Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с MD-11 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
MD-11
KLM McDonnell Douglas MD-11 PH-KCK Ingrid Bergman.jpg
MD-11, удлиненная версия DC-10
РольШирокофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас (1988-1997)
Коммерческие самолеты Boeing (1997-2000)
Первый полет10 января 1990 г.
Вступление20 декабря 1990 г. с Finnair
СтатусВ грузовом сервисе [a]
Основные пользователиFedEx Express
UPS Airlines
Western Global Airlines
Люфтганза Карго
Произведено1988–2000 [2]
Количество построенных200
Разработано изМакдоннелл Дуглас DC-10

McDonnell Douglas MD-11 является американский три-струйного широкофюзеляжный авиалайнер производства американской компании McDonnell Douglas (MDD) и позже Boeing . После исследований по разработке DC-10 , программа MD-11 была запущена 30 декабря 1986 года. Сборка первого прототипа началась 9 марта 1988 года. Он развернулся в сентябре 1989 года и совершил свой первый полет 10 января 1990 года. FAA Сертификация была проведена 8 ноября. Первая поставка Finnair была произведена 7 декабря 1990 г., а 20 декабря самолет поступил в эксплуатацию.

Он сохраняет базовую конфигурацию трехдвигательного двигателя DC-10 с обновленными турбовентиляторными двигателями GE CF6 -80C2 или PW4000 . Она имеет немного шире крыло с крылышками , и его МВМ была увеличена на 14% до 630,500 фунтов (286 г). Его фюзеляж растянут на 11% до 202 футов (61,6 м), чтобы вмещать 298 пассажиров трех классов на дальности до 7 130 морских миль (13 200 км). Он имеет стеклянную кабину, что исключает необходимость в бортинженере . МД-11 не смог достичь своей дальности и расхода топлива. Последний из 200 самолетов был построен в октябре 2000 года после слияния Boeing с MDC в 1997 году. Некоторые грузовые самолеты MD-11.были построены, но гораздо больше переоборудованных пассажирских самолетов МД-11, многие из которых до сих пор находятся на вооружении грузовых авиакомпаний .

Развитие [ править ]

MD-11 слева имеет длину 202 фута (61,6 м) и имеет крылышки и меньшее хвостовое оперение, в то время как DC-10 справа имеет длину 181,6 фута (55,35 м).

Истоки [ править ]

Хотя программа MD-11 была запущена в 1986 году, McDonnell Douglas начал поиск производной DC-10 еще в 1976 году. Тогда рассматривались две версии: DC-10-10 с длиной фюзеляжа 40 футов (12 м). ) и DC-10-30, растянутый на 30 футов (9,1 м). Последняя версия могла бы перевозить до 340 пассажиров в мультиклассовой конфигурации или 277 пассажиров и их багаж на расстояние более 5300 морских миль (9800 км). В то же время производитель стремился уменьшить сопротивление крыла и двигателя триджета. Также предусматривалась другая версия самолета, «DC-10 global», направленная на снижение рисков потери заказов на DC-10-30, вызванных Boeing 747SP и его дальностью полета. DC-10 global имел бы больше топливных баков. [3]

Продолжая исследования нового самолета, Макдоннелл Дуглас обозначил программу DC-10 Super 60, ранее известную в течение короткого времени как DC-10 Super 50. Super 60 должен был стать межконтинентальным самолетом с множеством аэродинамических улучшений крыльев. и фюзеляж, удлиненный на 26 футов 8 дюймов (8,13 м), что позволяет разместить до 350 пассажиров в компоновке смешанного класса по сравнению с 275 пассажирами в той же конфигурации DC-10. [3]

После дальнейших усовершенствований в 1979 году DC-10 Super 60 был предложен в трех различных версиях, таких как DC-8. DC-10-61 был разработан как самолет средней дальности большой грузоподъемности. Он будет иметь удлинение фюзеляжа на 40 футов (12 м) по сравнению с более ранними моделями DC-10, что позволит ему перевозить 390 пассажиров в смешанном классе или 550 пассажиров в полностью экономичной компоновке, аналогичной более поздней модели Boeing 777-300. и Airbus A340-600 . Как и DC-8 , серия 62 предлагалась для дальних маршрутов. У него будет более скромный фюзеляж - 26 футов 7 дюймов (8,10 м), а также увеличенный размах крыла и запас топлива. Он будет способен перевозить до 350 пассажиров (смешанный класс) или 440 пассажиров (все-эконом), как и в более поздних версиях.Boeing 777-200 или Airbus A330-300 / A340-300 / 500 . Наконец, серия 63 будет включать тот же фюзеляж, что и DC-10-61, а также более крупное крыло -62. После громких происшествий 1970-х годов, таких как рейс 981 авиакомпании Turkish Airlines и рейс 191 American Airlines , репутация триджета была серьезно подорвана сомнениями относительно его структурной целостности. По этим причинам, а также из-за спада в авиационной отрасли все работы над Super 60 были остановлены. [3]

Девятиместный эконом-класс

В 1981 г. был арендован DC-10-10 авиакомпании Continental Airlines (регистрационный номер N68048) для проведения дополнительных исследований, в частности, влияния новых конструированных винглетов на летно-технические характеристики самолета. В это время совместно с НАСА испытывались разные типы винглетов . McDonnell Douglas снова планировал новые версии DC-10, которые могли бы включать в себя крылышки и более эффективные двигатели, разработанные в то время компаниями Pratt & Whitney ( PW2037 ) и Rolls-Royce ( RB.211-535F4).). Производитель, наконец, рационализировал все эти исследования под обозначением MD-EEE (Экология-Экономия-Эффективность), которое позже было изменено на MD-100 после некоторых других изменений. MD-100 предлагался в двух версиях: Series 10, имеющий планер на 6 футов 6 дюймов (1,98 м) короче, чем DC-10, и вмещающий до 270 пассажиров в конфигурации смешанного класса; и Series 20, имеющий удлинение фюзеляжа на 20 футов 6 дюймов (6,25 м) над DC-10 и способный вместить до 333 пассажиров в той же конфигурации, что и Series 10. Обе версии могли приводиться в движение одинаковыми двигателями. семейства двигателей как актуальный MD-11 плюс RB.211-600. Однако ситуация для производителя и авиационной отрасли в целом выглядела не очень радужно. Новых заказов на DC-10 не поступало,и многие наблюдатели и покупатели сомневались, что производитель продержится в бизнесе намного дольше. Таким образом, в ноябре 1983 года совет директоров решил снова прекратить все работы над проектируемым новым триджетом.[3]

В следующем году новых заказов на DC-10 не поступало. Производственная линия сохранилась благодаря ранее заказанным ВВС США 60 танкерам KC-10A . Макдоннелл Дуглас все еще был убежден, что необходима новая производная для DC-10, как показал подержанный рынок их Series 30 и более тяжелой версии DC-10-30ER. Так, в 1984 году новая производная версия самолета DC-10 получила обозначение MD-11. С самого начала MD-11X задумывался в двух разных версиях. MD-11X-10, созданный на базе планера DC-10-30, предлагал дальность полета 6 500 морских миль (12 000 км) с пассажирами. Эта первая версия имела бы максимальную взлетную массу (MTOW) 580 000 фунтов (260 000 кг) и использовала бы CF6-80C2 или PW4000.двигатели. MD-11X-20 должен был иметь более длинный фюзеляж, вмещающий до 331 пассажира в компоновке смешанного класса, и дальность полета 6000 морских миль (11000 км). [3]

По мере поступления новых заказов на DC-10 McDonnell Douglas использовал время, оставшееся до окончания производства DC-10, для консультаций с потенциальными заказчиками и доработки предлагаемого нового самолета Trijet. В июле 1985 года совет директоров разрешил заводу в Лонг-Бич предложить MD-11 потенциальным клиентам. В то время самолет все еще предлагался в двух версиях, обе с одинаковой длиной фюзеляжа, протяженностью 22 футов 3 дюйма (6,78 м) над планером DC-10, а также с тем же выбором двигателя, что и MD-11X. . Одна версия будет иметь дальность полета 4780 морских миль (8850 км) при полной массе 500 000 фунтов (230 000 кг) и перевозить до 337 пассажиров, а вторая - 331 пассажира на расстояние более 6900 морских миль (12800 км). Год спустя, когда несколько авиакомпаний взяли на себя обязательства по внедрению MD-11, ситуация выглядела оптимистично.Самолет был теперь базовым на 320 мест и определялся как протяженность 18 футов 7 дюймов (5,66 м) над DC-10-30, оснащенным новыми усовершенствованными турбовентиляторными двигателями, предлагаемыми основными производителями двигателей и обеспечивающими дальность полета 6800 морских миль. (12 600 км). Другие версии, такие как укороченный ER с дальностью действия 7500 морских миль (13 900 км), полностью грузовой с максимальной полезной нагрузкой 200 970 фунтов (91 160 кг) и Combi с возможностью размещения десяти грузовых поддонов на главной палубе. были предложены. Также предусматривалось дальнейшее развитие самолетов, таких как MD-11 Advanced.Были предложены 500 морских миль (13 900 км), полностью грузовой с максимальной полезной нагрузкой 200 970 фунтов (91 160 кг) и комбинированный с возможностью размещения десяти грузовых поддонов на главной палубе. Также предусматривалось дальнейшее развитие самолетов, таких как MD-11 Advanced.Были предложены 500 морских миль (13 900 км), полностью грузовой с максимальной полезной нагрузкой 200 970 фунтов (91 160 кг) и комбинированный с возможностью размещения десяти грузовых поддонов на главной палубе. Также предусматривалось дальнейшее развитие самолетов, таких как MD-11 Advanced.[3]

MD-11 имеет центральный двигатель в основании вертикального стабилизатора, как и DC-10. Как и у DC-10-40, гондола имеет выпуклость спереди.

Отсутствие инноваций со стороны McDonnell Douglas во время разработки MD-11 было связано с уменьшением денежного потока компании, поскольку она боролась с проблемами со своими военными контрактами и сокращением заказов на свои коммерческие самолеты. [4] Ограниченные ресурсы компании привели к тому, что MD-11 был разработан как усовершенствованный вариант существующего DC-10, в отличие от конкурентов Airbus и Boeing, которые в этот период времени разработали совершенно новые конструкции самолетов, которые впоследствии стали Airbus A330 / A340. и Boeing 777. В качестве трехдвигательного самолета MD-11 был менее экономичным, но имел большую дальность полета, чем его широкофюзеляжные современники среднего размера, которые были двухрежимными (существующий Boeing 767 и будущий Airbus A330). [5]Консультант по аэрокосмической отрасли Скотт Гамильтон в статье 2014 года сказал, что MD-11 был «классически несвоевременным», поскольку «он появился в конце эры с тремя или четырьмя двигателями, как раз перед реальным переходом на ETOPS с 777 ". [6] Инициатива McDonnell Douglas по «аутсорсингу всего, кроме проектирования, окончательной сборки, летных испытаний и продаж MD-11» также рассматривалась как вклад в конец их бизнеса коммерческих авиакомпаний. [7]

Запуск и стоимость [ править ]

30 декабря 1986 года McDonnell Douglas запустил MD-11 с обязательствами по 52 твердым заказам и 40 опциям [8] в трех различных версиях (пассажирская, комбинированная и грузовая) от десяти авиакомпаний ( Alitalia , British Caledonian , Dragonair , Federal Express , Finnair , Korean Air , Scandinavian Airlines , Swissair , Thai Airways International и VARIG ) [8] и две лизинговые компании ( Guinness Peat Aviation и Mitsui ). [8] Заказы от Dragonair, Скандинавии иUTA , [8] нераскрытой клиента, были отменены к 1988 году.

В 1987 году программа должна была стоить 1,5 миллиарда долларов, из которых 500 миллионов долларов на разработку и почти 1 миллиард долларов на инструменты и инвентарь , а первые 52 твердых заказа на общую сумму 5 миллиардов долларов, по 95 миллионов долларов каждый, в то время как A340 был продан за 67 миллионов долларов. [9] При сертификации в 1990 году 2,5 миллиарда долларов были инвестированы в начальный производственный инвентарь и 700 миллионов долларов - на проектирование , инструменты и летные испытания . В то время как он продавался за 100 миллионов долларов, производство первых самолетов MD-11 стоило 120-150 миллионов долларов, но эта сумма должна была сократиться до 90 миллионов долларов с учетом производственного опыта в течение всего срока действия программы, что принесет 11% валовой прибыли., меньше, чем у Boeing от 15% до 20%. [10]

В 1992 году затраты на разработку в 1,7 миллиарда долларов должны были быть распределены на первые 301 произведенную машину по 100 миллионов долларов каждая. [11] В 1995 годе , потому что расходы и доходы , которые не могут быть обоснованно оценены в течение срока программы, MDD взял доналоговую заряд в 1838000000 $ за отсроченные издержки производства и для уменьшения поддержки и стоимости оснастки. [12] В 1999 году стоимость единицы продукции составляла 132–147,5 миллиона долларов [12] (что эквивалентно 194–217 миллионам долларов в долларах 2019 года) [13] .

Проблемы с производством и производительностью [ править ]

Первый был доставлен Finnair 7 декабря 1990 года, а первая выручка была получена 20 декабря 1990 года.

Сборка первого МД-11 началась 9 марта 1988 года, а стыковка фюзеляжа с крыльями произошла в октябре того же года. Первоначально планировалось, что первый полет состоится в марте 1989 года, но из-за многочисленных проблем с производством, задержек с поставщиками, производящими основные компоненты, а также из-за производственных забастовок, торжественное развертывание прототипа было отложено до сентября того же года. Следующие месяцы были использованы для подготовки прототипа к первому полету, который, наконец, произошел 10 января 1990 года. Первые два выпущенных самолета предназначались для FedEx и, таким образом, уже были оснащены грузовой дверью в носовой части. Они оставались у производителя в качестве испытательных самолетов до 1991 года, прежде чем были полностью переоборудованы в грузовые и доставлены заказчику. FAAСертификация была проведена 8 ноября 1990 г., а Объединенные авиационные власти Европы (JAA) сертифицировали MD-11 17 октября 1991 г. после решения примерно 200 отдельных проблем. [3] Секции фюзеляжа для DC-10, KC-10 и MD-11 были построены подразделением Convair компании General Dynamics. [14] Югославские авиалинии , уже летавшие на нескольких DC-10, стали первым заказчиком MD-11. Было изготовлено три самолета, но они так и не были доставлены из-за югославских войн. Первый MD-11 был доставлен Finnair 7 декабря 1990 года, а 20 декабря 1990 года он выполнил первую коммерческую услугу на самолете MD-11, который доставил пассажиров из Хельсинки на Тенерифе на Канарских островах.. В следующем году авиакомпания Delta Air Lines открыла обслуживание MD-11 в США .

Именно в этот период стали очевидны недостатки в работе MD-11. Он не смог достичь поставленных целей по дальности и расходу топлива. [15] American Airlines, в частности, не впечатлилась полученными 19 MD-11, как и Singapore Airlines, которые отменили свой заказ на 20 MD-11 и вместо этого заказали 20 Airbus A340 -300. American Airlines указала на проблемы с характеристиками двигателей и планера, в то время как Singapore Airlines заявила, что MD-11 не может работать на дальних маршрутах авиакомпании. [16]Предполетные оценки показали, что MD-11 с двигателем P&W должен был иметь дальность действия 7000 морских миль (13000 км) и полезную нагрузку 61000 фунтов (28000 кг). Тогда с учетом снижения лобового сопротивления Фазы 1 самолет мог достичь своей полной дальности только с 48 500 фунтами (22 000 кг) полезной нагрузки или уменьшенной дальностью до 6 493 морских миль (12 025 км) с полной полезной нагрузкой. [17]

В 1990 году McDonnell Douglas вместе с Pratt & Whitney и General Electric начали программу модификации, известную как Программа улучшения характеристик (PIP), чтобы улучшить вес, запас топлива, характеристики двигателя и аэродинамику самолета. Макдоннелл Дуглас работал с Исследовательским центром НАСА в Лэнгли, чтобы изучить улучшения аэродинамики. [18] PIP длился до 1995 года и восстановил дальность полета для самолета. Однако к этому моменту продажи MD-11 уже сильно пострадали. [15] В 1995 году American Airlines продала свои 19 MD-11 компании FedEx, поскольку программы PIP было недостаточно для полета по маршруту DFW-Гонконг. [6]

После слияния McDonnell Douglas с Boeing в 1997 году объединенная компания решила, что производство MD-11 будет продолжено исключительно с грузовым вариантом. В 1998 году Boeing объявил о прекращении производства MD-11 после выполнения имеющихся заказов. [19] Последний построенный пассажирский MD-11 был доставлен в Сабену в апреле 1998 года. [20] Сборка двух последних MD-11 была завершена в августе и октябре 2000 года; они были доставлены Lufthansa Cargo 22 февраля и 25 января 2001 г. соответственно. [2] Производство было прекращено из-за отсутствия продаж в результате внутренней конкуренции со стороны Boeing 767-400 и Boeing 777 , а также внешней конкуренции со стороныAirbus A330 / A340 .

Макдоннелл Дуглас исследовал возможность снятия хвостового двигателя для создания двухмоторного реактивного самолета, но из этого ничего не вышло. [21] [22] McDonnell Douglas изначально планировал продать более 300 самолетов MD-11, но было построено только 200. Сборка MD-11 производилась в подразделении McDonnell Douglas's Douglas Products в Лонг-Бич, Калифорния (позднее предприятие Boeing).

Дизайн [ править ]

Двухместная стеклянная кабина

MD-11 - широкофюзеляжный авиалайнер средней и большой дальности , с двумя двигателями, установленными на подкрыльевых пилонах, и третьим двигателем в основании вертикального стабилизатора. Он основан на DC-10, но отличается удлиненным фюзеляжем, увеличенным размахом крыла с винглетами, усовершенствованными профилями крыла и хвостового оперения, новыми двигателями и более широким использованием композитных материалов. [2] Крылышки улучшают топливную экономичность примерно на 2,5%. [23] MD-11 имеет меньшее оперение, чем DC-10, на котором он основан. [24]

MD-11 имеет двухместную кабину, которая включает в себя шесть сменных ЭЛТ- блоков и современные компьютеры Honeywell VIA 2000. Дизайн кабины пилотов называется Advanced Common Flightdeck (ACF) [2] и используется совместно с Boeing 717 . Характеристики кабины экипажа включают в себя систему электронных приборов, двойную систему управления полетом , центральную систему отображения неисправностей и систему глобального позиционирования . Доступны возможности автоматической посадки категории IIIb для полетов в плохую погоду и будущие аэронавигационные системы. [2]

MD-11 был одним из первых коммерческих проектов, в котором использовалась компьютерная система увеличения устойчивости по тангажу, которая включала топливный балластный бак в хвостовом оперении и горизонтальный стабилизатор с частично управляемым компьютером. Обновления пакета программного обеспечения сделали характеристики управляемости самолета в ручном режиме аналогичными характеристикам DC-10, несмотря на меньшее хвостовое оперение для уменьшения лобового сопротивления и повышения топливной экономичности.

MD-11 включает в себя гидравлические предохранители, не входящие в первоначальную конструкцию DC-10, чтобы предотвратить катастрофическую потерю управления в случае отказа гидравлической системы. [25]

Варианты [ править ]

American Airlines получила 19 пассажирских МД-11

МД-11 выпускался в пяти вариантах.

  • MD-11 (построено 131): пассажирский вариант, производился с 1988 по 1998 год. Это была первая версия, предложенная при запуске самолета в 1986 году, и была поставлена ​​на American Airlines (19), Delta Air Lines (17), Swissair (16), Japan Airlines (10), KLM (10) и другие авиакомпании с меньшим количеством самолетов. [2]
  • MD-11C (построено пять): этот самолет Combi был третьим вариантом, предложенным при запуске в 1986 году, и был разработан для размещения пассажиров и грузов на главной палубе, которая имела задний грузовой отсек для десяти поддонов, каждый размером 88 на 125 дюймов (2,2 × 3,2 м) или 96 на 125 дюймов (2,4 × 3,2 м). В грузовой отсек главной палубы можно было попасть через большую заднюю грузовую дверь по левому борту, размеры которой составляли 4,1 × 2,6 м (160 на 102 дюйма). Грузовой объем главной палубы составлял 10 904 кубических фута (308,8 м 3 ). Дополнительный груз также перевозился в подпалубных отсеках. MD-11C также мог быть сконфигурирован как полностью пассажирский самолет. Все пять самолетов были изготовлены в период с 1991 по 1992 год и доставлены компании Alitalia., единственный заказчик для этого варианта. [2] В 2005 и 2006 годах авиакомпания переоборудовала их в полнокомплектные, чтобы их эксплуатировало грузовое подразделение Alitalia. После закрытия этого подразделения пять самолетов были возвращены арендодателю в январе 2009 года [26].
Передняя часть Martinair MD-11CF с передней грузовой дверью и окнами
  • MD-11CF (построено шесть): вариант Convertible Freighter был запущен в 1991 году по заказу компании Martinair на три самолета плюс два варианта. MD-11CF оснащен большой передней грузовой дверью по левому борту (140 на 102 дюйма (3,6 м × 2,6 м)), расположенной между двумя первыми пассажирскими дверями, и может использоваться как в полностью пассажирской, так и в полностью грузовой конфигурации. . В качестве грузового судна он может перевозить 26 поддонов таких же размеров (88 на 125 дюймов (2,2 м × 3,2 м)) или 96 на 125 дюймов (2,4 м × 3,2 м)), что и для MD-11C и MD-11F для грузовой объем главной палубы составляет 14 508 кубических футов (410,8 м 3 ) и предлагает максимальную полезную нагрузку 196 928 фунтов (89 325 кг). Все шесть MD-11CF были доставлены компаниям Martinair (четыре) и World Airways.(два) в течение 1995 г. Два самолета World Airways были переоборудованы для перевозки грузов только в 2002 г. [2]
  • MD-11ER (построено пять): версия с увеличенной дальностью полета была представлена ​​производителем на авиасалоне в Сингапуре в феврале 1994 года. [8] MD-11ER включает в себя все опции программы повышения производительности (PIP), включая максимальную взлетную массу 630 500 фунтов (286 000 кг) и дополнительный топливный бак на 3 000 галлонов США (11 000 л)) в носовом грузовом отсеке [27], чтобы обеспечить дальность действия 7240 морских миль (13410 км), что на 400 морских миль (740 км). ) по сравнению со стандартным пассажирским вариантом. В период с 1995 по 1997 год самолеты MD-11ER были доставлены авиакомпаниям Garuda Indonesia (три) и World Airways (два). По состоянию на февраль 2007 года только один Finnair MD-11ER был преобразован в MD-11 с удалением дополнительного топливного бака. [2]
Погрузка грузового люка Аэрофлота МД-11Ф
  • MD-11F (построено 53 самолета): грузовой транспортный самолет был вторым вариантом, предложенным при запуске в 1986 году, и был последней и самой продолжительной (1988–2000 гг.) Выпущенной версией. Полностью грузовой самолет имеет ту же переднюю грузовую дверь по левому борту (140 на 102 дюйма (3,6 м × 2,6 м)), что и MD-11CF, с объемом главной палубы 15 530 кубических футов (440 м 3 ), максимум. полезная нагрузка 200 151 фунт (90 787 кг) и может перевозить 26 поддонов таких же размеров (88 на 125 дюймов (2,2 м x 3,2 м) или 96 на 125 дюймов (2,4 м x 3,2 м)), что и для MD-11C и MD. -11CF. MD-11F поставлялся в период с 1991 по 2001 год компаниям FedEx Express (22), Lufthansa Cargo (14) и другим авиакомпаниям с меньшим количеством самолетов. [2]
  • MD-11 Boeing Converted Freighter (BCF) - Boeing и ее группа международных филиалов предлагают переоборудование бывших в употреблении пассажирских авиалайнеров в грузовые. MD-11BCF - одна из предлагаемых моделей. [28]

Примечание. Некоторые или все особенности MD-11ER, включая более высокую взлетную массу 630500 фунтов (286000 кг), часть или все пакеты аэродинамических улучшений PIP и композитные панели были установлены на MD-11 более позднего производства (за исключением дополнительных топливный бак), и его можно было дооснастить любым вариантом, за исключением более крупного кормового воздухозаборника PIP Phase IIIB. Некоторые авиакомпании, такие как Finnair, Martinair и FedEx, внесли структурные изменения, необходимые для того, чтобы их самолеты имели более высокий взлетный вес. 16 недавно поставленных самолетов Swissair были оснащены всеми функциями, за исключением дополнительного топливного бака, и получили обозначение MD-11AH (Advanced Heavy). [2]

Незавершенные варианты [ править ]

Основная статья: Макдоннелл Дуглас MD-12, раздел MD-XX

После завершения программы MD-12 Макдоннелл Дуглас сосредоточился на 300–400-местных производных MD-11. На Международном авиасалоне в Фарнборо 1996 года компания представила планы по созданию нового триджета с высокой посадкой и большой дальностью полета под названием «MD-XX». [29] Он предлагался в версиях MD-XX Stretch и MD-XX LR. Версия MD-XX Stretch должна была иметь более длинный фюзеляж, чем MD-11, и сиденье 375 в типичной трехклассной компоновке. MD-XX LR должен был иметь большую дальность действия и такую ​​же длину, как и MD-11; в нем должно было быть 309 посадочных мест в трех классах. Однако совет директоров MDC решил прекратить программу MD-XX в октябре 1996 года, поскольку финансовые вложения были слишком велики для компании. [30]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов McDonnell Douglas MD-11
FedEx Express оперирует 55 MD-11

По состоянию на июль 2019 года мировой флот MD-11 насчитывает 118 самолетов, обслуживающих коммерческие перевозки грузовыми операторами FedEx Express (55), UPS Airlines (37), Lufthansa Cargo (12), Western Global Airlines (11) и другими операторами с меньшим количеством самолет. [31]

Большинство авиакомпаний, заказавших MD-11 для своих дальнемагистральных пассажирских рейсов, к концу 2004 года заменили его самолетами Airbus A330, A340 и Boeing 777. Некоторые перевозчики переоборудовали свои MD-11 в грузовые, например, China Eastern Airlines и Korean Air . Еще в декабре 1994 г. Korean Air объявила о намерении переоборудовать пять своих пассажирских MD-11 в грузовые самолеты для перевозки грузов средней дальности. [32] В 1995 году American Airlines согласилась продать свои 19 самолетов компании FedEx, при этом первый MD-11 был передан в 1996 году. [33] Japan Airlines (JAL) объявила о замене своих 10 самолетов MD-11 в 2000 году; эти самолеты были преобразованы в грузовые и проданы UPS в 2004 году [2].

В феврале 2007 года компания TAM Linhas Aéreas начала эксплуатировать первый из трех арендованных пассажирских самолетов MD-11 в рамках сделки, организованной Boeing в качестве временного решения, позволяющего компании TAM быстро выполнять новые межконтинентальные маршруты, ожидая прибытия четырех самолетов Boeing 777-300ER. будет поставлен с конца 2008 года. [34] Последний MD-11 был выведен из состава флота TAM в июле 2009 года, что привело к прекращению его использования бразильскими авиакомпаниями ( Varig , VASP и TAM). [35]

В мае 2007 года Finnair объявила о продаже последних двух самолетов MD-11 компании « Аэрофлот-Карго», которые станут частью грузового парка российских авиакомпаний в 2008 и 2009 годах. [36] KLM была последней авиакомпанией, выполнявшей регулярные пассажирские рейсы с пассажирской версией. МД-11. Окончательный регулярный рейс состоялся 26 октября 2014 года из Монреаля в Амстердам , [37] следует три специальных рейсов туда и обратно по 11 ноября 2014 года [38]

Два MD-11 также эксплуатировались в VIP- конфигурации, один - авиакомпанией Saudia Royal Flight [39] для членов королевской семьи, а другой - компанией Mid East Jet для ASACO Aviation; оба сейчас хранятся. [40]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По состоянию на июнь 2017 года, МД-11 принимал участие в 30 авиационных происшествий , [41] , включая девять Халл потери аварий с 244 со смертельным исходом. [42] [43]

Известные аварии и инциденты [ править ]

  • 6 апреля 1993 года самолет MD-11, выполнявший рейс 583 China Eastern Airlines , совершил серьезные колебания, когда член экипажа случайно развернул предкрылки во время крейсерского полета над Тихим океаном возле Алеутских островов . Два пассажира были серьезно ранены и позже скончались. [44] [45]
  • 31 июля 1997 года рейс 14 FedEx Express , MD-11 N611FE, разбился при посадке в международном аэропорту Ньюарк Либерти , штат Нью-Джерси. Самолет перевернулся на спину и впоследствии загорелся после попытки приземления от нестабильной ракеты. Пятеро пассажиров выжили, получив травмы. [46]
  • 2 сентября 1998 года рейс 111 Swissair , MD-11 HB-IWF, упал в Атлантический океан недалеко от Галифакса, Новая Шотландия, на пути из Нью-Йорка в Женеву, Швейцария. Все находившиеся на борту 229 человек погибли. Было установлено, что причиной крушения стал пожар, вызванный неправильной проводкой блоков развлекательной системы для пассажиров , добавленных для Swissair. Пожар начался в передней части самолета и быстро стал неконтролируемым, что отчасти объяснялось плохими огнезащитными свойствами его металлизированной майларовой изоляции . [47]
  • 15 апреля 1999 года рейс 6316 Korean Air Cargo , регистрационный номер MD-11 HL7373, разбился вскоре после взлета во время выполнения грузового рейса KE6316 из международного аэропорта Шанхай Хунцяо в Сеул . После взлета полет был разрешен на набор высоты 4900 футов (1500 метров). Самолет поднялся на высоту 4500 футов (1400 м). Из-за неразберихи в кабине экипажа капитан подумал, что самолет слишком высок и ему необходимо снизиться. Капитан резко толкнул штангу управления вперед, в результате чего MD-11 перешел на быстрый спуск, из которого его невозможно было восстановить. Все трое находившихся на борту и пять человек на земле погибли. [48]
  • 22 августа 1999 года самолет MD-11, выполнявший рейс 642 China Airlines , принадлежащий дочерней компании Mandarin Airlines , разбился при посадке в аэропорту Гонконга во время тайфуна Сэм, который превысил характеристики бокового ветра, а также перевернулся на спину и загорелся. Три пассажира погибли.
  • 17 октября 1999 г. рейс 87 FedEx Express, MD-11 N581FE, был списан после приземления в международном аэропорту Субик-Бей на Филиппинах. Самолет выполнял рейсы из международного аэропорта Шанхай Хунцяо. После приземления самолет покатился по всей длине взлетно-посадочной полосы, прежде чем погрузиться в отсек, где он был полностью затоплен, за исключением кабины экипажа. В качестве вероятной причины аварии указывалось завышение скорости захода на посадку и посадки. [49]
  • 23 марта 2009 года рейс 80 FedEx Express , MD-11F N526FE, разбился в международном аэропорту Нарита , Япония, при посадке в ветреную погоду. Видео наблюдения в аэропорту показало, что самолет снова поднялся в воздух после первого приземления, затем во второй раз ударился носом и повернулся на левый борт, загорелся; от удара самолет перевернулся. Наконец, самолет остановился на некотором расстоянии слева от взлетно-посадочной полосы. Два члена экипажа погибли. [50] [51]
  • 28 ноября 2009 г. рейс 324 авиакомпании Avient Aviation , MD-11F Z-BAV (c / n 48408), разбился при взлете из международного аэропорта Шанхай Пудун, выполнявший рейс в Бишкек - международный аэропорт Манас , Кыргызстан, в результате чего погибли три человека. [52] Самолет был списан. [53]
  • 27 июля 2010 года самолет MD-11F, выполнявший рейс 8460 авиакомпании Lufthansa Cargo , совершил аварийную посадку в Эр-Рияде, Саудовская Аравия. Два пилота выжили. [54]
  • 13 февраля 2016 года рейс 4425 Western Global Airlines был вовлечен в инцидент с безбилетным проездом, который был обнаружен, когда самолет остановился в аэропорту Хараре , Зимбабве, для остановки заправки топливом на пути в международный аэропорт Кинг Шака , Южная Африка, из Мюнхена , Германия . Погибший безбилетный пассажир был обнаружен в грузовом отсеке самолета после того, как наземный персонал в Хараре заметил кровь, капающую из одной из грузовых дверей MD-11. Первоначально экипаж заявил, что, по их мнению, кровь произошла от удара птицы, который был замечен наземным персоналом в аэропорту Мюнхена.ранее во время полета самолета, но тело человека, укрывшегося во время полета, было обнаружено вскоре после того, как самолет и его экипаж были захвачены властями Зимбабве. [55] [56] [57]
  • 6 июня 2016 г. рейс 61  [ ko ] авиакомпании UPS Airlines , MD-11F N277UP, потерпел крушение взлетно-посадочной полосы и обрушение переднего шасси в результате аварии при взлете в международном аэропорту Сеул-Инчхон (ICN). Взлет с ВПП 33L был прерван, и самолет продолжил движение за конец ВПП. Передняя стойка рухнула, и нет. Двигатели 1 и 3 контактировали с травой. Рейс направлялся в международный аэропорт Анкориджа имени Теда Стивенса. Все 4 члена экипажа остались живы и не пострадали. Самолет был списан. [58]

Проблемы безопасности [ править ]

У MD-11 были проблемы с системами управления полетом, которые привели к многочисленным авариям и инцидентам с момента появления самолета. [59] Первоначальная конструкция рычага предкрылка / закрылка в кабине оставляла его подверженным случайному смещению экипажем в полете. Дефект исправляли с 1992 года. [60] В начале 2000-х годов Boeing улучшила программное обеспечение управления полетом по требованию Федерального управления гражданской авиации США, чтобы уменьшить вероятность резких непреднамеренных движений по тангажу. [59]

Стремясь повысить топливную эффективность, Макдоннелл Дуглас спроектировал центр тяжести MD-11 так, чтобы центр тяжести находился намного дальше от кормы, чем у других коммерческих самолетов. В горизонтальном стабилизаторе MD-11 также был топливно-балластный бак, так как его хвостовое оперение было меньше, чем у DC-10, для повышения топливной экономичности, но было обнаружено, что это снижает характеристики MD-11 при боковом ветре. [5] Эти конструктивные особенности в сочетании со стандартной посадочной скоростью на 20-30 узлов быстрее, чем у сопоставимых самолетов, значительно уменьшают допустимую погрешность MD-11 на этапах взлета и посадки, что делает его более сложным в управлении, чем меньший DC-10. [6] [61] Ряд операторов ввели специальную подготовку, чтобы помочь экипажам безопасно справляться с критическими этапами полета MD-11.[62]Из-за того, что центр тяжести находится на корме, произошло несколько инцидентов, когда самолет был перегружен грузом и опрокинулся на хвост, в результате чего носовое шасси оторвалось от земли. [ необходима цитата ]

Технические характеристики [ править ]

МД-11 многовидовой
Характеристики самолета МД-11 [63]
ВариантMD-11 (чел.)МД-11 Ф
Основная колода298: 16F + 56J + 226Y
или 323: 34J + 289Y
или 410Y, 10 в ряд [64]		26 поддонов 96 × 125 дюймов или
34 поддонов 88 × 108
дюймов 21 530 куб. Футов / 609,7 м³
Нижняя палуба32 LD3
ДлинаGE : 202 футов 2 дюйма / 61,6 м, PW : 200 футов 11 дюймов / 61,2 м
ШиринаФюзеляж 19 футов 9 дюймов / 6,0 м, кабина 225 дюймов (572 см)
Крыло170 футов 6 дюймов / 51,97 м пролета, 3648 квадратных футов (338,9 м 2 ) площади [b] [64]
Высота57 футов 11 дюймов (17,65 м) [64]
Взлетно-посадочная полоса602500 фунтов / 273 294 кг, ER : 630 500 фунтов / 285 988 кг
Максимум. Полезная нагрузка116025 фунтов / 52632 кг202733 фунтов / 91962 кг
Вместимость топливных баков38 615 галлонов США / 146 173 л, 258 721 фунт / 117 356 кг [c]
OEW283,975 фунтов / 128,808 кг248,567 фунтов / 112,748 кг
Двигатели (3x)PW4460 / 62 / General Electric CF6 -80C2D1F
Максимум. тяга (3 ×)62000 фунтов (280 кН) / 61 500 фунтов (274 кН) [64]
Скорость0,83–0,88 Маха (479–507 узлов; 886–940 км / ч) крейсерский полет [ 65] - MMo [66]
Диапазон6 725 миль (12 455 км) [д] [64]3 592 миль (6 652 км) [эл.] [65]
Потолок43 000 футов (13 100 м) [66]
Взлетная дистанция на взлетной массе9 725 футов (2 964 м), ER: 10 800 футов (3 292 м) [65]

Поставки [ править ]

1990 г.1991 г.1992 г.1993 г.1994 г.1995 г.1996 г.1997 г.1998 г.1999 г.2000 г.2001 г.Общее
331 год42361718151212842200

См. Также [ править ]

Внешний образ
Макдоннелл Дуглас MD-11 в разрезе
значок изображения Макдоннелл Дуглас MD-11 в разрезе от Flightglobal.com

Связанная разработка

  • Макдоннелл Дуглас DC-10
  • Макдоннелл Дуглас MD-12

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A340
  • Боинг 777
  • Ильюшин Ил-96

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список гражданских самолетов
  • Список самолетов

Заметки [ править ]

  1. ↑ Ушел из службы пассажирских авиалиний в октябре 2014 г. [1]
  2. ^ без крылышек
  3. ^ 278 821 фунт (126 471 кг) с дополнительным баком на 3000 галлонов США (11 356 л) в 2 положениях LD3 [64]
  4. ^ 298 чел. и сумки, ER: 7,130 миль (13,200 км)
  5. ^ ER, 200309 фунтов / 90860 кг полезной нагрузки

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ «История KLM MD-11 подходит к концу» (пресс-релиз). KLM Пресс-релиз. 2014-10-26 . Проверено 4 февраля 2019 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Стеффен, Артур (январь 2002 г.). Макдоннелл Дуглас MD-11: Лебединая песня Лонг-Бич . Мидленд. ISBN 1-85780-117-2.
  3. ^ a b c d e f g Марриотт, Лео (декабрь 1992 г.). McDonnell Douglas MD-11 (Современные гражданские самолеты: 12) . Хауэлл Пресс. ISBN 0-7110-2071-X.
  4. ^ Паштор, Энди (19 сентября 2000). «Беспокойная история Jet поднимает проблемы для FAA и производителя» . iasa.com.au The Wall Street Journal . Проверено 25 августа 2017 года .
  5. ^ a b Браун, Дэвид Паркер (24 августа 2012 г.). «KLM начинает прощаться с MD-11» . AirlineReporter.com . Проверено 25 августа 2017 года .
  6. ^ a b c Рид, Тед (15 ноября 2014 г.). «Прощай, MD-11 - Жаль, что тебя никто не любил» . Forbes . Проверено 25 августа 2017 года .
  7. ^ https://newrepublic.com/article/154944/boeing-737-max-investigation-indonesia-lion-air-ethiopian-airlines-managerial-revolution
  8. ^ a b c d e "Макдоннелл-Дуглас MD-11" . pilotfriend.com . Проверено 25 августа 2017 года .
  9. ↑ Стивен Гринхаус (22 февраля 1987 г.). "Дайси Дни в Макдоннелл Дуглас" . NY Times .
  10. ^ Ральф Vartabedian (9 ноября 1990). «Большой день для MD-11: авиакосмическая промышленность: правительство сертифицирует самолет» . LA Times .
  11. ↑ Стивен Гринхаус (21 октября 1992 г.). «Макдоннелл сказал, что планирует сократить выпуск продукции» . NY Times .
  12. ^ а б «Боинг МД-11» . Прогноз для гражданской авиации . Прогноз Интернэшнл. Апрель 2002 г.
  13. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  14. Перейти ↑ Hayes, Thomas C. (15 марта 1989 г.). «Сделка, заключенная Макдоннеллом и Дженерал Дайнэмикс» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 августа 2017 года .
  15. ^ а б Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Дуглас Джетлайнерс . MBI Publishing. ISBN 0-7603-0676-1.
  16. ^ "SIA заказывает A340 и отказывается от покупки MD-11" . Международный рейс . 7-13 августа 1991 . Проверено 25 августа 2017 года .
  17. ↑ Норрис, Гай (7–13 августа 1991 г.). «Обновление не может сохранить SIA MD-lls» . Международный рейс . Проверено 25 августа 2017 года .
  18. ^ Langley RC Computational Fluid Dynamics Архивировано 13 февраля 2007 г. в Wayback Machine .
  19. ^ "Боинг объявляет о постепенном отказе от программы авиалайнеров MD-11" . Боинг . 3 июня 1998 . Проверено 25 августа 2017 года .
  20. ^ "Макдоннелл Дуглас MD-11 - MSN 48780 - ET-AND" . airfleets.net . Проверено 25 августа 2017 года .
  21. ↑ Норрис, Гай (25 января 1995 г.). «Дуглас концентрируется на предложении по MD-11 Twin» . Flightglobal . Проверено 25 августа 2017 года .
  22. ↑ Flight International , 25–31 января 1995 г.
  23. ^ Оценка модификаций законцовок крыла для повышения топливной экономичности самолетов ВВС , (2007) National Academies Press, стр. 40. ISBN 0-309-10497-1 . 
  24. ^ Нолан, Дэвид (11 мая 2010). "Что не так с самолетом МД-11?" . Популярная механика . Проверено 25 августа 2017 года .
  25. ^ Филдер, Джон Х. и Дуглас Бирш. Пример DC-10: исследование прикладной этики, технологий и общества , с. 261. SUNY Press , 1992. ISBN 0-7914-1087-0 . 
  26. ^ "Air France-KLM покупает в модернизированной Alitalia" . Air Cargo News , 15 января 2009 г.
  27. ^ "Garuda Indonesia принимает поставку первого MD-11ER" . PR Newswire . 17 декабря 1996 . Проверено 25 августа 2017 года .
  28. ↑ Первый в мире переоборудованный грузовой самолет Boeing 767-300 отправляется в ANA. Архивировано 22 июня 2008 г. на Wayback Machine Boeing.
  29. ^ "McDonnell Douglas представляет новый дизайн MD-XX Trijet". Архивировано 6 ноября2011 года в Wayback Machine McDonnell Douglas , 4 сентября 1996 года.
  30. Перейти ↑ Arthur 2002, pp. 92–94.
  31. ^ Thisdell и Seymour Flight International 30 июля -5 августа 2019, стр. 42.
  32. ^ О'Тул, Кевин; Кингсли-Джонс, Макс (18 сентября 1996 г.). «Новый хозяин грузов» . Flightglobal . Проверено 25 августа 2017 года .
  33. ^ "FedEx берет американский флот MD-11" . Flight International , 19 апреля 1995 г.
  34. ^ "Бразильский ТАМ представляет первый MD-11" . Flight International , 5 февраля 2007 г.
  35. ^ Соуза, Хоселито (2016-03-09). "Por onde andariam os McDonnell Douglas MD11 da TAM?" [Что случилось с McDonnell Douglas MD-11 ТАМ?]. Aviões e Músicas (на португальском языке) . Проверено 6 мая 2016 .
  36. ^ "Finnair продает два самолета Boeing MD-11" . asiatraveltips.com . 17 мая 2007 . Проверено 25 августа 2017 года .
  37. ^ "MD-11 совершает свой последний регулярный пассажирский рейс" . usatoday
  38. ^ «Выиграйте два последних билета на прощальные полеты KLM MD-11 11 ноября» . KLM.com
  39. ^ Саудовский Royal Flight архивации 2008-12-23 в Wayback Machine . CH-Aviation
  40. ^ Asasco Авиация архивации 2008-12-11 в Wayback Machine . CH-Aviation
  41. ^ McDonnell Douglas MD-11 инциденты . Aviation-Safety.net, 28 июня 2017 г.
  42. ^ McDonnell Douglas MD-11 потери корпуса . Aviation-Safety.net, 28 июня 2017 г.
  43. ^ Статистика McDonnell Douglas MD-11 . Aviation-Safety.net, 28 июня 2017 г.
  44. ^ "Национальный совет по безопасности на транспорте Отчет об авиационной катастрофе Непреднамеренное развертывание предкрылка в полете Рейс 583 China Eastern Airlines Макдоннелл Дуглас MD-11, B-2171 950 морских миль к югу от Шемьи, Аляска, 6 апреля 1993 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 октября 1993 . Проверено 27 августа 2017 года .
  45. ^ " Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas MD-11 B-2171 Шемя, AK ". Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 июня, 2009.
  46. ^ «Отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте при посадке Federal Express, Inc. McDonnell Douglas MD-11, N611FE, Международный аэропорт Ньюарк, Ньюарк, Нью-Джерси, 31 июля 1997 года» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 июля 2000 . Проверено 27 августа 2017 года .
  47. ^ «Отчет о расследовании авиационных происшествий в полете, вызвавший пожар, ведущий к столкновению с водой Swissair Transport Limited McDonnell Douglas MD-11 HB-IWF Peggy's Cove, Новая Шотландия, 5 морских миль на юго-запад, 2 сентября 1998» (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Канады . Проверено 27 августа 2017 года .
  48. ^ Краткое описание аварии, Korean Air HL7373 . Aviation-safety.net
  49. ^ Краткое описание аварии, Federal Express N581FE . Aviation-safety.net
  50. ^ "Самолет FedEx разбивается, взрывается в токийском районе Нарита" . Рейтер . 22 марта 2009 . Проверено 25 августа 2017 года .
  51. ^ «Отчет о расследовании авиационных происшествий Federal Express Corporation N526FE» (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Японии . 26 апреля 2013 . Проверено 25 августа 2017 года .
  52. ^ Hradecký, Саймон (28 ноября 2009). «Авария: авиалайнер Avient Aviation MD11 в Шанхае 28 ноября 2009 г., пролетел над взлетно-посадочной полосой при взлете» . Авиационный вестник . Проверено 25 августа 2017 года .
  53. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 ноября 2009 года .
  54. ^ "Отчет об авиационном происшествии D-ALCQ" (PDF) . Главное управление гражданской авиации Саудовской Аравии . Проверено 6 апреля 2015 года .
  55. ^ «Кровь, капающая с самолета, ведет к телу» . Новости ИОЛ . 15 февраля 2016 . Проверено 31 июля 2018 года .
  56. ^ Hradecký, Саймон (16 февраля 2016). «Новости: Western Global MD11 в Хараре 14 февраля 2016 года и результаты остановки заправки» . Авиационный вестник . Проверено 31 июля 2018 года .
  57. ^ «Western Global Airlines выпускает обновленную информацию о ситуации с самолетами» . Деловой провод . 16 февраля 2016 . Проверено 31 июля 2018 года .
  58. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas MD-11F N277UP в международном аэропорту Сеул-Инчхон (ICN)» .
  59. ^ a b Пастор, Энди; Мерфи, Джон (24 марта 2009 г.). «У FedEx Jet есть проблемы с контролем» . The Wall Street Journal . Проверено 24 марта 2009 года .
  60. ^ NTSB.gov
  61. ^ Что не так с MD-11? Популярная механика
  62. ^ Флоттау, Йенс. «Жесткая посадка: авария Lufthansa Cargo может снова вызвать вопросы о квалификации пилотов» . Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 172, № 29. 2 августа 2010 г., с. 41–42. (Требуется регистрация).
  63. ^ "Характеристики самолета MD-11 для планирования аэропорта" (PDF) . Боинг . Май 2011 г.
  64. ^ Б с д е е "MD-11" (PDF) . Боинг. 2007 г.
  65. ^ а б в "МД-11Ф" (PDF) . Боинг. 2007 г.
  66. ^ a b "Типовой паспорт сертификата A22WE" (PDF) . FAA. 30 апреля 2018 г.

Библиография [ править ]

  • Штеффен, Артур. Макдоннелл Дуглас MD-11: Лебединая песня Лонг-Бич . Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2002. ISBN 1-85780-117-2 . 
  • Тисделл, Дэн; Моррис, Роб (сентябрь 2018 г.). «Всемирная перепись авиалайнеров». Международный рейс . Vol. 194 нет. 5650. С. 24–47. ISSN  0015-3710 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический снимок MD-11
  • "Конвертированный грузовой самолет Боинг MD-11" (PDF) . Боинг . 2008 г.
vтеГрафик производства самолетов Douglas and McDonnell Douglas , 1950-2006 гг.
1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456
Дуглас DC-6Макдоннелл Дуглас DC-9MD-95 / B717
DC-7Макдоннелл Дуглас MD-80
Дуглас DC-8МДД МД-90
Макдоннелл Дуглас DC-10MD-11
  = С поршневым двигателем  = Узкофюзеляжный жиклер  = Широкофюзеляжная струя