| ПЕРЕДАЧА СУСКУЭХАННЫ | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бывшая станция пересадки Susquehanna в 2014 году. Маршрут 495 является надземным. | |||||||||||||||||||||
| Место расположения | Маршрут 3 на Тоннель-авеню ( Маршрут США 1/9 ), Северный Берген , округ Гудзон , Нью-Джерси 07047 | ||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога | ||||||||||||||||||||
| Линия (и) | Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога Северное отделение ( Эри Рейлроуд ) | ||||||||||||||||||||
| Платформы | 1 островная платформа | ||||||||||||||||||||
| Треки | 2 Нью-Йорк и Запад, 1 Северный филиал | ||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 августа 1939 г. (Нью-Йорк и Запад) [1] 25 сентября 1939 г. (Эри-Рейлроуд) [2] | ||||||||||||||||||||
| Закрыто | 30 сентября 1966 г. | ||||||||||||||||||||
| Электрифицирован | Не электрифицирован | ||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Susquehanna Transfer была пассажирской станцией на Нью-Йоркской, Саскуэханной и Западной железной дороге , расположенной в Северном Бергене , штат Нью-Джерси, на эстакаде Route 495 . Это была пересадочная станция, где можно было пересесть с железной дороги на автобус через туннель Линкольна до автовокзала администрации порта в центре Манхэттена .
Станция открылась 1 августа 1939 года в 1100 футов (340 м) к югу от старой станции Северный Берген . В то время компания находилась в процессе банкротства в рамках также обанкротившейся Erie Railroad . Автобусы были арендованы у компании Public Service Bus Company и были открыты только для пересадочных пассажиров из штата Нью-Йорк и Запад. Стоимость проезда на автобусе составляла 15 центов. Автобусы позволяли пассажирам ехать прямо в центр Манхэттена , вместо того, чтобы сесть на поезд до терминала Павония по рельсам железной дороги Эри и затем на пароме Erie RR добраться до Нижнего Манхэттена. [1]
Железная дорога Эри также использовала перегрузочную станцию для поездов на своем Северном филиале , по крайней мере, до 1957 года [1] , с соглашением с NYS & W на использование их автобусов в 1944 году [3].
История [ править ]
Строительство [ править ]
Уолтер Кидд , который был управляющим банкротства Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги после подачи заявления о реорганизации банкротства в 1937 году, заметил, что большая часть пригородных поездов направлялась в Мидтаун Манхэттена , и что у основных железных дорог в этом районе было мало или никакого обслуживания Мидтауну. Lincoln Tunnel был завершен в 1937 году, и Kidde предложил идею , что это может быть быстрее для пассажиров до головы до Midtown соединяясь с автобусными компаниями , которые используют State Highway Route S-3 . Пару лет спустя Railway Age отметила, что было обычным делом откатываться от парома Павония, принадлежащего компании Erie Railroad.терминал на Чемберс-стрит до центра города. Это новое соединение сэкономит деньги пассажирам из Патерсона , Хакенсака и Батлера, чтобы добраться до Таймс-сквер . [2]
Однако эта идея сразу же встретила сопротивление автобусных компаний и Hudson and Manhattan Railroad, когда Саскуэханна выступила с предложением этой новой услуги в 1938 году. Комиссия по торговле между штатами провела слушания в 1938 и 1939 годах, а в мае 1939 года решение было принято в пользу Саскуэханна. В течение этого периода времени Кидд предлагал разорить (заменить железную дорогу автобусом) между Северным Хоторном и Батлером, но это было торпедировано соседями, выступающими против изменений, такими как Помптон-Лейкс, а также скачком в пассажиропотоке. [2]
Кидде решил разработать новый план для новой передачи. Первой частью было строительство Susquehanna Transfer, станции в Северном Бергене , где он встретится с шоссе S-3, в 2 милях (3,2 км) к западу от туннеля. Первоначальное предложение Кидде состояло в том, чтобы реконструировать бывшую станцию Северного Бергена на 1100 футов (340 м) к северу и, в случае успеха, переместить на юг. Однако разница в стоимости между реконструкцией станции Северный Берген и строительством новой станции была небольшой. [2] Новая станция предоставит платформу, где пассажиры смогут пересесть с вагонов на автобусы для поездки на Таймс-сквер на 42-й улице и Седьмой авеню . [1]
В июле 1939 года Межгосударственная транспортная компания общественного обслуживания была выбрана для автобусных маршрутов пяти компаний, подавших заявки на эту услугу. Саскуэханна рассчитывала поезда, чтобы соединиться с автобусами. Строительство станции было завершено в конце месяца, и 31 июля поезд № 924 шел от Батлера до трансфера Саскуэханна, загруженный носителями, которые вернулись к Батлеру тем же вечером поездом № 919. На следующий день станция открылась для движения по железной дороге. общественный, с 65 пассажирами, использующими станцию пересадки. С пассажироперевозок быстро растет, Erie Railroad начал службу на их Северного филиала 25 сентября [2]
Продвижение [ править ]
При открытии Susquehanna Transfer работа Кидда стала серьезным стимулом для независимости Саскуэханны от железной дороги Эри. 25 сентября 1939 года компания Erie Railroad добавила к своему расписанию полуденное расписание двух специальных поездов: Noontimer и Matinee Special . Увеличение количества услуг также пошло на пользу Саскуэханне в финансовом отношении, показав, что в октябре 1939 года железная дорога составила 2,34%, чем в октябре 1938 года. Государственная служба также внесла свой вклад, широко рекламируя услуги Саскуэханны с настенными картами и фотографиями на Таймс-сквер. [4]
Железная дорога также решила реконструировать бывшее городское отделение Патерсон, которое не обслуживалось с 1926 года. [5] Саскуэханна получила разрешение потратить 14000 долларов (1940 долларов США ) на реконструкцию дорожного полотна и дополнительно 9000 долларов на строительство совершенно новой станции. заменить старый кирпичный склад. Susquehanna чуть не продала права на филиал городу Патерсон, но вместо этого реконструировала его для железнодорожного сообщения. Станция Патерсон-Сити вновь открылась 15 июля 1940 г., и к 1941 г. ее быстро потребовалось расширить дважды. [6]
Чтобы услуга была удобной, для новой услуги потребуется самое лучшее новое оборудование. На «Саскуэханне» по-прежнему использовались паровозы, и Кидди чувствовал, что потребуется модернизация. Использование паровозов по-прежнему требовало поворота двигателей на различных предприятиях Саскуэханны, включая Батлер, терминал Павония и т. Д. Кидде хотел новое оборудование из Франции для обслуживания, которое он видел на Всемирной выставке 1939 года . Это новое оборудование сможет развивать скорость 60 миль в час (97 км / ч) и вмещать не менее 78 пассажиров. Это позволило бы людям добраться из Патерсон-Сити до Саскуэханна всего за 20 минут, в зависимости от остановок. Испытание оборудования в 1939 году привело к тому, что время от дворецкого до терминала Павония составило 44 минуты, а время пробега изСтанция Бродвей – Патерсон до Саскуэханна. Трансфер за 17 минут. [6]
7 октября 1939 года Кидде объявил, что у American Car and Foundry Company заказаны новые железнодорожные вагоны с ожиданием, что обслуживание будет запущено к маю 1940 года. [7] Этот новый вагон, названный «Motorailer» или «Model 60», был легче и имел механическую коробку передач . Автомобили имели двигатель мощностью 290 лошадиных сил, и после постройки новых автомобилей они были испытаны 6 июня 1940 года, а всего через три недели Кидд и Бертон К. Уиллер, а также другие высокопоставленные лица управляли новыми мотоприцепами от Таймс-сквер до Бивера. Озеро . [6]
1 июля 1940 года Кидде объявил, что стоимость проезда в автобусе была снижена до 10 центов, что стало возможным благодаря более широкому использованию пассажиров пригородными поездками. [8]
См. Также [ править ]
- Трансферная станция Манхэттена
Библиография [ править ]
- Моховски, Роберт Э. (2003). Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0801872227.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c «Железная дорога будет курсировать автобусами до Таймс-сквер: движение из Северного Бергена до начала 1 августа по цене 15 центов». Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1939 г. с. 17.
- ^ Б с д е Mohowski 2003 , стр. 100-105.
- ^ "Автобусное сообщение Эри расширено". Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1944 г. с. 26.
- ^ Mohowski 2003 , стр. 105-106.
- ^ Mohowski 2003 , стр. 81.
- ^ a b c Моховски 2003 , стр. 106-113.
- ^ «Саскуэханна заказывает автомобили». Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1939 г. с. 69.
- ^ "Дорога сократит стоимость проезда на автобусе; Саскуэханна взимает 10 центов за поездку в Нью-Йорк". Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1940 г. с. 41.
Внешние ссылки [ править ]
- «Wikimapia: Susquehanna Transfer» .
Координаты : 40.7763 ° N 74.0419 ° W40 ° 46′35 ″ с.ш., 74 ° 02′31 ″ з.д. / / 40.7763; -74,0419
