Вантовый мост имеет один или несколько башни (или пилоны ), из которых кабели поддерживают настил моста. Отличительной особенностью являются тросы или стойки , которые проходят прямо от башни к палубе, обычно образуя веерообразный узор или серию параллельных линий. Это отличается от современного подвесного моста , где тросы, поддерживающие настил, подвешены вертикально к основному тросу, закреплены на обоих концах моста и проходят между башнями. Вантовый мост оптимален для пролетов длиннее консольных мостов.и короче подвесных мостов. Это диапазон, в котором консольные мосты будут быстро утяжеляться, а кабельная разводка подвесных мостов будет более дорогостоящей.
Предок | Подвесной мост |
---|---|
Связанный | Экстрадозированный мост |
Потомок | Побочный шпат вантовый мост , Self-привязанный подвесной мост , консольный шпат вантового моста |
Несет | Пешеходы , велосипеды , автомобили , грузовики , легкорельсовый транспорт |
Диапазон | От среднего до длинного |
Материал | Стальной трос , бетонные коробчатые балки с последующим натяжением , стальные или бетонные пилоны |
Подвижный | Нет [ необходима ссылка ] |
Проектные усилия | Средняя |
Опалубка требуется | Обычно нет |
Вантовые мосты проектировались и строились к концу 16 века [1], а форма нашла широкое применение в конце 19 века. Ранние образцы, в том числе Бруклинский мост , часто сочетали в себе особенности подвесной и подвесной конструкции. Конструкции с вантовыми опорами перестали пользоваться популярностью в начале 20-го века, поскольку большие зазоры перекрывались с использованием простых конструкций подвесов, а более короткие - с использованием различных систем, построенных из железобетона . Он вернулся к известности в конце 20-го века, когда сочетание новых материалов, более крупной строительной техники и необходимости замены старых мостов снизило относительную стоимость этих конструкций. [2]
История
Вантовые мосты датируются 1595, где были найдены образцы в Machinae Novae , книга хорватского - венецианский изобретатель Фауст Вранчич . Многие ранние висячие мосты были вантового строительства, в том числе 1817 пешеходный Драйберг Abbey Bridge , Джеймс Дредж запатентованным «s Victoria Bridge, Ванна (1836), а позднее Альберт Бридж (1872) и Бруклинский мост (1883). Их дизайнеры обнаружили, что сочетание технологий позволило создать более жесткий мост. Джон А. Роблинг воспользовался этим, чтобы ограничить деформации подвесного моста Ниагарского водопада, вызванные железнодорожными нагрузками .
Самым ранним известным сохранившимся примером настоящего вантового моста в Соединенных Штатах является в основном неповрежденный стальной или железный подвесной мост Блафф-Дейл Э. Э. Руньона с деревянными стрингерами и настилом в Блафф-Дейл, штат Техас (1890 г.), или его неделями ранее, но разрушенный Бартон-Крик Мост между Хакабеком, Техас и Гордоном, Техас (1889 или 1890). [3] [4] В двадцатом веке ранние примеры вантовых мостов включали необычный мост Кассань, построенный А. Жискларом (1899 г.), [5], в котором горизонтальная часть силы троса уравновешивается отдельным горизонтальным стяжным тросом, предотвращение значительного сжатия в палубе и мост G. Leinekugel le Coq [6] в Лезардриё в Бретани (1924 г.). Эдуардо Торроха спроектировал вантовый акведук [7] в Темпуле в 1926 году. [8] Вантовый мост Альберта Какота 1952 года с бетонным настилом [9] через канал Донзер-Мондрагон в Пьерлатте является одним из первых современных мостов. типа, но мало повлиял на дальнейшее развитие. [8] Мост Стремсунд со стальным настилом, спроектированный Францем Дишингером (1955), поэтому чаще упоминается как первый современный вантовый мост.
Среди других ключевых пионеров были Фабрицио де Миранда , Риккардо Моранди и Фриц Леонхардт . В ранних мостах этого периода использовалось очень мало канатов, как на мосту Теодора Хейса (1958 г.). Однако это связано со значительными затратами на монтаж, и в более современных структурах, как правило, используется гораздо больше кабелей, чтобы обеспечить большую экономию.
Сравнение с подвесным мостом
Вантовые мосты могут показаться похожими на подвесные , но на самом деле они совершенно разные по принципу и конструкции.
В подвесных мостах большие главные тросы (обычно два) висят между башнями и прикреплены к земле с каждого конца. Это может быть сложно реализовать при плохих грунтовых условиях. Основные тросы, которые свободно перемещаются на опорах в опорах, несут нагрузку от настила моста. Перед установкой палубы тросы находятся под натяжением собственного веса. Вдоль основных тросов тросы или стержни меньшего размера соединяются с настилом моста, который поднимается секциями. По мере того как это делается, натяжение тросов увеличивается, как и в случае динамической нагрузки транспорта, пересекающего мост. Натяжение основных тросов передается на землю в местах крепления и за счет сжатия вниз на опорах.
Подвесной мост
Вантовый мост, вентиляторное исполнение
В вантовых мостах опоры являются основными несущими конструкциями, передающими мостовые нагрузки на землю. Консольный подход часто используется для поддержки настила моста вблизи башен, но длина дальше от них поддерживается с помощью кабелей , работающих непосредственно башен. Это имеет недостаток, в отличие от подвесного моста, в том, что тросы тянутся в стороны, а не прямо вверх, что требует, чтобы настил моста был более прочным, чтобы выдерживать возникающие горизонтальные сжимающие нагрузки, но имеет то преимущество, что не требуется жестких креплений. чтобы противостоять горизонтальному натяжению основных тросов подвесного моста. По конструкции все статические горизонтальные силы вантового моста уравновешены, так что опорные башни не имеют тенденции к наклону или скольжению и поэтому должны противостоять только горизонтальным силам от временных нагрузок.
Ниже перечислены основные преимущества вантовой формы:
- гораздо большая жесткость, чем у подвесного моста, благодаря чему деформации настила под действием временных нагрузок уменьшаются
- могут быть построены консольно из башни - тросы действуют как временные и постоянные опоры для настила моста
- для симметричного моста (в котором пролеты с обеих сторон башни одинаковы) баланс горизонтальных сил и большие наземные крепления не требуются
Дизайн
Существует четыре основных класса оснастки на вантовых мостах: моно , арфа , веер и звезда . [10]
- Моно конструкция использует один кабель из его башен и является одним из наименее используемых примеров класса.
- В арфе или параллельной конструкции кабели почти параллельны, так что высота их крепления к башне пропорциональна расстоянию от башни до их крепления на палубе.
- В конструкции вентилятора все кабели подключаются к верху опор или проходят над ними. Конструкция вентилятора конструктивно лучше с минимальным моментом, приложенным к башням, но по практическим соображениям предпочтительнее модифицированный вентилятор (также называемый полувентилятором), особенно там, где необходимо много кабелей. В модифицированной конструкции вентилятора кабели оканчиваются вблизи вершины башни, но разнесены друг от друга на достаточное расстояние, чтобы обеспечить лучшее заделку, улучшенную защиту окружающей среды и хороший доступ к отдельным кабелям для обслуживания. [11]
- В звездообразной конструкции, еще одной относительно редкой конструкции, кабели разнесены на башне, как и в конструкции арфы, но подключаются к одной точке или нескольким близко расположенным точкам на палубе. [12]
Моно дизайн
Дизайн арфы
Дизайн вентилятора
Звездный дизайн
Также имеется четыре варианта расположения опорных колонн: одинарная , двойная , портальная и А-образная . [10]
- Сингл расположение использует один столбец для поддержки кабеля, обычно выступающим через центр палубы, но в некоторых случаях , расположенных на одной или другой стороне.
- Двойное расположение ставит пары колонн с обеих сторон палубы.
- Портал похож на двойной системы , но имеет третий элемент , соединяющий вершины двух столбцов , чтобы сформировать дверь-образную форму или портала. Это обеспечивает дополнительную прочность, особенно против поперечных нагрузок.
- А-образная конструкция аналогична концепции к порталу , но достигает той же цели посредством поворота двух столбцов по отношению друг к другу , чтобы встретиться в верхней части, устраняя необходимость третьего члена. Дизайн в виде перевернутой буквы Y сочетает в себе А-образную форму снизу с одинарной сверху.
В зависимости от конструкции колонны могут быть вертикальными, наклонными или изогнутыми относительно настила моста.
Вариации
Боковой вантовый мост
Вантовый мост боковой лонжерон использует центральную башню поддерживается только на одной стороне. Такая конструкция позволяет построить изогнутый мост.
Вантовый мост консольный лонжерон
В гораздо более радикальной конструкции Puente del Alamillo (1992) используется один консольный лонжерон с одной стороны пролета, а тросы - только с одной стороны для поддержки настила моста. В отличие от других вантовых типов, этот мост оказывает значительную опрокидывающую силу на его фундамент, и лонжерон должен выдерживать изгиб, вызванный тросами, поскольку силы троса не уравновешиваются противоположными тросами. Лонжерон этого моста образует гномон больших садовых солнечных часов . К связанным мостам архитектора Сантьяго Калатравы относятся Пуэнте-де-ла-Мухер (2001 г.), Мост солнечных часов (2004 г.), мост Аккордов (2008 г.) и мост Ассут-де-л'Ор (2008 г.).
Многопролетный вантовый мост
Вантовые мосты с более чем тремя пролетами представляют собой значительно более сложные конструкции, чем двухпролетные или трехпролетные конструкции.
В двухпролетных или трехпролетных вантовых мостах нагрузки от основных пролетов обычно фиксируются обратно около концевых опор с помощью опор в концевых пролетах. Для большего количества пролетов это не так, и конструкция моста в целом менее жесткая. Это может создать трудности как в конструкции палубы, так и пилонов. Примеры многопролетных конструкций, в которых это имеет место, включают мост Тинг Кау , где для стабилизации пилонов используются дополнительные поперечные распорки; Виадук Мийо и мост Мескала , где используются двуногие башни; и мост генерала Рафаэля Урданета , где были применены очень жесткие многоногие каркасные башни. Аналогичная ситуация с подвесным мостом находится на обоих Мост Сэта и Сан-Франциско Oakland Bay Bridge , где дополнительные анкерные опоры требуется после каждого набора из трех подвесных пролетов - это решение также может быть адаптировано для вантовых мостов. [13]
Экстрадозированный мост
Extradosed мост является вантовый мост с более существенным настила моста , что, будучи более жестким и более сильным, позволяет кабели должны быть опущены близко к башне , и для башен , чтобы быть ниже , в пропорции к размаху. Первые extradosed мосты были Ganter мост и Sunniberg мост в Швейцарии. Первый мост экстрадозирования в Соединенных Штатах, Мемориальный мост Перл-Харбор был построен для проезда I-95 через реку Куиннипьяк в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, открытие которого состоится в июне 2012 года.
Вантовый мост-люлька
Система люльки переносит нити в стойках от настила мостика к настилу моста как непрерывный элемент, устраняя крепления в пилонах. Каждая стальная прядь с эпоксидным покрытием находится внутри люльки в стальной трубе диаметром один дюйм (2,54 см). Каждая нить действует независимо, что позволяет удалять, проверять и заменять отдельные нити. Первые два таких моста - это мост через Пенобскот-Нарроуз , построенный в 2006 году, и Veterans 'Glass City Skyway , построенный в 2007 году [14].
Связанные типы мостов
Самозакрепляющийся подвесной мост
Себя привязанного подвесной мост имеет некоторое сходство в принципе вантового типа в том , что силах натяжения , которые мешают палубу , от падения превращаются в силы сжатия вертикально в башне , так и горизонтально вдоль структуры палубы. Это также связано с подвесным мостом из- за наличия дугообразных основных тросов с подвесными тросами, хотя самозакрепляемый тип не имеет тяжелых креплений для тросов обычного подвесного моста. В отличие от вантового моста или подвесного моста, самозакрепляющийся подвесной мост во время строительства должен опираться на опалубку, поэтому его строительство обходится дороже.
Известные вантовые мосты
- Twin Bridges , построенный в 2005-2006 годах , что переправиться дорог , соединяющихся с Автострада A1 автомагистрали в Реджо - Эмилия, Италия . [15] В 2009 году Европейская конвенция по стальным конструкциям присудила двум мостам награду European Steel Design Award, заявив, что оригинальные визуальные эффекты конструкций под разными углами придают мостам «вид огромных музыкальных инструментов». [16]
- Мост журналиста Фелиппа Дау пересекает Рио-Негро в штате Амазонас . Он был открыт 24 октября 2011 года и в настоящее время является самым длинным вантовым мостом в Бразилии - 3 595 метров (11795 футов). [17]
- Мост Артура Равенеля-младшего пересекает реку Купер в Чарльстоне, Южная Каролина . Он открылся в 2005 году, чтобы заменить Мемориальный мост Джона П. Грейса и мост Сайласа Н. Пирмана, срок эксплуатации которых приближался к концу. На момент открытия это был самый длинный пролет вантового моста в Западном полушарии. [18]
- Бруклинский мост , известный как подвесной мост, также имеет тросовые опоры.
- Мост столетия , автомобильный мост с шестью полосами движения, пересекающий Панамский канал, общей протяженностью 1,05 км (3400 футов).
- Мост Эразма пересекает Ньиве Маас в Роттердаме , Нидерланды . Южный пролет моста имеет опорный мост длиной 89 метров (292 фута) для судов, которые не могут проходить под мостом. Подъемный мост - самый большой и самый тяжелый в Западной Европе и имеет самую большую панель такого типа в мире.
- Метромост Золотой Рог соединяет старый полуостров Стамбула с районом Галата и является первым вантовым мостом в Турции .
- Морской мост Цзясин-Шаосин , провинция Чжэцзян , Китай. Мост представляет собой восьмиполосную структуру, которая простирается на 10 100 метров (6,3 мили) через залив Ханчжоу , соединяя Цзясин и Шаосин , два города провинции Чжэцзян. Он был открыт 23 июля 2013 года и в настоящее время является самым длинным вантовым мостом в мире.
- Мост Джона Джеймса Одюбона (река Миссисипи) : самый длинный вантовый мост в Западном полушарии, пересекающий реку Миссисипи между Нью-Роудс, Луизиана и Сент-Франсисвилл, Луизиана .
- Мост Костюшко : соединяет районы Бруклина и Квинс в Нью-Йорке, заменяя одноименный ферменный мост. Первый вантовый пролет (временно по три полосы в каждом направлении) открылся для движения в апреле 2017 года. Второй, почти такой же пролет открылся 29 августа 2019 года [19].
- Железнодорожный мост на озере Донгтин - это четырехпролетный (три башни) мост длиной 1290 метров (4230 футов), который является одним из очень немногих крупных вантовых мостов, предназначенных для использования на магистральных железных дорогах. [20]
Корабельный мост, вантовый мост через Корабельный фарватер в Санкт-Петербурге , Россия. Корабельный мост - 622 метра, 320 метров - между двумя опорами. Это единственный в мире мост с наклонными пилонами, напоминающий один из самых известных символов Санкт-Петербурга - разводные мосты.
- Мост Маргарет Хант Хилл в Далласе , штат Техас , США, открывшийся в 2012 году и пересекающий реку Тринити . В 2012 году мост получил награду за выдающиеся достижения в области гражданского строительства от Техасской секции Американского общества инженеров-строителей . [21] [22] Мост также получил награду Европейской конвенции 2012 года по строительству стальных мостов. [23]
- Виадук Мийо , мост с самыми высокими опорами в мире: 341 метр (1119 футов) в высоту и проезжая часть в высоту 266 метров (873 фута), пересекающий реку Тарн во Франции. Имея общую длину 2460 метров (8070 футов) и семь башен, он также имеет самую длинную вантовую подвесную платформу в мире.
- Самый длинный вантовый мост в мире с одним пилоном и одной вантовой плоскостью, через Дунай в Братиславе , Словакия . Главный пролет составляет 303 метра (994 фута), общая длина 430,8 метра (1413 футов). Единственный член Всемирной федерации великих башен, который в основном используется как мост. На вершине пилона высотой 85 метров (279 футов) находится ресторан с летающими тарелками.
- Мост Октавио Фриас де Оливейра пересекает реку Пиньейрос в Сан-Паулу , 2008 г. Он имеет пилон высотой 138 метров (453 фута), под которым две неподвижные дороги пересекают друг друга, поворачивая на 90 ° к противоположному берегу реки.
- Мост Эресунн , комбинированный двухпутный железнодорожный и четырехполосный автомобильный мост с основным пролетом 490 метров (1610 футов) и общей длиной 7,85 км (4,88 миль), пересекающий Эресунн между Мальмё , Швеция, и столицей Дании. Регион .
- Пенобскотский мост и обсерватория , автомобильный мост с обсерваторией на вершине одной из башен и пролетом 2120 футов (646 м).
- Понте Моранди , часть которого обрушилась во время ливня 14 августа 2018 г.
- Пон-де-Нормандия пересекает Сену в Нормандии , Франция (1988–1995) - кратко говоря, самый длинный вантовый мост в мире.
- Queensferry Crossing (ранее Forth Replacement Crossing) - автомобильный мост в Шотландии. Он построен рядом с существующим подвесным мостом Форт-Роуд через залив Ферт-оф-Форт и после завершения в 2017 году стал самым длинным трехбашенным вантовым мостом в мире на высоте 2700 метров. [24]
- Бротоннский мост , первый современный вантовый мост этого типа, открыт Trafic в 1977 г. [ править ]
- Мост Ранде в Испании недалеко от Виго - это вантовый мост с самым длинным и самым узким пролетом в мире на момент постройки (1973–1977). Три длинных пролета: 148 метров (486 футов) + 400 метров (1300 футов) + 148 метров (486 футов). Пилоны из бетона, балка из стали.
- Мост Рио-Антирио пересекает Коринфский залив недалеко от Патры , Греция. Имея общую длину 2880 метров (9450 футов) и четыре башни, он имеет вторую по длине вантовую подвесную палубу (2258 метров (7408 футов) в длину) в мире, при этом только палуба виадука Мийо на юге Франции является длиннее на 2460 метров (8070 футов). Однако, поскольку последний также поддерживается опорами на пилонах, помимо тросов, настил моста Рио-Антиррио можно считать самым длинным в мире полностью подвесным настилом с вантовыми опорами.
- Русский мост , вантовый мост с самым длинным пролетом в мире, высотой 1104 метра (3622 фута). Владивосток , Россия .
- Второй перекресток Северн между Англией и Уэльсом имеет длину 3,186 мили (5,127 км) и состоит из единственного центрального навигационного участка над каналом «Стрельба» и подходных виадуков с обеих сторон. [25]
- Сургутский мост , самый длинный однопилонный вантовый мост в мире, пересекает реку Обь в Сибири , Россия .
- Мост через реку Сутун-Янцзы в восточном Китае занимает второе место по длине вантового моста - 1088 метров (3570 футов). Построенный в 2008 году, мост Сутонг является одним из более чем 40 вантовых мостов, построенных через Янцзы с 1995 года.
- Мост губернатора Марио М. Куомо , заменяющий мост Таппан Зи , представляет собой двухэтажный вантовый мост, открытый в 2017 и 2018 годах, и одновременно является самым южным мостом, пересекающим реку Гудзон, полностью в штате Нью-Йорк, и первым вантовый мост в Северной Америке, соответствующий мосту Заким в Бостоне (см. ниже), общая ширина дорожного полотна составляет 183 фута (56 метров), охватывая восемь полос движения.
- Перекресток Тиликум в Портленде, штат Орегон , является первым крупным мостом в США, который был спроектирован так, чтобы обеспечить доступ транзитным транспортным средствам, велосипедистам и пешеходам, но не автомобилям. Строительство моста было завершено в 2015 году. Его высота составляет 1720 футов (520 м), он пересекает реку Уилламетт и соединяет районы Саут-Уотерфронт и Центральный Истсайд .
- Мост Тинг Кау , первый в мире крупный четырехпролетный (трехбашенный) вантовый мост, являющийся частью дорожной сети, соединяющей международный аэропорт Гонконга с другими частями Гонконга .
- Мост Варина-Энон , по которому проходит автомагистраль I-295 через реку Джеймс между графствами Хенрико и Честерфилд в Вирджинии. Мост Варина-Энон впервые в мире использует сборные железобетонные дельта-каркасы для строительства основного вантового пролета длиной 630 футов (190 м). Это инструментальная часть программы «Сокол-сапсан», контролируемой Министерством транспорта Вирджинии .
- Мост Васко да Гама в Лиссабоне , Португалия, является самым длинным мостом в Европе, его общая длина составляет 17,2 км (10,7 миль), в том числе 0,829 км (0,515 миль) для главного моста, 11,5 км (7,1 миль) виадуков и 4,8 км. (3,0 мили) в дополнительных дорогах.
- Мемориальный мост Леонарда П. Zakim Банкер Хилл в центре города Бостон, штат Массачусетс , охватывающий реку Чарльз является вантовым мостом с широким земляным полотном в мире для такого моста, на некоторых 183 футов (56 м), охватывающий десять полос движения. Это также первый вантовый мост с асимметричной конструкцией настилов, где две из 10 полос движения выступают консолями с южной стороны основной настилы моста.
- Мосты Сарате – Бразо-Ларго через реки Парана-Гуасу и Парана-де-лас-Пальмас в Аргентине (1972–1976 гг.) - первые два автомобильных и железнодорожных длиннопролетных стальных вантовых моста в мире. Размах: 110 метров (360 футов) + 330 метров (1080 футов) + 110 метров (360 футов).
- Горди Хау Международный мост в настоящее время в стадии строительства, соединяясь Детройт, штат Мичиган с Виндзор, Онтарио, будет иметь две фасонные башни «А» , построенных на берегу реки Детройт, шесть-полосы для автомобильного движения, и цикл и пешеходная дорожка. Его длина составит 2,5 километра (1,6 мили). После завершения строительства в 2024 году он будет иметь самый длинный главный пролет из всех вантовых мостов в Северной Америке - 853 метра (2799 футов).
Рекомендации
- ^ «Типы мостов» . История мостов . Проверено 12 октября 2020 .
- ^ Нордрум, Эми. «Популярные вантовые мосты поднимаются в США, чтобы заменить рушащиеся пролеты» . Scientific American . Проверено 30 апреля 2017 года .
- ^ "Подвесной мост Блафф-Дейл" . Исторический американский технический рекорд . Библиотека Конгресса .
- ^ «Мост Бартон-Крик» . Исторический американский технический рекорд . Библиотека Конгресса .
- ^ 42 ° 30′14 ″ с.ш., 2 ° 08′37 ″ в.д. / 42,5040 ° с. Ш. 2,1436 ° в. / 42,5040; 2,1436
- ^ 48 ° 46′51 ″ с.ш., 3 ° 06′24 ″ з.д. / 48,7807 ° с. Ш. 3,1065345 ° з. / 48.7807; -3,1065345
- ^ 36 ° 38′56 ″ с.ш., 5 ° 55′49 ″ з.д. / 36,64876 ° с.ш.5,9304 ° з. / 36.64876; -5,9304
- ^ а б Трояно, Леонардо (2003). Мостостроение: глобальная перспектива . Томас Телфорд. С. 650–652. ISBN 0-7277-3215-3.
- ^ 44 ° 22′57 ″ с.ш., 4 ° 43′42 ″ в.д. / 44,3824 ° с. Ш. 4,7284 ° в. / 44,3824; 4,7284
- ^ а б «Вантовый мост» . Форум инженеров-экономистов Ближнего Востока . Архивировано из оригинального 25 мая 2019 года . Дата обращения 13 мая 2016 .
- ^ Сарханг Заде, Олфат (октябрь 2012 г.). « Сравнение трех типов вантовых мостов с использованием структурной оптимизации » (PDF) . Западный университет Канады .
- ^ Т.К. Bandyopadhyay; Алок Байшья (2000). П. Дайаратнам; GP Garg; Г.В. Ратнам; Р.Н. Рагхаван (ред.). Международная конференция по подвесным, вантовым и вантовым мостам: 19–21 ноября 1999 г., Хайдарабад . Universities Press (Индия). с. 282, 373. ISBN 978-81-7371-271-5.
- ^ Вирложо, Мишель (1 февраля 2001 г.). «Мосты с несколькими вантовыми пролетами». Structural Engineering International . 11 (1): 61–82. DOI : 10.2749 / 101686601780324250 .
- ^ «Мост в будущее инженерии» (пресс-релиз). Американское общество инженеров-строителей. 12 марта 2007 . Проверено 8 марта 2008 года .
- ^ "Twin Stayed Road Bridges Reggio Emilia" . Милан , Италия : Redailli Tecna SPA Архивировано из оригинала 2 -го января 2017 года . Проверено 2 января 2017 года .
- ^ «Три моста в Реджо-Эмилии (Италия)» (PDF) . European Steel Design Awards 2009 . Брюссель , Бельгия : Генеральный секретариат Европейской конвенции по металлоконструкциям. 2009. С. 16–17. Архивировано из оригинального (PDF) 5 января 2017 года . Проверено 5 января 2017 года .
- ^ а б «Первый мост через Амазонку, открывший величайший тропический лес мира для развития» . Хранитель . 5 августа 2010 . Проверено 19 января 2020 года .
- ^ https://www.lafargeholcim.com/united-states-longest-cable-stayed-bridge-west
- ^ Пайбара, Ази; Швебер, Нейт (29 августа 2019 г.). «Самый ненавистный мост в городе преобразился почти на 1 миллиард долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2019 .
- ^ «Самый длинный вантовый железнодорожный мост в мире закрывается в Китае - Синьхуа | English.news.cn» . news.xinhuanet.com . Проверено 30 декабря 2017 года .
- ^ «Мост Маргарет Хант Хилл, 2012 OCEA» . Техасское отделение Американского общества инженеров-строителей. Архивировано из оригинала на 5 января 2017 года . Проверено 5 января 2017 года .
- ^ «Выдающиеся награды за достижения в области гражданского строительства» . Техасское отделение Американского общества инженеров-строителей. Архивировано из оригинального 18 февраля 2016 года . Проверено 5 января 2017 года .
- ^ «Мост Маргарет Хант, Даллас, США» . Награда ECCS 2012 за стальные мосты . Брюссель, Бельгия : Европейская конвенция по металлоконструкциям. С. 4–7. Архивировано из оригинала на 5 января 2017 года . Проверено 5 января 2017 года .
- ^ https://www.theforthbridges.org/queensferry-crossing/
- ^ "Кабельные стоянки: переход Второй Северн" (PDF) . Фрейсине .
дальнейшее чтение
- Де Миранда Ф. и др. (1979), "Основные проблемы длиннопролетных вантовых мостов", Rep. N. 25, Dipartimento di Strutture - Università di Calabria - Arcavacata (CS), Италия, (242 стр.) Сентябрь 1979 г.
- Грегори, Фрэнк Хатсон; Фриман, Ральф Энтони (1987). Бангкокский вантовый мост . 3 F Engineering Consultants, Бангкок. ISBN 974-410-097-4.
- Подольный, Вальтер; Скальци, Джон Б. (1986). Строительство и проектирование вантовых мостов (2-е изд.). Нью-Йорк: Вили. ISBN 0471826553.*
- Вальтер, Рене; и другие. (1999). Вантовые мосты (2-е изд.). Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2773-7.
Внешние ссылки
- Реестр североамериканских вантовых мостов
- Structurae: Вантовые мосты
- Вантовый мост