| Switchback Железная дорога | |
|---|---|
 Оригинальный Switchback Railway на Кони-Айленде | |
| Кони-Айленд | |
| Место расположения | Кони-Айленд |
| Секция парка | Место циклона Кони-Айленда |
| Координаты | 40 ° 34′26 ″ с.ш. 73 ° 58′41 ″ з.д. / 40.574 ° с.ш. 73.978 ° з.д. Координаты : 40.574 ° с.ш. 73.978 ° з.40 ° 34′26 ″ с.ш. 73 ° 58′41 ″ з.д. / |
| Положение дел | Удаленный |
| Дата открытия | 16 июня 1884 г. |
| Общая статистика | |
| Тип | Дерево |
| Производитель | Ламаркус Адна Томпсон |
| Дизайнер | Ламаркус Адна Томпсон |
| Модель | Лифт упакован |
| Схема дорожки | Подставка под гравитацию |
| Система подъема / запуска | сила тяжести |
| Высота | 50 футов (15 м) |
| Уронить | 43 футов (13 м) |
| Длина | 600 футов (180 м) |
| Скорость | 6 миль / ч (9,7 км / ч) |
| Продолжительность | 1:00 |
| Максимальный вертикальный угол | 30 ° |
| Емкость | 1600 гонщиков в час |
| G-сила | 2,9 |
| Switchback Railway в RCDB Фотографии Switchback Railway в RCDB | |
Первоначальная железная дорога Switchback была первыми американскими горками на Кони-Айленде в Бруклине , Нью-Йорк , и одной из первых, предназначенных для развлечения в Соединенных Штатах. В патенте 1885 года указано, что изобретение относится к гравитационной двухпутной железной дороге с обратным переключением, которая была основана на наклонной плоской железной дороге, запатентованной в 1878 году Ричардом Кнудсеном. [1] [2] [3] Версия Кони-Айленда была разработана Ламаркусом Адной Томпсоном в 1881 году и построена в 1884 году. [4] Похоже, что Томпсон основывал свой проект, по крайней мере частично, на железной дороге Mauch Chunk Switchback Railway.это был угледобывающий поезд, который начал перевозить пассажиров в 1827 году в качестве увлекательной поездки [5].
За пять центов гонщики поднимались на вышку, чтобы сесть на большую скамейку, и их отталкивали от берега на 600 футов (183 м) вниз по трассе к другой вышке. [5] Автомобиль разогнался до скорости чуть более 6 миль в час (9,7 км / ч). [5] На вершине другой башни машина была переведена на обратный путь или «переключена назад» (отсюда и название).
Этот дизайн пути вскоре был заменен овальным аттракционом полного цикла, разработанным Чарльзом Алкоком и названным Серпентиновой железной дорогой . [5] В 1885 году Филлип Хинкль разработал подъемную систему, которая появилась в его поездке под названием Gravity Pleasure . [4] В Gravity Pleasure также были представлены автомобили, в которых пассажиры могли смотреть вперед, а не сидеть на неудобных скамейках, как на первых двух американских горках. [5] В следующем году Томпсон запатентовал свой дизайн подстаканников, который включал темные туннели с нарисованными пейзажами. [4] Томпсон построил еще много американских горок под названием «Живописная железная дорога Лос-Анджелеса Томпсон» по всей территории Соединенных Штатов. [5] Некоторые из них работали до 1954 года.[ необходима цитата ]
Другие аттракционы [ править ]
На выставке столетия в Мельбурне в 1888 году была также обратная железная дорога . [6]
Ссылки [ править ]
- ^ "Патент США № 332,762 запатентован" . Патенты Google . 22 декабря 1885 . Проверено 16 июня 2018 года .
- ^ «Усовершенствования в наклонных железных дорогах» . Патенты Google . 1 января 1878 . Проверено 16 июня 2018 года .
- ^ «История американских горок: Switchback Railway, первые американские горки» . Дизайнер развлечений. 16 октября 2011 . Проверено 16 июня 2018 года .
- ^ a b c Урбанович, Стивен Дж. (2002) Компаньон любителя американских горок , Citadel Press, Кенсингтон, Нью-Йорк. ISBN 0806523093 . стр.4.
- ^ a b c d e f Резерфорд, Скотт (2000) Американские горки , издательство MBI Publishing Company, Висконсин. ISBN 0760306893 .
- ^ Аргус . Мельбурн. 21 июля 1888 г. с. 11 http://nla.gov.au/nla.news-article6895338 . Проверено 14 февраля 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии. Отсутствует или пусто
|title=( справка )
