Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост Альберта
Мост Альберта из Баттерси.JPG
Координаты51 ° 28′56 ″ с.ш., 0 ° 10′00 ″ з.д. / 51.4823 ° N 0.1667 ° W / 51,4823; -0,1667 Координаты : 51.4823 ° N 0.1667 ° W51 ° 28′56 ″ с.ш., 0 ° 10′00 ″ з.д. /  / 51,4823; -0,1667
НесетA3031 дорога
Крестырека Темза
LocaleБаттерси и Челси, Лондон
ПоддерживаетсяКенсингтон и Челси Лондонский городской совет
Статус наследияПеречисленная структура класса II *
ПредшествуетМост Баттерси
С последующимЧелси Бридж
Характеристики
ДизайнСистема Ордиш-Лефёвр , впоследствии модифицированная в гибридную конструкцию системы Ордиш-Лефёвр / подвесной мост  / балочный мост
Общая длина710 футов (220 м)
Ширина41 фут (12 м)
Высота66 футов (20 м)
Самый длинный промежуток
  • 384 фута 9 дюймов (117,27 м) (до 1973 г.)
  • 185 футов (56 м) (после 1973 г.)
Кол- во пролетов4 (3 до 1973 г.)
Пирсы в воде6 (4 до 1973 г.)
Оформление ниже37 футов 9 дюймов (11,5 м) при самом низком астрономическом приливе [1]
История
ДизайнерРоуленд Мейсон Ордиш , Джозеф Базалгетт
Открыт23 августа 1873 г . ; 147 лет назад ( 1873-08-23 )
Статистика
Ежедневный трафик19 821 автомобиль (2004 г.) [2]
Место расположения

Альберт мост дорога мост через Tideway на реке Темзе , соединяющей Челси в центре Лондона на север, слева банк в Баттерси на юге. Спроектированный и построенный Роулендом Мэйсоном Ордишем в 1873 году как модифицированный вантовый мост системы Ордиш-Лефёвр , он оказался несостоятельным в конструкции, поэтому между 1884 и 1887 годами сэр Джозеф Базалгетт использовал некоторые элементы конструкции подвесного моста . В 1973 году Совет Большого Лондона добавил две бетонные опоры., превративший центральный пролет в простой балочный мост . В результате сегодня мост представляет собой необычный гибрид трех разных стилей оформления. Это здание, внесенное в список II * степени английского наследия . [3]

Построенный Джеффри Марксом в качестве платного моста , он не имел коммерческого успеха. Право собственности было неправильно оспорено Дэвидом Джейкобсом. Лондонская Times назвала заявление г-на Джейкобса о праве собственности «ложным, смехотворным и явно не соответствует действительности». Через шесть лет после открытия он был передан в государственную собственность, и пошлина была снята. В tollbooths остался на месте и являются лишь выживающими примерами моста tollbooths в Лондоне. Мост получил прозвище «Дрожащая леди» из-за его склонности к вибрации, когда по нему проходило большое количество людей. У входа на мост есть знаки, предупреждающие солдат, что при переходе по нему ступенька должна быть нарушена.

Имея проезжую часть шириной всего 27 футов (8,2 м) и имея серьезные структурные недостатки, мост был плохо оборудован, чтобы справиться с появлением автомобилей в 20 веке. Несмотря на многочисленные призывы к его сносу или превращению в пешеходов, мост Альберта оставался открытым для транспортных средств на протяжении всего своего существования, за исключением коротких периодов времени во время ремонта. Это один из двух автомобильных мостов через Темзу в центре Лондона, которые никогда не заменяли (второй - Тауэрский мост.). Укрепляющие работы, проведенные Базальгеттом и Советом Большого Лондона, не предотвратили дальнейшее разрушение конструкции моста. Был введен ряд все более жестких мер контроля за дорожным движением, чтобы ограничить его использование и, таким образом, продлить срок его службы. В результате это второй наименее загруженный автомобильный мост через Темзу в Лондоне; только Саутваркский мост менее загружен.

В 1992 году мост Альберта был перестроен и окрашен в необычную цветовую схему, призванную сделать его более заметным в условиях плохой видимости и избежать повреждения кораблями. Ночью он подсвечивается 4000 светодиодов, что делает его достопримечательностью.

История [ править ]

Челси и Баттерси в 1891 году, показывая (слева направо) Старый мост Баттерси, мост Альберта, мост Виктории (ныне Челси) и железнодорожный мост Гросвенор. Мосты Баттерси и Альберта находятся на расстоянии менее 500 ярдов (460 м) друг от друга.

Исторический промышленный город Челси на северном берегу Темзы примерно в 3 милях (4,8 км) к западу от Вестминстера и богатая фермерская деревня Баттерси , обращенная к Челси на южном берегу, были связаны скромным деревянным мостом Баттерси в 1771 году. . [4] В 1842 году Комиссия по лесам, лесам и земельным доходам рекомендовала строительство набережной в Челси, чтобы освободить землю для застройки, и предложила новый мост ниже по течению от моста Баттерси и замену последнего более современным структура. [5] Работы на мосту Виктория(позже переименованный в мост Челси), расположенный недалеко от моста Баттерси, начался в 1851 году и был завершен в 1858 году, а работы на набережной Челси начались в 1862 году. [6] Между тем, предложение о сносе моста Баттерси было отклонено. [5]

К середине 19 века деревянный мост Баттерси пришел в упадок. Это стало непопулярным и небезопасным. [7] Между тем, новый мост Виктория сильно перегружен. В 1860 году принц Альберт предположил, что новый платный мост, построенный между двумя существующими мостами, будет прибыльным [8], а в начале 1860-х годов была сформирована компания Albert Bridge Company с целью строительства этого нового перехода. [9] Предложение, выдвинутое в 1863 году, было заблокировано резким противодействием со стороны операторов моста Баттерси, который находился менее чем в 500 ярдах (460 м) от предполагаемого места строительства нового моста, и владельцы которого, следовательно, были обеспокоены потенциальной потерей обычаев. . [9]Был достигнут компромисс, и в 1864 году был принят новый парламентский акт, санкционировавший строительство нового моста при условии, что строительство будет завершено в течение пяти лет. [10] Закон вынудил компанию Albert Bridge Company купить мост Баттерси после открытия нового моста и выплатить компенсацию его владельцам, выплачивая им 3 000 фунтов стерлингов в год (около 297 000 фунтов стерлингов в 2021 году) в промежуточный период. [11] [12]

Мост Франца Иосифа 1868 года в Праге был построен по предложенному проекту будущего моста Альберта.

Роуленд Мейсон Ордиш был назначен проектировщиком нового моста. [9] Ордиш был ведущим инженером-архитектором, который работал над Королевским Альберт-холлом , железнодорожной станцией Сент-Панкрас , Хрустальным дворцом и виадуком Холборн . [9] Мост был построен с использованием системы Ордиша-Лефевра , ранней формы конструкции вантового моста, которую Ордиш запатентовал в 1858 году. [8] Конструкция Ордиша напоминала обычный подвесной мост с использованием параболического троса для поддержки центра моста. мост, но отличался использованием 32 наклонных стоекчтобы выдержать оставшуюся часть груза. [13] Каждая стойка состояла из плоского стержня из кованого железа, прикрепленного к настилу моста, и проволочного троса, состоящего из 1000 проволок диаметром 1 ⁄ 10 дюйма (2,5 мм), соединяющих стержень из кованого железа с одной из четырех восьмиугольных опорных колонн. [14]

Строительство [ править ]

Хотя строительство моста было санкционировано в 1864 году, работы на мосту были отложены из-за переговоров по предложенной набережной Челси , поскольку проект моста не мог быть завершен до тех пор, пока не была согласована точная планировка новых дорог, строящихся на северном берегу реки. [10] Пока обсуждались планы набережной Челси, Ордиш построил мост Франца-Иосифа через Влтаву в Праге по тому же проекту, что и мост Альберта. [15] [n 1]

Набережная Челси и строящийся мост Альберта, 1873 г.

В 1869 году срок, разрешенный Законом 1864 года для строительства моста, истек. Задержки, вызванные проектом на набережной Челси, означали, что работы на мосту еще даже не начались, и потребовался новый парламентский акт, чтобы продлить срок. [10] Строительство наконец началось в 1870 году, и ожидалось, что мост будет завершен примерно через год и обойдется в 70 000 фунтов стерлингов (около 6,51 миллиона фунтов стерлингов в 2021 году). [12] [15] На самом деле проект длился более трех лет, и окончательный счет составил 200 000 фунтов стерлингов (около 17,9 миллиона фунтов стерлингов в 2021 году). [10] [12]Предполагалось, что мост и набережная Челси будут открыты на совместной церемонии в 1874 году, но компания Albert Bridge стремилась начать возмещать значительно более высокие, чем ожидалось, затраты, и мост открылся без какой-либо официальной церемонии 23 августа 1873 года, почти через десять лет. лет после его авторизации. [15] Как того требовал закон, компания Albert Bridge купила мост Баттерси. [9] [16]

Мост Ордиша был 41 фут (12 м) в ширину и 710 футов (220 м) в длину, с центральным пролетом 384 футов 9 дюймов (117,27 м). [11] Палуба поддерживалась 32 жесткими стальными стержнями, подвешенными к четырем восьмиугольным чугунным опорам, причем башни опирались на чугунные опоры. [10] Четыре опоры были брошены в Баттерси и сплыли по реке на место, после чего они были заполнены бетоном; в то время это были самые большие отливки из когда-либо сделанных. [10] [15] В отличие от большинства других подвесных мостов того времени, башни располагались за пределами моста, чтобы не создавать препятствий на проезжей части. [15] У каждого входа была пара платных постов.с решеткой между ними, чтобы люди не заходили на мост без оплаты. [15]

Предупреждение войскам

Мост получил прозвище «Дрожащая леди» из-за его склонности к вибрации, особенно когда он используется войсками из близлежащих казарм Челси . [17] Опасение по поводу рисков механических резонансных эффектов на подвесных мостах, после 1831 распада Broughton Висячего моста и 1850 развала Анжа моста , привел к извещениям размещаемого на въездах предупредительных войск сломать шаг (т.е. не марш в ритме) при переходе моста; [18] [19] [n 2] Хотя казармы закрылись в 2008 году, предупредительные знаки все еще на месте. [14] [n 3]

Передача в общественную собственность [ править ]

Восьмиугольные пункты пропуска - это последние сохранившиеся в Лондоне пункты пропуска по мосту.

Альберт Бридж был катастрофически неудачным в финансовом отношении. К моменту открытия нового моста компания Albert Bridge в течение девяти лет выплачивала компенсацию компании Battersea Bridge Company, а после завершения строительства нового моста стала нести ответственность за расходы по ремонту обветшавшего и опасного сооружения. [20] Расходы на субсидирование моста Баттерси истощили средства, предназначенные для строительства широких подъездных дорог, что сделало мост труднодоступным. [5] Он был расположен немного дальше от центра Лондона, чем соседний мост Виктория (Челси), и спрос на новый мост был меньше, чем ожидалось. За первые девять месяцев его работы 2085 фунтов стерлингов (около 195000 фунтов стерлингов в 2021 году) были взяты за проезд. [12] [20]

В 1877 году был принят Закон о платных мостах Метрополиса , который позволил Столичному совету работ выкупить все лондонские мосты между мостами Хаммерсмит и Ватерлоо и освободить их от платы за проезд. [21] В 1879 году мост Альберта, строительство которого обошлось в 200 000 фунтов стерлингов, был куплен Управлением работ вместе с мостом Баттерси за общую цену 170 000 фунтов стерлингов (около 17,4 миллиона фунтов стерлингов в 2021 году). [12] [22] Плата за проезд была снята с обоих мостов 24 мая 1879 года, [8] но восьмиугольные будки остались на месте, и сегодня это единственные уцелевшие мосты в Лондоне. [23]

Структурные недостатки [ править ]

В 1884 году главный инженер совета завода сэр Джозеф Базалгетт провел осмотр моста и обнаружил, что на железных стержнях уже наблюдались серьезные признаки коррозии. [17] В течение следующих трех лет опорные стержни были дополнены стальными цепями, что придало ему вид, более напоминающий обычный подвесной мост, [14] [24], и был уложен новый деревянный настил общей стоимостью 25 000 фунтов стерлингов. (около 2,63 миллиона фунтов стерлингов в 2021 году). [8] [12] Несмотря на эти улучшения, Базалгетт все еще беспокоился о его структурной целостности, и для транспортных средств, использующих мост, был установлен предел веса в пять тонн . [15]

Мост Альберта с проезжей частью шириной всего 27 футов (8,2 м) и ограничениями по весу с самого начала не подходил для появления моторизованного транспорта в 20 веке. В 1926 году Королевская комиссия по переправам через реку рекомендовала снести и перестроить мост, чтобы обеспечить движение по четырем полосам движения, но план не был выполнен из-за нехватки средств во время Великой депрессии . [25] Он продолжал портиться, и в 1935 году предел веса был снижен до двух тонн. [25]

Из-за постоянных структурных недостатков в 1957 году Совет графства Лондона предложил заменить мост Альберта более традиционным. Кампания протеста во главе с Джоном Бетджеманом привела к отзыву предложения, но серьезные опасения по поводу целостности моста сохранялись. [17] В 1964 году была введена экспериментальная схема приливного течения , в которой только движение на север было разрешено использовать мост утром, а движение на юг - по вечерам. [15] Состояние моста продолжало ухудшаться, и в 1970 году Совет Большого Лондона(GLC) запросил и получил согласие на проведение работ по укреплению. В апреле 1972 года мост был закрыт на ремонт. [15] [26]

Предложение пешеходного парка [ править ]

Бетонные центральные опоры были добавлены в 1973 году, что сделало мост необычным гибридом вантового моста , подвесного моста и балочного моста .

Решение GLC повлекло за собой добавление двух бетонных опор в середине реки для поддержки центрального пролета и, таким образом, преобразования центральной части моста в балочный мост . [27] Была также усилена главная балка моста и проложена легкая замена настила. Модификации должны были стать временной мерой для продления срока службы моста на пять лет, пока рассматривается вопрос о замене; по оценке GLC, работы продлятся максимум 30 лет, но мост необходимо будет либо закрыть, либо заменить задолго до этого. [28]

В начале 1973 года Architectural Review представило предложение превратить мост Альберта в ландшафтный общественный парк и пешеходную дорожку через реку. [29] Это предложение оказалось очень популярным среди жителей этого района, а мае 1973 кампания во главе с Джоном Betjeman , Сибил Торндайк и Лори Ли поднял ходатайство о 2000 подписей для моста , чтобы быть постоянно закрыты для движения транспорта. [27] Хотя GLC вновь открыла мост для движения транспорта в июле 1973 года, она также объявила о своем намерении продолжить работу по схеме Architectural Review , как только будут решены юридические вопросы. [27] [n 4]

Королевский автомобильный клуб активно выступал против предложения пешеходных зон. Была начата рекламная кампания под руководством актрисы Дайаны Дорс за открытие моста, а лоббистская группа местных жителей во главе с поэтом Робертом Грейвсом провела кампанию в поддержку плана GLC. [17] Кампания Грейвса собрала более тысячи подписей в поддержку, но подверглась яростной атаке со стороны Британской дорожной федерации , которая высмеяла очевидные доказательства общественной поддержки схемы как «отправку большого количества студентов в муниципальные квартиры [где] большинство людей подпишет что-либо, не зная, о чем идет речь ". [28] опрос общественного мнения1974 г. рекомендовал, чтобы мост оставался открытым, чтобы избежать заторов на соседних мостах, и он оставался открытым для движения с учетом приливного течения и ограничения веса в 2 тонны. [27]

Настоящий день [ править ]

Необычная цветовая гамма предназначена для увеличения видимости при транспортировке в условиях плохого освещения.

В 1990 году система приливных потоков была заброшена, а мост Альберта был преобразован обратно в двухстороннее движение. На южном конце моста был установлен островок безопасности, чтобы предотвратить его использование более крупными транспортными средствами. В первые годы 21 века в районе Челси наблюдался рост популярности больших полноприводных автомобилей (так называемых тракторов Chelsea ), масса многих из которых превышала предел в два тонны; Было подсчитано, что одна треть всех транспортных средств, проезжающих по мосту, превышала допустимую массу. [30] В июле 2006 г. проезжая часть шириной 27 футов (8,2 м) была сужена до одной полосы в каждом направлении, чтобы уменьшить нагрузку. [31]Вдоль проезжей части возведены красно-белые пластиковые ограждения, чтобы защитить конструкцию от повреждений автомобилями. [32]

Между 1905 и 1981 годами мост Альберта был равномерно окрашен в зеленый цвет; в 1981 году перекрасили в желтый цвет. В 1992 году был сделан косметический ремонт и проводка. [33] Это добавило ему статуса лондонской достопримечательности. Мост окрашен в розовый, синий и зеленый цвета, чтобы увеличить видимость в тумане и темном свете и, таким образом, снизить риск столкновения судов с хрупкой конструкцией в дневное время. [34] Ночью мост освещала сеть из 4000 низковольтных вольфрамово-галогенных ламп . В 1993 году новаторское использование долговечного низкоэнергетического освещения было одобрено Мэри Арчер , в то время председателем Национального энергетического фонда . [18]

4000 лампочек освещают мост Альберта ночью

За исключением Тауэрского моста , построенного в 1894 году, мост Альберта - единственный мост через Темзу в центре Лондона, который никогда не заменяли. [10] Предназначенные в качестве временной меры для снятия в 1978 году, бетонные центральные опоры остаются на месте [18], и хотя в 1974 году его срок службы оценивался максимум в 30 лет, мост все еще стоит и находится в рабочем состоянии. [28] Альберт мост был защищен в качестве * II степень перечисленных структур в 1975 году, предоставляя ему защиту от существенного изменения без консультаций. [35] Он продолжает ухудшаться. Хотя районный совет Лондона Кенсингтон и Челси подготовил предложения по его ремонту и спасению,[32] к марту 2008 г. средств на ремонт не было. [36] Помимо структурных повреждений, вызванных движением транспорта, бревна, лежащие в основе палубы, серьезно гнили из-за мочи собак, переходящих в соседний парк Баттерси и обратно. [37] [n 5] Благодаря многочисленным мерам по сокращению транспортного потока и продлению срока службы моста, в 2009 году по нему перевозилось около 19 000 транспортных средств в день, что является самым низким показателем использования любого автомобильного моста через Темзу в Лондоне, за исключением малоиспользуемого. Саутваркский мост . [38]

Ремонт 2010–2011 гг. [ Править ]

15 февраля 2010 года мост был закрыт для движения автотранспорта на реконструкцию и усиление. Первоначально предполагалось, что он будет оставаться закрытым в течение примерно 18 месяцев [39], но после того, как состояние моста оказалось хуже, чем ожидалось, он был закрыт на 22 месяца. [40]Вся древесина в настиле, а также прогнившая пешеходная дорожка были заменены, добавлены дополнительные бревна для укрепления. Заменены покрытия проезжей части и настил тротуара. Для усиления моста были добавлены новые стальные конструкции. Все лампочки поменяли на более энергоэффективные. Пункты сбора пошлины были отремонтированы. Все двенадцать слоев краски были удалены, пока не обнажился голый металл, который был отремонтирован и обработан перед нанесением трех новых слоев краски. Стоимость всего проекта составила 7,2 миллиона фунтов стерлингов, из которых Королевский округ Кенсингтон и Челси предоставил 25% стоимости, а остальные 75% были предоставлены Transport for London . [41]

Он вновь открылся 2 декабря 2011 года, когда две собаки по имени Принс и Альберт из соседнего Приюта для собак и кошек Баттерси пересекли мост, чтобы официально открыть его. Все характеристики Grade II были сохранены. [40]

В популярной культуре [ править ]

Его характерный и поразительный современный внешний вид привел к тому, что его использовали в качестве фона для множества фильмов, действие которых происходит в районе Челси, таких как «Заводной апельсин» , « Абсолютные новички» , « Раздвижные двери» и « Может быть, ребенок» . [29] Он также находится в центре песни The Pogues " Misty Morning, Albert Bridge " из их альбома Peace and Love (1989).

См. Также [ править ]

  • Список мостов в Лондоне
  • Список переходов через Темзу

Примечания [ править ]

  1. ↑ Поврежденный во время Второй мировой войны мост Франца-Иосифа был заменен более традиционным мостом в 1950-х годах. Мост Альберта и мост Франца Иосифа были единственными значительными мостами, построенными по системе Ордиш – Лефевр; третий мост поменьше был построен в Сингапуре .
  2. ↑ Оригинальный знак на каждом конце моста Альберта гласил: « Офицерам, командующим войсками, предлагается прервать ступеньку при переходе через этот мост », что можно увидеть в кинохронике, выпущенной British Pathe 24 мая 1954 г. [19]
  3. ↑ Подобный резонансный эффект вызвал временное закрытие соседнего моста Миллениум в 2000 году вскоре после его открытия.
  4. ^ Модифицированная форма проекта Architectural Review была использована в 1999 году для Зеленого моста, несущего парк Майл-Энд через Майл-Энд-роуд в Восточном Лондоне.
  5. ^ Из-за отсутствия больших открытых пространств на северной стороне реки в этом районе большое количество собак ежедневно переходят дорогу, чтобы погулять в парке Баттерси.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Высоты Темзы Бриджес" . Управление лондонского порта. Архивировано 20 июля 2011 года . Проверено 23 августа 2011 года .
  2. ^ Куксон 2006 , стр. 316.
  3. ^ "Имя: ALBERT BRIDGE Номер записи в списке: 1358138" . Историческая Англия. Архивировано из оригинального 4 -го августа 2017 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  4. Перейти ↑ Matthews 2008 , p. 65.
  5. ^ a b c Робертс 2005 , стр. 130.
  6. ^ Робертс 2005 , стр. 112.
  7. ^ Робертс 2005 , стр. 63.
  8. ^ а б в г Давенпорт 2006 , стр. 71.
  9. ^ a b c d e Мэтьюз 2008 , стр. 71.
  10. ^ Б с д е е г Куксон 2006 , стр. 126.
  11. ^ а б Давенпорт 2006 , стр. 72.
  12. ^ a b c d e f Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  13. Перейти ↑ Smith 2001 , p. 38.
  14. ^ a b c Тилли 2002 , стр. 217.
  15. ^ Б с д е е г ч я Matthews 2008 , с. 72.
  16. ^ Куксон 2006 , стр. 123.
  17. ^ а б в г Куксон 2006 , стр. 127.
  18. ^ a b c Куксон 2006 , стр. 130.
  19. ^ a b «Модель моста через Северн - см. 1 мин 16 сек в кинохронике, чтобы увидеть фотографию оригинального знака« ступенька »» . Британский пат. 24 мая 1954. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 23 августа 2011 года .
  20. ^ a b Pay, Lloyd & Waldegrave 2009 , стр. 70.
  21. ^ Куксон 2006 , стр. 147.
  22. ^ «Освобождение мостов». The Times . 28 июня 1880 г. с. 12.
  23. Перейти ↑ Quinn 2008 , p. 237.
  24. ^ Робертс 2005 , стр. 131.
  25. ^ a b Робертс 2005 , стр. 132.
  26. ↑ Albert Bridge Commercial Motor 24 марта 1972 г.
  27. ^ а б в г Мэтьюз 2008 , стр. 73.
  28. ^ a b c Куксон 2006 , стр. 128.
  29. ^ a b Робертс 2005 , стр. 133.
  30. ↑ Темко, Нед (20 августа 2006 г.). «Челси подавился тракторами» . Хранитель . Лондон . Проверено 4 июня 2009 года .
  31. ^ "Альберт Бридж, чувствуя напряжение" . Новости BBC. 28 июля 2006 . Проверено 23 августа 2011 года .
  32. ^ a b «Мост Альберта подвергается реставрации» . Строитель и инженер . Лондон. 17 марта 2008. Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Проверено 4 июня 2009 года .
  33. ^ Робертс 2005 , стр. 135.
  34. ^ Куксон 2006 , стр. 129.
  35. ^ Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1065576)" . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июня 2009 года .
  36. ↑ Пейдж, Элейн (2 марта 2008 г.). "Что делать девушке против всего этого бла?" . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 23 августа 2011 года .
  37. ^ Робертс 2005 , стр. 134.
  38. ^ Pay, Lloyd & Waldegrave 2009 , стр. 71.
  39. ^ "Мост Альберта" . Королевский городок Кенсингтон и веб-сайт Челси . Проверено 23 августа 2011 года .
  40. ^ Б Osborne, Люси (2 декабря 2011). «Водители наконец пересекли мост Альберта» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала на 5 декабря 2011 года . Проверено 9 декабря 2011 года .
  41. ^ "Реставрация моста Альберта" . Королевский боро Кенсингтон и Челси . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2017 года . Проверено 3 января 2017 года .

Библиография [ править ]

  • Куксон, Брайан (2006). Переход через реку . Эдинбург: мейнстрим. ISBN 978-1-84018-976-6. OCLC  63400905 .
  • Давенпорт, Нил (2006). Мосты через Темзу: от Дартфорда до истока . Кеттеринг: издательство Silver Link. ISBN 978-1-85794-229-3.
  • Мэтьюз, Питер (2008). Лондонские мосты . Оксфорд: Шир. ISBN 978-0-7478-0679-0. OCLC  213309491 .
  • Плати, Йен; Ллойд, Сэмпсон; Уолдегрейв, Кит (2009). Лондонские мосты: переход через Королевскую реку . Wisley: Artists 'and Photographers' Press. ISBN 978-1-904332-90-9. OCLC  280442308 .
  • Куинн, Том (2008). Самые странные сказки Лондона . Лондон: Anova Books. ISBN 978-1-86105-976-5.
  • Робертс, Крис (2005). Кросс-Ривер трафик . Лондон: Granta. ISBN 978-1-86207-800-0.
  • Смит, Денис (2001). Наследие гражданского строительства в Лондоне и долине Темзы . Лондон: Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2876-0.
  • Тилли, Грэм (2002). Сохранение мостов . Дидкот: Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-419-25910-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Лубет, Патрик (2002). Баттерси Прошлое . ООО «Исторические публикации» стр. 48–49. ISBN 978-0-948667-76-3.