Это первый мост, пересекающий Мадурский пролив . [6]

Вантовый часть имеет три пролета с длинами 192 метров (630 футов), 434 м (1424 футов) и 192 метров (630 футов). Мост имеет две полосы движения в каждом направлении, а также запасную полосу и выделенную полосу для мотоциклов в каждом направлении. [7]

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Пролив Мадура в 1952 году

Говорят, что идея моста, соединяющего Сурабайю и Мадуру, была впервые предложена в начале 1960-х годов известным индонезийским инженером профессором Седятмо из Технологического института Бандунга . Позже, в середине 1980-х годов, интерес к проекту возобновился, когда сотрудники Национального бюро планирования Индонезии ( Bappenas , или Badan Perencanaan Pembangunan Nasional Republik Indonesia ) встретились с японскими донорами, чтобы обсудить строительство моста. [8] Предварительное технико-экономическое обоснование было подготовлено в начале 1990 года, а в декабре 1990 года президент Сухарто назначил группу министров и советников для рассмотрения планов строительства моста. [9]Позднее для строительства моста был создан консорциум, состоящий из индонезийской государственной компании PT Jasa Marga и других индонезийских фирм, а также японских фирм ( Mitsubishi Corporation , Itochu , Shimizu и Long Term Credit Bank ).

Дальнейшее развитие [ править ]

В 1997-98 гг. Ряд проблем, возникших в результате азиатского финансового кризиса в Индонезии, привел к приостановке деятельности. Однако в течение нескольких лет правительство провинции Восточная Ява вновь проявило интерес к планам и в 2000 году объявило, что на уровне провинции будут предприняты дальнейшие инициативы. Эти шаги получили импульс, когда президент Мегавати издал указ, поручивший министрам предпринять дополнительные шаги для поддержки строительства моста и назначив PT Jawa Marga ведущей индонезийской фирмой по проекту. [10]

Мост был построен консорциумом индонезийских компаний PT Adhi Karya и PT Waskita Karya в сотрудничестве с China Road and Bridge Corp. и China Harbour Engineering Co. Ltd. Общая стоимость проекта, включая соединительные дороги, была оценена в 4,5 рупий. триллионов (445 миллионов долларов США). [11]

Строительство началось в августе 2003 года. В июле 2004 года обрушилась балка , в результате чего один рабочий погиб и девять получили ранения. Работы на мосту были остановлены в конце 2004 г. из-за нехватки средств, но были возобновлены в ноябре 2005 г. Главный пролет моста был подсоединен 31 марта 2009 г. [12], а мост был открыт для посещения 10 июня 2009 г. . [13]

В течение недели после вскрытия было обнаружено, что были украдены гайки и болты, а также лампы для технического обслуживания, а также имелись доказательства вандализма кабелей, поддерживающих главный пролет. [14]

Тарифы [ править ]

Как это часто бывает с объектами инфраструктуры государственного сектора в Индонезии, было давление, чтобы тарифы на использование моста оставались низкими. Первоначально сборы были установлены на уровне 30 000 рупий ( 3 доллара США в 2009 году) для четырехколесных транспортных средств и 3 000 рупий (0,30 доллара США) для двухколесных транспортных средств. [15] Однако в начале 2016 года было объявлено, что президент Джокови выступает за сокращение платы за проезд на 50%, чтобы способствовать повышению конкурентоспособности отраслей на Мадурской стороне моста.

Никаких подробностей о том, как будет финансироваться снижение платы за проезд, не поступало. [16] Однако представитель государственной компании PT Jasa Marga, которая эксплуатировала мост, сказал, что снижение тарифов не вызовет проблем для самой эксплуатирующей фирмы, потому что PT Jasa Marga платила напрямую государством за управление мостом. . [17]

С 27 октября 2018 г. отменены тарифы на проезд для всех видов транспорта. [18]

Ворота Моста [ править ]

Мостовые ворота

Км

Место расположения

Пункт назначения

Сурабая0Кедунг КоуекМост Сурамаду

Город Сурабая Border Bangkalan Regency границы


Мадура5ЛабангМост Сурамаду

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Media, Kompas Cyber ​​(1 мая 2009 г.). «Капал Апа Саджан Тидак Болех Леват Колонг Сурамаду? - Kompas.com» . КОМПАС.com . Проверено 26 сентября 2018 года .
  2. ^ "Antisipasi Kemacetan, Jasa Marga Lakukan Rekayasa di Tol Suramadu" . www.infopublik.id . Проверено 26 сентября 2018 года .
  3. ^ ПУПР, Бадан Пенгатур Джалан Тол | Кементерян (29 октября 2018 г.). "Бадан Пенгатур Джалан Тол | Кементерян ПУПР" . bpjt.pu.go.id . Проверено 4 ноября 2018 года .
  4. ^ Индр Harasputra, « Специальный репортаж: Мост Сурамад может длиться в течение 100 лет» , Джакарта сообщение , 10 июня 2009.
  5. ^ "Мост Сурамаду" . The Jakarta Post . 10 июня 2009 . Проверено 10 июня 2009 года .
  6. ^ Тофик, Rohman (10 июня 2009). «Индонезия запускает первый межостровный мост» . Темп . Архивировано из оригинального 22 февраля 2012 года . Проверено 10 июня 2009 года .
  7. ^ VIVA, PT. VIVA MEDIA BARU - (1 мая 2009 г.). "Motor Boleh Nyebrang Lewat Suramadu - VIVA" (на индонезийском языке) . Проверено 26 сентября 2018 года .
  8. ^ Джек Споттен, « Инилия Седжара Сингкат Джембатан Сураамаду Ян Перлу Кита Таху» (Необходимо знать: Краткая история моста Сурамаду) , #TandaPagar , 2 января 2016 г., по состоянию на 22 июля 2018 г.
  9. ^ Постановление Президента Республики (Presiden Результатов) Нет 55 1990 , датированный 14 декабря 1990.
  10. ^ Постановление Президента Республики (Presiden Результатов) № 79 от 1993 года , датированный 27 октября 2003 года.
  11. ^ Witular, Rendi А. (10 июня 2009). «Специальный репортаж:« Сделано в Китае »представляет собой гордость RI» . The Jakarta Post . Проверено 10 июня 2009 года .
  12. ^ "Akhirnya, Bagian Tersulit Пад Jembatan Suramadu Tersambung" (на индонезийском). Проект моста Сурамаду. 1 апреля 2009 . Проверено 10 июня 2009 года .
  13. ^ «Себаньяк 6.500 Undangan Hadiri Peresmian Jembatan Suramadu» (на индонезийском языке). Проект моста Сурамаду. 9 июня 2009 . Проверено 10 июня 2009 года .
  14. ↑ Амир Теджо (17 июня 2009 г.). «Недавно открытый мост на востоке Явы украли из-за металлолома и старых деталей» . Глобус Джакарты. Архивировано из оригинального 19 июня 2009 года . Проверено 21 июня 2009 года .
  15. ^ "Объявлены тарифы на проезд по платному мосту Сурамаду" . Компас . 10 июня 2009 . Проверено 10 июня 2009 года .
  16. ^ Ayomi Amindoni, ' правительственные службы , чтобы сократить Мост Сурамаду звонит' , The Jakarta Post , 4 февраля 2016 года.
  17. ↑ « Правительство снижает плату за мост Сурамаду на 50 процентов» , The Jakarta Post , 1 марта 2016 г.
  18. ^ «Джокови объявляет об отмене платы за проезд на мосту Сурамаду | Republika Online» . Republika Online . Проверено 4 ноября 2018 года .