Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аэропорт Свальбарда, Лонгйир

Шпицберген Люфтхавн, Лонгйир
Логотип Avinor purple.svg
Аэропорт Свальбарда, Longyear overview.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
Собственный операторAvinor
ОбслуживаетЛонгйир , Свальбард , Норвегия
Место расположенияHotellneset , Longyearbyen , Шпицберген, Норвегия
Высота  над уровнем моря28 м / 94 футов
Координаты78 ° 14′46 ″ N 015 ° 27′56 ″ E / 78,24611 ° с. Ш. 15,46556 ° в. / 78.24611; 15.46556 Координаты: 78 ° 14′46 ″ N 015 ° 27′56 ″ E  / 78.24611°N 15.46556°E / 78.24611; 15.46556
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
карта
LYR находится на Шпицбергене.
LYR
LYR
LYR находится в Арктике.
LYR
LYR
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
28 октября2,4848 146Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры154 261
Воздушные движения6 944
Груз (тонны)608
Источник: Норвежский AIP в Avinor [1]
Статистика Avinor [2] [3] [4]

Аэропорт Свальбарда, Лонгйир ( IATA : LYR , ICAO : ENSB ; норвежский : Svalbard lufthavn, Longyear ) - главный аэропорт, обслуживающий Шпицберген в Норвегии . Он находится в 5 км к северо-западу от Лонгйира на западном побережье и является самым северным аэропортом в мире с регулярными рейсами общего пользования. Первый аэропорт возле Лонгйира был построен во время Второй мировой войны.. В 1959 году его впервые использовали для случайных полетов, но можно было использовать только несколько месяцев в году. Строительство нового аэропорта в Hotellneset началось в 1973 году, а аэропорт был открыт 2 сентября 1975 года. Он принадлежит и управляется государственной компанией Avinor .

В 2014 году аэропорт обслужил 154 261 пассажира. [5] Scandinavian Airlines выполняет ежедневные рейсы в Тромсё и Осло на материковой части Норвегии. Lufttransport обслуживает два других аэропорта Шпицбергена: Ню-Олесунн и Свеа , используя турбовинтовые самолеты Dornier 228 . Есть и регулярные чартерные рейсы.

История [ править ]

Адвентдален [ править ]

Первая взлетно-посадочная полоса на Шпицбергене была построена в Адвентдален , недалеко от Лонгйира, Люфтваффе во время Второй мировой войны. Его не использовали сразу после войны; летом архипелаг обслуживали корабли, но с ноября по май был полностью изолирован. В начале 1950-х годов норвежские ВВС начали почтовые полеты на самолете Catalina, который вылетал из Тромсё и сбрасывал почтовые посылки на Медвежий остров и в Лонгйир. Однако эти самолеты не приземлялись до 9 февраля 1959 года, когда один из жителей серьезно заболел, и его нужно было доставить на материковую часть Норвегии для лечения. Горнодобывающая компания Store Norske Spitsbergen Kulkompaniочистил взлетно-посадочную полосу в Адвентсдален, 14-часовой полет и посадка прошли успешно. Вторая посадка, на этот раз для доставки почты, была произведена 11 марта. [6]

Хотя Catalina подходила для почтовых рейсов, она не подходила в качестве постоянного решения для перевозки пассажиров и грузов, в основном из-за своего небольшого размера. Store Norske обратился к местной авиакомпании Braathens SAFE по поводу регулярного обслуживания. Douglas DC-4 вылетел первый пробный рейс по 2 апреля 1959 года, с 54 пассажирами из аэропорта Bardufoss . Store Norske очистил взлетно-посадочную полосу размером 1800 на 40 метров (5910 на 130 футов) для самолетов. Следующий полет произошел в 1962 году, за ним последовали еще один в 1963 году и два в 1964 году.

Из-за отсутствия огней взлетно-посадочной полосы полеты разрешались только в светлое время суток. Это затрудняло полеты в периоды декабря и января, когда солнце никогда не встает. К апрелю лед на взлетно-посадочной полосе начнет таять, так как появится солнце, позволяющее летать летом. Навигация велась по радиосигналам с Медвежьего острова и Исфьорда . [7]

Первая ночная посадка была совершена 8 декабря 1965 года. DC-4 вылетел из нового аэропорта Тромсё и доставил почту на Медвежий остров, прежде чем отправиться в Лонгйир. Взлетно-посадочную полосу осветили парафиновыми лампами и фарами машин, припаркованных вдоль взлетно-посадочной полосы. Радиопередатчик был также установлен в Хотелнесете. В течение сезона 1965–66 гг. Компания Braathens SAFE совершила 16 рейсов на Шпицберген. В течение следующих двух сезонов контракт был присужден компании Scandinavian Airlines System (SAS), но после этого контракт был возвращен Braathens SAFE. Фред. Olsen Airtransport совершил свой первый рейс на Шпицберген в 1966 году. К 1969 году в общей сложности было выполнено 50 рейсов на Шпицберген, а к 1972 году - сотый. К тому времени компания Braathens SAFE начала использовать Douglas DC-6B.самолет. В эти годы Store Norske также установил постоянное освещение. Первым реактивным самолетом, приземлившимся в Адвентдалене, был Fred Olsen Flyselskap Dassault Falcon 20 , LN-FOI. Посадка произошла в 1971 году, и самолет доставил 1700 фунтов почты и пассажиров, забрав группу геологоразведки. Fokker F-28 приземлился на 29 апреля 1972 г. С 1974 г. Boeing 737-200C самолеты были приняты в эксплуатацию. У них была боковая грузовая дверь, позволяющая легко загружать груз в основную кабину. Braathens SAFE построил небольшой склад с запасными частями и до 90 000 литров (20 000 имп галлонов; 24 000 галлонов США) топлива. Аэрофлот начал полеты на Адвентдален в 1973 году для обслуживания соседней русской общины Баренцбург . [7]

Hotellneset [ править ]

Башня и ангар

В Договоре о Шпицбергене указано, что на архипелаге запрещены военные сооружения. Советские власти были обеспокоены тем, что постоянный гражданский аэропорт также может использоваться норвежскими силами и силами НАТО . Но Советам также был нужен аэропорт для обслуживания своих поселений в Баренцбурге и Пирамиде , и к началу 1970-х годов между двумя странами было достигнуто понимание. [8]

Строительство началось в 1973 году. Аэропорт нужно было строить на вечной мерзлоте . Взлетно-посадочная полоса изолирована от земли, поэтому летом она не тает. [9] Ангар вморожен в землю, столбы плавятся на месте, а затем застревают в замороженном состоянии. [8] Взлетно - посадочная полоса была страдает от мороза запал из - за неправильного метода строительства, заставляя аэропорт регулярно повторно асфальт взлетно - посадочной полосы. В 1989 году части взлетно-посадочной полосы были повторно изолированы, отремонтированы те участки, которые ранее были худшим из приемлемых решений. В 2006 году этот раствор был нанесен на оставшиеся участки взлетно-посадочной полосы. [9] Модернизация здания терминала для увеличения пропускной способности была завершена в 2007 году.[9]

Услуги [ править ]

Вид на аэропорт со стороны фьорда

И Braathens SAFE, и SAS подали заявку на получение разрешения на перелет с материка в Норвегию. Это было предоставлено SAS, у которого будет одно еженедельное обслуживание. Braathens SAFE продолжал выполнять чартерные рейсы норвежской угледобывающей компании Store Norske . Таким образом, аэропорт был полезен до официального открытия. Первая посадка в новом аэропорту была совершена 14 сентября 1974 года на Fokker F-28, и Braathens SAFE продолжал полеты до 1 сентября 1975 года. Российские власти предоставили концессию на полнедельные рейсы Аэрофлота из аэропорта Мурманска . Первая попытка официально открыть аэропорт была предпринята 14 августа 1975 года на самолете SAS Douglas DC-9 . Среди гостей на борту был король Олав V., но густой туман в Лонгйире заставил самолет вернуться. 1 сентября Fokker F-27 от Braathens SAFE использовался для калибровки взлетно-посадочных полос; На борту находились пилоты SAS и Аэрофлота, которые знакомились с условиями посадки. На следующий день вторая попытка открыть аэропорт увенчалась успехом. В дополнение к регулярным рейсам Store Norske выполняла чартерные грузовые рейсы авиакомпании Fred Olsen Air Transport. [10]

Lufttransport работает в аэропорту с 1976 года. В 1984 году два вертолета Bell 212 были размещены в аэропорту по контракту с губернатором Свальбарда . [11] [12] Компания подписала соглашение с норвежской береговой охраной о размещении самолетов Partenavia Spartacus в Лонгйире для наблюдения за рыболовством. [13] С 1994 года компания имеет в аэропорту один Dornier 228 , а с 2001 года - два. [14]

Спарк + работает Ми-8 для Арктикугля

14 августа 1987 г. компания Braathens SAFE вновь вышла на рынок, выполняя рейсы параллельно с SAS в Тромсё и Осло. Впервые регулярные рейсы в Осло были предложены как дневные вместо ночных рейсов, предлагаемых SAS. [15] В 2002 году, после того как SAS купила Braathens, дочерняя компания взяла на себя все полеты в Лонгйир для группы. [16] С мая 2004 года они объединились с SAS Braathens , [17] которая снова стала SAS с 1 июня 2007 года. [18] С 1 апреля по 1 ноября 2004 года Norwegian Air Shuttle ввела три еженедельных рейса из Лонгйира в Тромсё и Осло. на самолете Boeing 737-300 , но обслуживание было прекращено из-за низких нагрузок. [19]27 марта 2008 г. был запущен новый рейс с двумя прямыми рейсами в Осло с использованием более крупных самолетов Boeing 737-800 . [20] но снова маршрут был закрыт позже в том же году. [21] С 2014 года норвежец снова летает на Шпицберген из Осло. Finnair объявила о планах начать полеты из Хельсинки летом 2016 года, но норвежские власти не разрешили этот маршрут, поскольку это не входило в двустороннее соглашение о воздушном сообщении между Финляндией и Норвегией. [22] [23]

Норвегия решила, что с октября 2017 года аэропорт Шпицбергена не будет иметь международного статуса, а это означает, что самолеты из других стран, кроме Норвегии, больше не допускаются. В виде исключения российские самолеты все еще разрешены в связи с соглашением с Россией. Причина в том, что аэропорт не соответствует требованиям для международных аэропортов, потому что это считается слишком дорогостоящим для Норвегии. [24] [25]

Услуги [ править ]

Самолет на стоянке в аэропорту

Аэропорт расположен в 1,6 морских мили (3,0 км; 1,8 мили) к северо-западу от Лонгйира , крупнейшего поселения на Свальбарде. [1] Аэропорт также обслуживает близлежащий российский поселок Баренцбург . Материковая часть Норвегии входит в Шенгенскую зону , но Шпицберген исключен. В аэропорту паспортный контроль не проводится, хотя выездные проверки проводятся в Осло или Тромсё. [26] Требуется паспорт, национальное удостоверение личности из страны ЕС / ЕАСТ, Монако или Сан-Марино или норвежские водительские права / фотобанковская карта / военный билет.

В аэропорту есть 200 бесплатных открытых парковочных мест. [27] Также доступны такси, автомобили напрокат и автобусы до аэропорта [28] (курсирует автобус до отелей и гостевых домов в Лонгйирбиене и Нюбиене ). Scandinavian Airlines предоставляет услуги по обслуживанию через SAS Ground Services . [29]

Взлетно-посадочная полоса длиной 2 483 метра (8 146 футов) выровнена по 10/28 (примерно восток-запад), оборудована системой посадки по приборам , но рулежных дорожек нет. [1] Взлетно-посадочная полоса шириной 45 метров (148 футов) имеет две водопропускные трубы, которые позволяют воде с горы Платобергет стекать под собой. Около одной трети взлетно-посадочной полосы вырыто в местности, а около двух третей построено на насыпи. Под взлетно-посадочной полосой находится слой морозостойкого грунта толщиной от 1 до 4 метров (от 3 футов 3 дюйма до 13 футов 1 дюйма), чтобы предотвратить размораживание почвы летом. [9]

Авиакомпании и направления [ править ]

Аэрофотоснимок аэропорта
Пассажиры, высаживающиеся из Boeing 737-800 Scandinavian Airlines
АвиакомпанииНаправления
Арктикуголь Аренда: Баренцбург , Пирамида
ЛюфттранспортАренда: Ню-Олесунн , Свеа
Норвежский воздушный шаттл [30]Осло
Скандинавские авиалинииОсло , Тромсё

Lufttransport имеет базу в аэропорту Свальбарда с двумя 19- местными самолетами Dornier 228-202K и 15 сотрудниками. Авиакомпания совершает ежедневные рейсы в аэропорт Ню-Олесунн, Хамнераббен от имени Kings Bay с исследовательским персоналом и около тридцати рейсов в неделю в аэропорт Свеа от имени Store Norske Spitsbergen Kulkompani с горнодобывающим персоналом. Эти маршруты предполагают перевозку 21 тысячи пассажиров и 500 тонн грузов в год. [31] По поручению норвежской береговой охраны Lufttransport проводит около 400 часов воздушного наблюдения в год. [32] Scandinavian Airlines и Norwegian Air Shuttle совершают рейсы шесть раз в неделю вАэропорт Тромсё и далее в аэропорт Осло, Гардермуэн, на самолете Боинг 737-800 . [33] На руднике Баренцбург есть вертолет Ми-8, который используется для перелетов в аэропорт Лонгйира и из него, а также для других целей. Шпицберген Глобальное зернохранилище находится в нескольких милях к югу от аэропорта.

Статистика [ править ]

См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 10 октября 1986 года самолет Cessna 185, прибывший из Antarctax, разбился сразу после вылета из аэропорта Свальбарда по пути в Ню-Олесунн, в результате чего погибли все шесть пассажиров на борту. [34]
  • С 29 августа 1996 года, Внуково Airlines рейс 2801 из аэропорта Внуково , Москва , врезался в гору около 14 километров (8,7 миль) от аэропорта. Все 141 человек на борту Ту-154М погибли. Это худшая авиакатастрофа в истории Норвегии. [35]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c "ENSB - Шпицберген / Лонгйир" (PDF) . AIP Norge / Норвегия . Авинор. 31 мая 2012 г. AD 2 ENSB. Архивировано из оригинального (PDF) 11 июня 2012 года . Проверено 19 августа 2012 года .
  2. ^ "Статистика пассажиров от Avinor" (XLS) . Авинор . Проверено 9 апреля 2012 года .
  3. ^ "Статистика движения самолетов от Avinor" . Авинор. Архивировано 29 августа 2012 года из оригинала (xls) . Проверено 9 апреля 2012 года .
  4. ^ "Статистика грузов от Avinor" . Авинор. Архивировано 29 августа 2012 года из оригинала (xls) . Проверено 9 апреля 2012 года .
  5. ^ "Архивная копия" . Архивировано 28 августа 2016 года . Проверено 24 августа 2015 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  6. ^ Tjomsland и Wilsberg, 1996: 154
  7. ^ a b Tjomsland and Wilsberg, 1996: 155–158.
  8. ^ a b Tjomsland and Wilsberg, 1996: 163
  9. ^ a b c d Инстанес, А. и Мьюреке, Д. "Взлетно-посадочная полоса аэропорта Свальбарда. Выступления во время сценария потепления климата" (PDF) .
  10. ^ Tjomsland и Wilsberg, 1996: 162-164
  11. ^ Malmo, Morten (8 декабря 1983). "Regjeringen vil fremlegge egen Svalbardmelding". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
  12. ^ "Helikopterkontrakt med Sysselmannen". Aftenposten (на норвежском языке). 19 июля 1989 г. с. 15.
  13. ^ Kjartanson, Ингви (21 июля 1987). "Сивильский полет до Свальбардопсина". Aftenposten (на норвежском языке). п. 9.
  14. ^ Lufttransport . «Шпицберген» (на норвежском языке) . Проверено 9 сентября 2009 года .
  15. ^ Tjomsland и Wilsberg, 1996: 293-294
  16. Перейти ↑ Fredriksen, Stein (14 февраля 2002 г.). «14 февраля 2002 г.». Нордлис (на норвежском языке). п. 99.
  17. ^ Lillesund Гейр (10 марта 2004). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . п. 24.
  18. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 апреля 2007 г.
  19. ^ Ylvisåker, линия Нагель (23 марта 2007). "Вилха норвежский тилбаке" . Svalbardposten (на норвежском языке) . Проверено 9 сентября 2009 года .
  20. ^ "Норвежский med direkterute til Шпицберген" . Интернат (на норвежском языке). 5 июня 2007 года Архивировано из оригинала 7 марта 2008 года . Проверено 9 сентября 2009 года .
  21. ^ Aarskog Карине Нигяр (12 сентября 2008). "Вилха норвежский тилбаке" . Svalbardposten (на норвежском языке) . Проверено 9 сентября 2009 года .
  22. ^ "Архивная копия" . Архивировано 4 августа 2016 года . Проверено 5 июня +2016 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  23. ^ "Архивная копия" . Архивировано 17 октября 2016 года . Проверено 5 июня +2016 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  24. ^ Аэропорт Свальбарда теряет международный статус
  25. ^ Аэропорт Свальбарда Лонгйир больше не международный
  26. ^ Посольство Норвегии в Дании (январь 2011 г.). "Regler for innreise og opphold på Svalbard" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
  27. ^ Avinor . «Паркинг» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 30 октября 2010 года . Проверено 9 сентября 2009 года .
  28. ^ Система Скандинавских авиалиний . "Longyearbyen" (на норвежском языке) . Проверено 9 сентября 2009 года .
  29. ^ Наземные службы SAS . "Лонгйир" . Проверено 9 сентября 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  30. ^ «Маршрутная карта» . norwegian.com .
  31. ^ Lufttransport . «Charterflygning» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 9 сентября 2009 года .
  32. ^ Lufttransport . «Кыствакт» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 9 сентября 2009 года .
  33. ^ Avinor . «Директерутер» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 2 -го марта 2009 года . Проверено 9 сентября 2009 года .
  34. ^ "Seks omkom da privatfly styrtet ved Longyearbyen" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 10 октября 1986 г.
  35. ^ Фонд безопасности полетов. «29 августа 1996 года» . Проверено 9 сентября 2009 года .

Библиография [ править ]

  • Tjomsland, Audun & Wilsberg, Kjell (1996). Braathens SAFE 50 евро: все шансы . Осло. ISBN 82-990400-1-9.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с аэропортом Шпицберген, Longyear на Викискладе?