По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), A ВПП является «определяется прямоугольная область на земельном аэродроме , подготовленный для посадки и взлета в самолете ». Взлетно-посадочные полосы могут представлять собой искусственное покрытие (часто асфальт , бетон или их смесь) или естественное покрытие ( трава , грязь , гравий , лед , песок или соль ). Взлетно-посадочные полосы, а также рулежные дорожки и пандусы, иногда называют "гудронированное шоссе", хотя очень немногие взлетно-посадочные полосы построены с использованием гудронированного шоссе . Водные взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов обычно называют водными путями . Длины взлетно-посадочных полос во всем мире сейчас обычно указываются в метрах , за исключением Северной Америки, где обычно используются футы. [1]
В 1916 году в контексте военных действий Первой мировой войны в Клермон-Ферране во Франции была построена первая взлетно-посадочная полоса с бетонным покрытием , что позволило местной компании Michelin производить военные самолеты Bréguet Aviation .
В январе 1919 года пионер авиации Орвилл Райт подчеркнул необходимость «четко обозначенных и тщательно подготовленных посадочных мест, [но] подготовка поверхности достаточно ровной поверхности [является] дорогостоящим мероприятием [и] также потребуются постоянные расходы на содержание ". [2]
Для самолетов с неподвижным крылом целесообразно выполнять взлет и посадку против ветра, чтобы уменьшить разбег при взлете или посадке и уменьшить путевую скорость, необходимую для достижения скорости полета . В более крупных аэропортах обычно есть несколько взлетно-посадочных полос в разных направлениях, так что можно выбрать одну, наиболее близкую к ветру. Аэропорты с одной взлетно-посадочной полосой часто строятся с учетом преобладающего ветра . Составление розы ветров фактически является одним из предварительных шагов при строительстве взлетно-посадочных полос аэропорта. [3] Следует отметить , что направление ветра дается как направление ветер дует из: самолет, взлетающий с взлетно-посадочной полосы 09, смотрит на восток, встречает «восточный ветер», дующий с 090 °.
Первоначально в 1920-х и 1930-х годах аэропорты и авиабазы (особенно в Соединенном Королевстве) были построены в виде треугольника из трех взлетно-посадочных полос, расположенных под углом 60 ° друг к другу. Причина заключалась в том, что тогда авиация только зарождалась, и в результате, хотя было известно, что ветер влияет на требуемую дистанцию взлетно-посадочной полосы и т. Д., О поведении ветра было мало что известно. В результате были построены три взлетно-посадочные полосы в виде треугольника, и взлетно-посадочная полоса с самым интенсивным движением в конечном итоге расширилась до главной взлетно-посадочной полосы аэропорта, а две другие взлетно-посадочные полосы были либо заброшены, либо преобразованы в рулежные дорожки. [4] Например, в аэропорту Бристоля есть только одна взлетно-посадочная полоса - 27 сентября (27 сентября) - и две рулежные дорожки, образующие букву «V», которые, возможно, были взлетно-посадочными полосами на оригинальном Lulsgate Bottom 1930-х годов.авиабаза. [ необходима цитата ]
Runways названы число между 01 и 36, который обычно является магнитный азимут взлетно - посадочной полосы в заголовке в Deca градусов . Этот курс отличается от истинного севера местным магнитным склонением . Взлетно-посадочная полоса пронумерована 09 точками на восток (90 °), взлетно-посадочная полоса 18 - на юг (180 °), взлетно-посадочная полоса 27 указывает на запад (270 °) и взлетно-посадочная полоса 36 указывает на север (360 °, а не 0 °). [5]При взлете или посадке на ВПП 09 самолет движется под углом 90 ° (восток). Обычно взлетно-посадочная полоса может использоваться в обоих направлениях и называется для каждого направления отдельно: например, «взлетно-посадочная полоса 15» в одном направлении означает «взлетно-посадочная полоса 33», когда используется в другом. Два числа различаются на 18 (= 180 °). Для наглядности радиосвязи каждая цифра в названии ВПП произносится индивидуально: ВПП одна-пять, ВПП три-три и т. Д. (Вместо «пятнадцать» или «тридцать три»).
Начальный ноль, например, в «взлетно-посадочная полоса ноль-шесть» или «взлетно-посадочная полоса ноль-один-слева», включен для всех ИКАО и некоторых военных аэропортов США (например, базы ВВС Эдвардс ). Однако большинство аэропортов гражданской авиации США опускают ведущий ноль в соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации (FAA). [6] Это также включает некоторые военные аэродромы, такие как армейский аэродром Кэрнса . Эта американская аномалия может привести к несогласованности в разговорах между американскими пилотами и диспетчерами в других странах. В такой стране, как Канада, очень часто диспетчер разрешает приближающемуся американскому самолету, например, взлетно-посадочную полосу 04, а пилот считывает разрешение как взлетно-посадочную полосу 4. В программах моделирования полетате, кто имеет американское происхождение, могут применяться в США к аэропортам по всему миру. Например, взлетно-посадочная полоса 05 в Галифаксе будет отображаться в программе как отдельная цифра 5, а не 05.
Военные авиабазы могут включать небольшие взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, известные как «штурмовые полосы», для тренировок и тренировок рядом с более крупными основными взлетно-посадочными полосами. [7] Эти полосы избегают стандартного соглашения о числовом обозначении и вместо этого используют полный трехзначный заголовок взлетно-посадочной полосы; Примеры включают взлетно-посадочную полосу 110/290 базы ВВС Доббинс и взлетно-посадочную полосу 180/360 Дьюк Филд . [8] [9]
Взлетно-посадочные полосы с нетвердым покрытием, такие как небольшие аэродромы с покрытием и водные пути для гидросамолетов , могут использовать стандартную числовую схему или могут использовать традиционные обозначения точек компаса , например, водный путь E / W базы гидросамолетов в гавани Кетчикан . [10] [11] Аэропорты с непредсказуемыми или хаотичными водными течениями, такие как база гидросамолетов на острове Санта-Каталина на Пеббли-Бич, могут обозначать свою зону приземления как Waterway ALL / WAY, чтобы обозначить отсутствие обозначенного направления посадки. [12] [11]
Если имеется более одной взлетно-посадочной полосы, указывающей в одном направлении (параллельные взлетно-посадочные полосы), каждая взлетно-посадочная полоса идентифицируется путем добавления левого (L), центрального (C) и правого (R) к концу номера ВПП, чтобы определить ее положение (когда в его направлении) - например, взлетно-посадочные полосы один-пять-влево (15L), один-пять-центр (15C) и один-пять-вправо (15R). ВПП ноль-три-влево (03L) становится ВПП два-один-вправо (21R) при использовании в противоположном направлении (получено путем добавления 18 к исходному числу для разницы в 180 ° при заходе на посадку с противоположного направления). В некоторых странах правила требуют, чтобы там, где параллельные взлетно-посадочные полосы расположены слишком близко друг к другу, при определенных условиях (обычно при неблагоприятных погодных условиях ) одновременно может использоваться только одна .
В крупных аэропортах с четырьмя или более параллельными взлетно-посадочными полосами (например, в Чикаго О'Хара , Лос-Анджелесе , Детройте Метрополитен Уэйн Каунти , Хартсфилд-Джексон Атланта , Денвер , Даллас-Форт-Уэрт и Орландо ) некоторые идентификаторы взлетно-посадочных полос смещены с 1 на Избегайте двусмысленности, которая может возникнуть при наличии более трех параллельных взлетно-посадочных полос. Например, в Лос-Анджелесе эта система дает взлетно-посадочные полосы 6L, 6R, 7L и 7R, хотя все четыре взлетно-посадочные полосы фактически параллельны под углом примерно 69 °. В международном аэропорту Далласа / Форт-Уэрта, есть пять параллельных взлетно-посадочных полос, названных 17L, 17C, 17R, 18L и 18R, все они ориентированы под курсом 175,4 °. Иногда аэропорт с тремя параллельными взлетно-посадочными полосами может использовать разные идентификаторы взлетно-посадочной полосы, например, когда третья параллельная взлетно-посадочная полоса была открыта в международном аэропорту Феникс Скай-Харбор в 2000 году к югу от существующего 8R / 26L, вместо того, чтобы сбивать с толку «новый» 8R / 26L вместо этого он получил обозначение 7R / 25L, прежний 8R / 26L стал 7L / 25R, а 8L / 26R стал 8/26.
Суффиксы также могут использоваться для обозначения взлетно-посадочных полос специального назначения. Аэропорты, у которых есть водные пути для гидросамолетов, могут обозначать водный путь на картах суффиксом W; таких как международный аэропорт Даниэля К. Иноуэ в Гонолулу и база гидросамолетов Лейк-Худ в Анкоридже . [13] Малые аэропорты , что принимающие различные формы воздушного движения могут использовать дополнительные суффиксы для обозначения специальных типов взлетно - посадочных полос в зависимости от типа воздушного судна , как ожидается, использовать их, в том числе STOL самолета (S), планеры (G), вертолетный (H), и сверхлегкие (U). [11] Взлетно-посадочные полосы, пронумерованные относительно истинного севера.вместо магнитного севера будет использоваться суффикс T; это выгодно для некоторых аэродромов на крайнем севере, таких как авиабаза Туле . [14]
Обозначения взлетно-посадочных полос могут меняться со временем, потому что магнитные линии Земли медленно дрейфуют по поверхности, а магнитное направление меняется. В зависимости от местоположения аэропорта и степени смещения может потребоваться изменение обозначения взлетно-посадочной полосы. Поскольку взлетно-посадочные полосы обозначаются заголовками, округленными до ближайшего 10 °, это влияет на одни взлетно-посадочные полосы раньше, чем на другие. Например, если магнитный курс ВПП составляет 233 °, он обозначается как ВПП 23. Если магнитный курс изменяется вниз на 5 градусов до 228 °, ВПП остается ВПП 23. Если, с другой стороны, исходный магнитный курс был 226 ° (ВПП 23), а курс уменьшился всего на 2 градуса до 224 °, взлетно-посадочная полоса становится ВПП 22. Поскольку магнитный дрейф сам по себе медленный, изменение обозначения ВПП является редкостью и не приветствуется, поскольку требует сопутствующего изменения ваэронавигационные карты и описательные документы. Когда обозначение взлетно-посадочной полосы действительно меняется, особенно в крупных аэропортах, это часто делается ночью, потому что знаки рулежных дорожек должны быть изменены, а номера на каждом конце взлетно-посадочной полосы должны быть перекрашены в соответствии с новыми обозначениями взлетно-посадочных полос. Например, в июле 2009 года лондонский аэропорт Станстед в Соединенном Королевстве изменил обозначение взлетно-посадочной полосы с 23 мая на 22 апреля в ночное время.
Размеры взлетно-посадочной полосы варьируются от 245 м (804 футов) в длину и 8 м (26 футов) в ширину в небольших аэропортах авиации общего назначения до 5500 м (18045 футов) в длину и 80 м (262 футов) в ширину в крупных международных аэропортах, построенных для разместить самые большие реактивные самолеты на огромной взлетно-посадочной полосе 17/35 на дне озера 11 917 м × 274 м (39 098 футов × 899 футов) на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, разработанной как площадка для приземления космического шаттла . [15]
Доступные взлетно-посадочные дистанции указаны с использованием одного из следующих терминов:
Существуют стандарты разметки взлетно-посадочных полос. [21]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Февраль 2017 г. ) |
На большинстве крупных взлетно-посадочных полос есть разметка и знаки. На больших взлетно-посадочных полосах есть знак оставшегося расстояния (черный ящик с белыми цифрами). Этот знак использует одно число, чтобы указать оставшееся расстояние до взлетно-посадочной полосы в тысячах футов. Например, 7 будет означать, что осталось 7000 футов (2134 м). Порог взлетно-посадочной полосы обозначен линией зеленых огней.
Есть три типа взлетно-посадочных полос:
Водные пути могут быть немаркированы или отмечены буями с морскими обозначениями. [25]
Линия огней на аэродроме или в другом месте, чтобы направлять самолет при взлете или заходе на посадку, или освещенная взлетно-посадочная полоса иногда также известна как траектория вспышки .
Освещение взлетно-посадочной полосы используется в аэропортах для использования в ночное время и в условиях плохой видимости. Если смотреть с воздуха, огни взлетно-посадочной полосы образуют контур взлетно-посадочной полосы. Взлетно-посадочная полоса может иметь некоторые или все из следующего: [27]
Согласно правилам Министерства транспорта Канады [28] краевое освещение взлетно-посадочной полосы должно быть видно на расстоянии не менее 2 миль (3 км). Кроме того, в США в настоящее время проходят испытания новая система информационного освещения - индикаторы состояния взлетно-посадочной полосы . [29]
Боковые огни должны быть расположены таким образом, чтобы:
Обычно огни контролируются диспетчерской вышкой , станцией обслуживания полетов или другим уполномоченным органом. Некоторые аэропорты / аэродромы (особенно неконтролируемые ) оборудованы управляемым пилотом освещением , так что пилоты могут временно включить свет, когда соответствующий орган недоступен. [31] Это избавляет от необходимости использовать автоматические системы или персонал для включения света ночью или в других ситуациях с плохой видимостью. Это также позволяет избежать затрат на длительное включение системы освещения. Небольшие аэропорты могут не иметь освещенных взлетно-посадочных полос или разметки взлетно-посадочных полос. В частности, на частных аэродромах для легких самолетов не может быть ничего, кроме ветроуказателя. рядом с взлетно-посадочной полосой.
Типы происшествий, связанных с безопасностью взлетно-посадочной полосы, включают:
В этом разделе есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны )
|
Выбор материала, используемого для строительства взлетно-посадочной полосы, зависит от использования и местных условий грунта. Для крупного аэропорта, где позволяют грунтовые условия, наиболее подходящим типом покрытия для долгосрочного минимального обслуживания является бетон . Хотя некоторые аэропорты использовали арматуру в бетонных покрытиях, в этом обычно не было необходимости, за исключением компенсационных швов на взлетно-посадочной полосе, где дюбель в сборе, который позволяет относительное перемещение бетонных плит, помещается в бетон. Если можно ожидать, что крупные осадки взлетно-посадочной полосы произойдут в течение многих лет из-за нестабильных грунтовых условий, предпочтительнее установить асфальтобетонные покрытия.бетонная поверхность, так как ее легче периодически ремонтировать. На полях с очень низким трафиком легких самолетов можно использовать дерновое покрытие. Некоторые взлетно-посадочные полосы используют солончаки.
Для конструкции дорожного покрытия берутся отверстия для определения состояния земляного полотна, и на основе относительной несущей способности земляного полотна устанавливаются технические условия. Для тяжелых коммерческих самолетов толщина покрытия, независимо от его верхней поверхности, варьируется от 10 дюймов (250 мм) до 4 футов (1 м), включая земляное полотно.
Тротуары в аэропортах проектировались двумя способами. Первый, Вестергард , основан на предположении , что дорожное покрытие представляет собой упругая пластина , нанесенная на тяжелой базе жидкости с однородным реакционным коэффициентом , известным как значения K . Опыт показал, что значения K, на основе которых была разработана формула, неприменимы для новых самолетов с очень большим давлением на посадку.
Второй метод, получивший название « калифорнийское соотношение подшипников», был разработан в конце 1940-х годов. Это экстраполяция исходных результатов испытаний, которые не применимы к покрытиям современных самолетов или к шасси современных самолетов . Некоторые проекты были созданы смесью этих двух теорий дизайна. Более поздний метод - это аналитическая система, основанная на введении реакции транспортного средства в качестве важного параметра конструкции. По сути, он учитывает все факторы, включая условия движения, срок службы, материалы, использованные в конструкции, и, что особенно важно, динамический отклик транспортных средств, использующих площадку для приземления.
Поскольку строительство покрытия в аэропорту очень дорогое, производители стремятся минимизировать нагрузку на покрытие самолета. Производители больших самолетов проектируют шасси таким образом, чтобы вес самолета поддерживался на более крупных и более многочисленных шинах. Также уделяется внимание характеристикам самого шасси, чтобы свести к минимуму неблагоприятное воздействие на дорожное покрытие. Иногда можно укрепить дорожное покрытие для более высокой нагрузки, применив слой асфальтобетона или портландцементного бетона, который приклеивается к исходной плите. Для покрытия взлетно-посадочной полосы был разработан бетон после растяжения. Это позволяет использовать более тонкие покрытия и должно продлить срок службы бетонного покрытия. Из-за склонности более тонких покрытий к морозному пучению., этот процесс обычно применим только там, где нет заметного воздействия мороза .
Поверхность покрытия взлетно-посадочной полосы подготовлена и поддерживается таким образом, чтобы обеспечить максимальное трение при торможении колес. Чтобы свести к минимуму аквапланирование после сильного дождя, на поверхности покрытия обычно делают бороздки, чтобы пленка поверхностной воды стекала в канавки, а выступы между канавками по-прежнему соприкасались с шинами самолета. Чтобы сохранить макротекстурирование, нанесенное канавками на взлетно-посадочную полосу, бригады технического обслуживания занимаются удалением или гидроочисткой аэродромной резины , чтобы обеспечить требуемые уровни трения FAA .
Поддренажные канавы помогают продлить срок службы и обеспечить отличные и надежные характеристики дорожного покрытия. В аэропорту Хартсфилд Атланта, штат Джорджия, нижние дренажные каналы обычно состоят из траншей шириной 18 дюймов и глубиной 48 дюймов от верха тротуара. На дно канавы кладут перфорированную пластиковую трубку (диаметром 15 см). Канавы засыпаны щебнем крупной крупности. [32] Чрезмерная влажность под бетонным покрытием может вызвать перекачку, растрескивание и разрушение стыков. [33]
В авиационных картах тип поверхности обычно сокращается до трехбуквенного кода.
Наиболее распространенные типы твердых поверхностей - асфальт и бетон. Самые распространенные типы мягких поверхностей - трава и гравий.
Сокращенное название | Имея в виду |
---|---|
ASP | Асфальт |
НЕМНОГО | Битумный асфальт или гудронированное шоссе |
BRI | Кирпичи (больше не используются, залиты асфальтом или бетоном) |
CLA | Глина |
COM | Композитный |
ПРОТИВ | Конкретный |
КС | Композитный |
COR | Коралл (мелкие измельченные коралловые рифовые конструкции) |
GRE | Градуированная или скатанная земля, трава на градуированной земле |
GRS | Трава или земля не отсортированы и не прокатаны |
GVL | Гравий |
ЛЕД | Лед |
LAT | Латерит |
MAC | Макадам |
PEM | Частично бетонный, асфальтовый или битумный щебень |
PER | Постоянная поверхность, детали неизвестны |
PSP | Матовое покрытие Marston (получено из перфорированной стальной обшивки) |
SAN | Песок |
SMT | Отслеживание Зоммерфельда |
SNO | Снег |
U | Неизвестная поверхность |
WAT | Воды |
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2009 г. ) |
Взлетно-посадочная полоса длиной не менее 6000 футов (1800 м) обычно подходит для самолетов с массой менее 200000 фунтов (91000 кг). Для более крупных самолетов, включая широкофюзеляжные , обычно требуется не менее 8000 футов (2400 м) на уровне моря. Международные широкофюзеляжные полеты, которые перевозят значительное количество топлива и поэтому тяжелее, могут также иметь требования к посадке на высоте 10000 футов (3000 м) или более и требования к взлету 13000 футов (4000 м). Boeing 747 считается иметь самую длинную взлетную дистанцию более общих типов воздушных судов и установила стандарт для взлетно - посадочной полосы длиной более крупных международных аэропортов. [ необходима цитата ]
На уровне моря 10000 футов (3000 м) можно считать достаточной длиной для посадки практически любого самолета. Например, в международном аэропорту О'Хара при одновременной посадке на 4L / 22R и 10/28 или параллельные 9R / 27L это обычное дело для прибывающих из Восточной Азии , которые обычно имеют вектор для 4L / 22R (7 500 футов (2286 футов)). м)) или 9R / 27L (7967 футов (2428 м)), чтобы запросить 28R (13000 футов (3962 м)). Он всегда размещается, хотя иногда и с задержкой. Другой пример: аэропорт Лулео в Швеции был увеличен до 10 990 футов (3 350 м), чтобы позволить любому полностью загруженному грузовому самолету взлетать.
Самолет, взлетающий на большей высоте, должен делать это с меньшим весом из-за уменьшения плотности воздуха на больших высотах, что снижает мощность двигателя и подъемную силу крыла. Самолет также должен взлетать с уменьшенным весом в более жарких или более влажных условиях (см. Высоту по плотности ). Большинство коммерческих самолетов имеют таблицы производителя, в которых указаны корректировки, необходимые для данной температуры.
В Индии теперь чаще выполняются рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Для посадки выполняется только поправка на высоту для длины взлетно-посадочной полосы, тогда как при взлете учитываются все типы поправок. [34]
Самая длинная в мире взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием в аэропорту Камдо Бамда в Тибете (Китай) имеет общую длину 5 500 м (18 045 футов).
В 1980-х годах международный аэропорт Лидс-Брэдфорд расширил свою взлетно-посадочную полосу, чтобы принимать широкофюзеляжные самолеты, построив путепровод над дорогой A658 .
Пересечение автодороги ( Шетландские острова ) A970 с взлетно-посадочной полосой аэропорта Самбург . Подвижный барьер закрывается, когда самолет приземляется или взлетает.
Однозначному номеру посадочного обозначения ВПП никогда не предшествует ноль.
|title=
( справка ) [ мертвая ссылка ]Викискладе есть медиафайлы по теме огней взлетно-посадочной полосы . |
Посмотрите взлетно-посадочную полосу в Викисловаре, бесплатном словаре. |
Викискладе есть медиафайлы по теме взлетно-посадочной полосы . |