Система Ордиш-Лефевр , или принцип Ордиш-Лефевр , является ранней формой конструкции вантового моста , запатентованной Роландом Мэйсоном Ордишем и Уильямом Генри Ле Фёвром в 1858 году. [1]
Система отличается Ordish-Lefeuvre от обычных подвесных мостов в том , что, в то время , как с помощью обычного подвесного моста параболической кабель поддерживает центр моста, склонные остаются поддерживать остальную часть нагрузки моста. [2] Каждая стойка состоит из плоского стержня из кованого железа, прикрепленного к настилу моста, а проволочный трос соединяет стержень из кованого железа с одной из четырех восьмиугольных опорных колонн. [3]
Всего два основных моста были построены по принципу Ордиш – Лефёвр. Ордишу было поручено построить мост Альберта в Челси, Лондон , используя проект в 1864 году, но начало работ по мосту было отложено из-за переговоров относительно предлагаемой набережной Челси на северном конце предлагаемого моста. [4] Пока обсуждались планы набережной Челси, Ордиш построил мост Франца-Иосифа через Влтаву в Праге по тому же проекту, что и мост Альберта. [5]
В 1870 году наконец начались работы на мосту Альберта, строительство которого заняло около года. [5] В действительности строительство заняло более трех лет, [4] и мост был открыт без официальной церемонии 23 августа 1873 года, почти через десять лет после того, как он был разрешен. [5]
Мост Альберта был осмотрен в 1884 году сэром Джозефом Базалгеттом , главным инженером Столичного управления работ , который обнаружил, что на стальных стержнях уже наблюдались серьезные признаки коррозии. [6] В течение следующих трех лет стальные стержни были дополнены стальными цепями, что придало ему вид, более напоминающий обычный подвесной мост, [3] [7] и была уложена новая деревянная настила. Мост Альберта продолжал страдать от серьезной структурной слабости, и в 1972 году Совет Большого Лондона добавил две бетонные опоры в середине реки, поддерживая центральный пролет и превратив центральную часть моста в балочный мост . [8]
Поврежденный из-за чрезмерного использования во время Второй мировой войны , мост Франца-Иосифа был снесен в 1950-х годах и заменен обычным мостом, в результате чего мост Альберта стал единственным сохранившимся примером значительного моста, построенного по принципу Ордиша-Лефевра. [4]
Примечания и ссылки
- Рекомендации
- ^ Давенпорт 2006 , стр. 71
- Перейти ↑ Smith 2001 , p. 38
- ^ а б Тилли 2002 , стр. 217
- ^ a b c Cookson 2006 , стр. 126
- ^ a b c Мэтьюз 2008 , стр. 72
- ^ Куксон 2006 , стр. 127
- Перейти ↑ Roberts 2005 , p. 131
- Перейти ↑ Matthews 2008 , p. 73
- Библиография
- Куксон, Брайан (2006), переходя реку , Эдинбург: Mainstream, ISBN 1-84018-976-2, OCLC 63400905
- Давенпорт, Нил (2006), Thames Bridges: From Dartford to the Source , Kettering: Silver Link Publishing, ISBN 1-85794-229-9
- Мэтьюз, Питер (2008), Лондонские мосты , Оксфорд: Шир, ISBN 978-0-7478-0679-0, OCLC 213309491
- Робертс, Крис (2005), Cross River Traffic , Лондон: Granta, ISBN 1-86207-800-9
- Смит, Денис (2001), Наследие гражданского строительства в Лондоне и долине Темзы , Лондон: Томас Телфорд, ISBN 0-7277-2876-8
- Тилли, Грэм (2002), Сохранение мостов , Дидкот: Тейлор и Фрэнсис, ISBN 0-419-25910-4