 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Раннее фото Йохана ван Ольденбарневельта | |
| История | |
|---|---|
 Нидерланды | |
| Имя: | Йохан ван Ольденбарневельт |
| Владелец: | Линия Нидерландов |
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Маршрут: |
|
| Строитель: | Nederlandsche SB , Амстердам |
| Номер верфи: | 194 |
| Запущено: | 3 августа 1929 г. |
| Завершенный: | 13 марта 1930 г. |
| Списано: | 3 февраля 1963 г. |
| Установите: |
|
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Продана Судоходной инвестиционной корпорации и переименована в TSMS Lakonia |
 Греция | |
| Имя: | Лакония |
| Владелец: | Судоходная инвестиционная корпорация |
| Оператор: | Греческая линия |
| Порт регистрации: | Греция |
| Приобретенный: | 8 марта 1963 г. |
| Судьба: | Поврежден пожаром на море 22–24 декабря 1963 г., затонул на буксире 29 декабря 1963 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Океанский лайнер |
| Тоннаж: | 19040 GRT |
| Длина: | 586,2 футов (178,7 м) |
| Луч: | 74,8 футов (22,8 м) |
| Глубина: | 36,1 футов (11,0 м) |
| Колоды: | 4 |
| Установленная мощность: | 1,555 NHP |
| Движение: |
|
| Скорость: | 19 узлов (35 км / ч) |
| Емкость: |
|
| Примечания: |
|
TSMS Lakonia - пассажирское судно , спущенное на воду в 1929 году для компании Netherland Line как океанское судно Johan van Oldenbarnevelt . В 1962 году он стал круизным лайнером Greek Line TSMS Lakonia . 22 декабря 1963 года он загорелся в море и 29 декабря затонул. В результате стихийного бедствия погибли 128 человек.
В 1930 - е годы Олденбарневелт ' s регулярный маршрут был между Амстердам и голландской Ост - Индии . Она служила во время Второй мировой войны в качестве военного корабля союзников . Он несколько раз переоборудовался и в последнее время стал круизным лайнером .
В 1962 году компания Netherland Line продала ее греческой компании Shipping Investment Corporation, которая переименовала ее в Lakonia и для которых компания Greek Line управляла круизами. С апреля 1963 года компания «Греческая линия» обслуживала ее в круизах из Саутгемптона .
22 декабря 1963 года во время рождественского круиза вспыхнул пожар. По мере распространения огня сигналы тревоги звучали слишком тихо, чтобы их могло слышать большинство людей на борту. Эвакуации препятствовали переполненность спасательных шлюпок и гибель нескольких лодок в результате пожара. Некоторые случаи смерти были вызваны самим пожаром, другие - несчастными случаями при покидании корабля, третьи - облучением или утоплением в море.
Экипаж « Лаконии » успешно спустил на воду чуть более половины ее спасательных шлюпок. Некоторым пассажирам удалось добраться до воды по мосткам и веревочным лестницам. Двум кораблям, предупрежденным сигналами бедствия, удалось спасти большую часть остальных.
24 декабря океанские буксиры взяли « Лаконию» на буксире и попытались отбуксировать ее до Гибралтара. Но у корабля был крен, и 29 декабря он затонул в Атлантике.
Комиссия по расследованию установила причину пожара в неисправной электропроводке, но резко раскритиковала техническое обслуживание оборудования, тщательность учений со спасательными шлюпками и стандарты наблюдения. Восемь офицеров корабля были обвинены в халатности.
Здание [ править ]
Компания Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij построила Йохана ван Олденбарневельта в Амстердаме . Ее номер двор был 194. Она была начата 3 августа 1929 года и завершилась 13 марта 1930 года [1] То же верфи построили сестру корабль , Марниксплатс ван Сент Адельгунд , который был запущен в декабре 1929 года и завершен в сентябре 1930 года [ 2] Оба корабля были построены для компании Netherland Line для выполнения регулярных пассажирских и грузовых перевозок между Амстердамом и Голландской Ост-Индией.
Йохан ван Ольденбарневельт был назван в честь одноименного голландского солдата и государственного деятеля , умершего в 1619 году.
Johan van Oldenbarnevelt был теплоходом с двумя судовыми дизельными двигателями Sulzer , приводившими в движение два гребных винта. Между ними двигатели развивали 1555 NHP и давали крейсерскую скорость 19 узлов (35 км / ч). Корабль имел длину 586,2 футов (178,7 м), ширину 74,8 футов (22,8 м) и водоизмещение 19 040 брутто- тонн . [3]
Johan van Oldenbarnevelt был 89-м кораблем, построенным для Netherland Line. Когда он был спущен на воду, он был самым большим кораблем, построенным в Нидерландах. Художник Карел Адольф Лайон Каше и скульптор Ламбертус Зейл украсили ее интерьер тиком , мрамором и множеством статуй , мозаик , гобеленов и люстр .
В состоянии постройки у него были спальные места для 770 пассажиров: 366 в первом классе, 280 во втором, 64 в третьем и 60 в четвертом классе. На ней были спальные места для экипажа из 360 человек. Он имел четыре палубы [3] и мог перевозить 9000 тонн груза .
До 1933 года судовые кодовые буквы были ПГХБ. [3] В 1934 году они были заменены морским позывным PFEB. [4] До 1939 года она была зарегистрирована в Амстердаме. [5]
Йохан ван Олденбарневельт [ править ]
Служба Второй мировой войны [ править ]
Когда в 1939 году разразилась Вторая мировая война, Holland America Line зафрахтовала Йохана ван Ольденбарневельта , перерегистрировала ее в Батавии в Голландской Ост-Индии [5] и использовала в качестве грузового корабля между Батавией и Нью-Йорком .
20 января 1941 года он был реквизирован в военный корабль союзников и был переоборудован Харландом и Вольфом для перевозки до 4000 солдат. Ориент Лайн ей удалось. В 1943 году она была перерегистрирована в Виллемстаде , Кюрасао . [6] После обслуживания Индии , Сингапура и Пенанга , она наконец вернулась в свой порт приписки Амстердам 13 февраля 1946 года.
Ее родственный корабль, Marnix van St. Aldegonde , также служил военным кораблем. Немецкие самолеты потопили ее торпедой у побережья Алжира , но все 3000 солдат и экипаж были спасены спасательными кораблями.
Послевоенная служба [ править ]
После того, как Йохан ван Ольденбарневельт был освобожден от государственной службы, Netherland Line переоборудовала ее и в 1946 году вернула ее для работы на маршруте Амстердам - Батавия. С 1945 по 1949 год индонезийцы боролись за свою независимость от Нидерландов . Несколько лет корабль переправлял голландские войска, возвращавшиеся домой из Индонезии.
К 1950 году Индонезия стала независимой, и корабль был выведен из эксплуатации Ост-Индии. Он был переведен на службу Амстердам - Австралия и начал свое первое путешествие в Австралию 2 сентября 1950 года. Он обслуживал Австралию и Новую Зеландию в течение следующих двенадцати с половиной лет, время от времени выполняя рейсы в Канаду и США .
Гонка в Австралии имела мгновенный успех, и в 1951 году Йохан ван Олденбарневельт был отправлен в сухой док в Амстердаме для переоборудования. Его переоборудовали в одноклассное судно на 1414 мест. Ее салоны были восстановлены до их первоначального состояния, и были установлены дополнительные пассажирские помещения. Было добавлено восемь спасательных шлюпок , в результате чего общее количество лодок составило 24.
23 января 1952 года он улетел в Австралию, но был вынужден вернуться в Амстердам после того, как на борту были обнаружены четыре небольших пожара. Пожары были быстро потушены. Заподозрили поджог , но никто из подозреваемых не был арестован.
В 1958 году яхта Johan van Oldenbarnevelt была снова переоборудована, в результате чего количество коек сократилось до 1210. Компания Amsterdam Dry Dock Company завершила ремонт за три месяца и обошлась в 800 000 австралийских долларов. [ требуется уточнение ] Были добавлены три роскошных люкса, а также ночной клуб , кинотеатр , сувенирный магазин, холл для прогулок и второй бассейн . Все общественные помещения были отремонтированы и отремонтированы. Ее главная мачта была перенесена на мостик , а ее палубы были выдвинуты на корму. Ее воронки были приподняты, имели закругленные вершины и выкрашены в желтый и черный цвета. Ее черный корпус был перекрашен в серый цвет.
2 апреля 1959 года судно было направлено в новый порт Саутгемптон , Англия. [ требуется пояснение ] Она предлагала услуги по всему миру, делая остановки в Австралии, Новой Зеландии, Бермудских островах и Нью-Йорке. Теперь она была круизным лайнером, а не океанским лайнером.
Йохан ван Ольденбарневельт отправился в свое последнее кругосветное плавание по линии Нидерландов 30 июня 1962 года. Она прибыла в Сидней , Австралия, 3 февраля 1963 года и в тот же день была выведена из эксплуатации на линии Нидерландов, закончив свою 33-летнюю карьеру. Линия доставки. Затем он отплыл в Геную , Италия , и прибыл 7 марта 1963 года.
TSMS Lakonia [ править ]
8 марта 1963 года Йохан ван Ольденбарневельт был продан греческой компании Shipping Investment Corporation. Ее палубы и общественные помещения были переименованы, а кормовой бассейн был увеличен. Было добавлено 12 дополнительных кают, и по всему кораблю установили кондиционеры . Ее корпус был выкрашен в белый цвет, а тоннаж увеличился до 20 314 брутто- тонн . Она была переименована в ЦМС Лакония .
Судоходная компания Ormos, также известная как Greek Line , управляла Lakonia, предлагая круизы из Саутгемптона на Канарские острова . Она покинула Саутгемптон в свой первый рейс под названием Lakonia 24 апреля 1963 года. Она оказалась очень популярной, и на 1964 год компания Greek Line запланировала 27 круизов. С 9 по 13 декабря 1963 года она прошла еще одну небольшую модернизацию. Установлена новая пневматическая система впрыска топлива . Сделан косметический ремонт в каютах, полностью отремонтирована кухня и кладовая.
Lakonia была оснащена рядом устройств безопасности. На нем было 24 спасательных шлюпки, вмещающих 1455 человек. У нее была автоматическая система пожарной сигнализации и два пожарных депо со специальным противопожарным оборудованием. У нее были спасательные жилеты на каждого человека на борту и еще 400 человек на палубе.
Огонь [ править ]
Лакония покинула Саутгемптон 19 декабря 1963 года и отправилась в 11-дневный рождественский круиз по Канарским островам. Ее первой запланированной остановкой должен был стать остров Мадейра . На нем было 646 пассажиров и 376 членов экипажа: всего 1022 человека. Все пассажиры, кроме 21, были гражданами Великобритании . Большинство ее экипажа были греками или немцами. Капитаном « Лаконии» стал 53-летний Матиос Зарбис.
За неделю до этого экипаж провел лодочные учения, а за 24 часа до отплытия корабль прошел проверку на безопасность, проводимую Министерством транспорта Великобритании . У нее был греческий сертификат мореходных качеств. 20 декабря пассажиры приняли участие в учениях по лодке, но один пассажир отметил, что он был единственным на своей станции спасательных шлюпок. [7]
22 декабря около 23:00 стюард заметил густой дым, просачивающийся под дверью парикмахерской корабля. Открыв дверь, он обнаружил, что комната полностью пылает, и огонь хлынул в коридор к парадным залам. Он и другой стюард пытались тушить пламя огнетушителями, но огонь распространился слишком быстро, чтобы его можно было локализовать. Один из мужчин пытался уведомить судна Персер , Антонио Bogetti.
Пожарная сигнализация сработала, но слишком тихо, чтобы ее услышало большинство пассажиров. «Звонок пожарной сигнализации был настолько слабым, что звучал так, будто кто-то звонил официанту, чтобы попросить чаю», - позже сказал репортерам один из выживших. На мосту сработала сигнализация, показав место пожара. Корабль находился примерно в 180 милях к северу от Мадейры в точке 35 ° 15'N 15 ° 15'W. / 35,250 ° с. Ш. 15,250 ° з. / 35,250; -15,250 Координаты : 35 ° 15'N 15 ° 15'W / 35,250 ° с. Ш. 15,250 ° з. / 35,250; -15,250 . [8] [A] [9] [10]
В то время, когда пожар был обнаружен, большинство пассажиров находились в бальном зале корабля , называемом «Зал Лаконии», и танцевали на «Балу тропических бродяг». Пассажиры начали замечать запах дыма, но большинство сочли это сильным сигарным дымом. Капитан Zarbis, который был уведомлен о пожаре, пытался сделать объявление о судовой системе общественного адреса , но пожар отключил его. Когда около 11:30 дым начал заполнять бальный зал, оркестр прекратил играть, и директор круиза Джордж Герберт проводил перепуганных пассажиров на лодочную палубу. Верхняя палуба загорелась в течение 10 минут.
Многие пассажиры, спавшие в своих каютах, не смогли спастись от огня. Некоторым пассажирам было приказано пройти в главную столовую и дождаться инструкций, но большинство проигнорировало этот приказ, поскольку столовая лежала прямо на пути огня.
В 23:30 главный радиоведущий корабля Антониос Калогридис послал первый сигнал бедствия: «Огонь распространяется. Подготовьте эвакуацию на корабле». В полночь был отправлен второй сигнал бедствия: «Мы покидаем корабль. Пожалуйста, немедленно окажите нам помощь. Пожалуйста, помогите нам». Калогридис послал последний звонок в 12:22, прямо перед тем, как загорелась радиорубка: «SOS из Лаконии , последний раз. Я не могу больше оставаться на радиостанции. Мы покидаем корабль. Пожалуйста, немедленно помогите. Пожалуйста, помогите. "
Пожарная команда из шести человек пыталась тушить пожар, но огонь распространился слишком быстро, чтобы его можно было локализовать. Котлы начали взрываться, заполнив комнаты и коридоры густым черным дымом, и задыхающихся пассажиров выбросили на палубу.
Эвакуация [ править ]
Судовой казначей отдал приказ покинуть корабль незадолго до часа ночи. Ошеломленные пассажиры направились к спасательным шлюпкам, некоторые в пижамах, а другие все еще были в украшениях и вечерних нарядах.
Несколько членов экипажа спустились под палубу, чтобы попытаться спасти пассажиров из горящих кают. Дежурный по плавательному бассейну и стюард спустились с борта на веревке, чтобы вытащить пойманных людей из иллюминаторов.
Эвакуация корабля была очень сложной. Некоторые спасательные шлюпки сгорели прежде, чем их удалось спустить. Две спасательные шлюпки затопили, и их пассажиры вывалились в море; один, когда его опускали только за один конец, а другой, когда у него сломались шлюпбалки. На многих шлюпбалках заржавели цепи, из-за чего лодки было трудно или невозможно двигать. Лишь немногим более половины спасательных шлюпок удалось благополучно уйти от Лаконии , а некоторые из них были заполнены менее чем наполовину. Несколько человек, нырнувших за борт, ударились о борт корабля по пути вниз, убив их еще до того, как они упали в воду.
Пассажиры были возмущены, когда радист покинул корабль на катере с медсестрой и двумя музыкантами. Позже Калогридис показал, что ушел спасать людей из воды. Он заявил, что не вернулся на корабль, потому что течение оттолкнуло катер. Пассажиры также утверждали, что некоторые из членов экипажа воспользовались хаосом, чтобы грабить государственные помещения.
Когда все лодки ушли, в воде еще были люди, а на борту горящего корабля осталось более 100 человек. Лакония продолжала яростно гореть, ее сотрясали сильные взрывы. Те, кто остался на борту, устремились в застекленный торговый центр Agora на корме корабля. Через несколько часов пламя охватило их, и они были вынуждены спускаться по канатам и веревочным лестницам в океан. Сходы левого и правого борта также были опущены, и по ним люди гуськом спускались в море.
Спасение [ править ]
В 3:30 утра, через четыре часа после первого сигнала бедствия, на место происшествия прибыло аргентинское пассажирское судно Salta длиной 495 футов (151 м) . Сальта , которой командовал капитан Хосе Баррере, направлялась из Генуи , Италия, в Буэнос-Айрес . 440-футовый (130-метровый) британский грузовой корабль Montcalm прибыл через полчаса в 4:00 утра. Большинство выживших было спасено этими двумя кораблями. Сальта спас 475 человек и взял на борт большую часть спасательных шлюпок Лаконии .
В последующие часы на помощь прибыли бельгийское судно Charlesville , американское грузовое судно Rio Grande , британское пассажирское судно Stratheden и панамское грузовое судно Mehdi . Каждое спасательное судно спускало лодки на воду, чтобы вытащить выживших из воды. ВВС США послали четыре C-54 самолета из поля Lajes в Азорских . Самолеты сбрасывали сигнальные ракеты, спасательные жилеты, спасательные плоты и спасательные средства людям, находившимся в воде. RAF Avro Shackleton из Гибралтара пересек этот район, обнаруживая лодки и выживших и направляя к ним спасателей.
Спасению помешало то, что во время эвакуации Лакония дрейфовала на несколько миль. Люди в воде были рассредоточены на территории от 3,2 до 4,8 км. Кроме того, спасательные корабли не хотели подходить слишком близко к Лаконии из-за риска взрыва ее 500 тонн мазута .
Чарльзвилл послал спасательную шлюпку вскоре после рассвета, чтобы спасти капитана Зарбиса, который был замечен расхаживающим по палубам своего все еще горящего корабля. Зарбис был последним, кто покинул Лаконию живым.
Большинство выживших были доставлены на Мадейру. Остальные, включая капитана Зарбиса, были доставлены в Касабланку .
Последствия [ править ]
В результате катастрофы погибли 128 человек. 95 пассажиров и 33 членов экипажа. В самом пожаре погибли всего 53 человека. Остальные погибли в результате облучения , утопления и травм, полученных при нырянии за борт. Большинство мертвых были похоронены на кладбище в Гибралтаре после вскрытия, которое проводилось в пещерной мастерской 1-й эскадрильи Королевских инженеров .
Одна из пассажиров, спрыгнувшая с корабля, перерезала себе горло спасательным жилетом. После того, как Монткальм спас ее , ее травмы лечил другой пассажир, Алан Ли. Во многом из-за этого инцидента пассажиры круизных лайнеров теперь учатся держать куртки при прыжке с высоты.
Члены экипажа из Королевского военно - морского флота авианосец HMS Centaur сел Лакония на 24 декабря, когда пламя улеглось. [11] Большинство тел было обнаружено командой « Кентавра» . К этому времени Лакония превратилась в обугленную дымящуюся громадину. Его надстройка частично обрушилась на миделе, мостик и кормовая палуба обвалились. Рядом с носом были пробиты дыры, и он кренился на 10 градусов по правому борту .
В норвежском буксире Herkules обеспечил буксир к Лаконию в 5:30 вечере 24 декабря. Herkules вместе с португальским буксиром Praia da Adraga и двумя другими буксирами отправились на британскую базу в Гибралтаре с Lakonia на буксире. Ее крен с каждым днем становился все более суровым, и примерно в 14:00 29 декабря « Лакония» перевернулась на правый борт. Она опустилась кормой всего за три минуты. Корабль затонул в 230 морских миль (430 км) к юго-западу от Лиссабона , Португалия , в 250 морских миль (460 км) к западу от Гибралтара.
Единственный цветные фотографии , сделанные из Lakonia бегала бедствия в жизни журнале на 3 января 1964 года [12] Жизнь ' фотоматериалы s события отмечается лишь второй раз в истории , что публикация была в состоянии предложить час за часом фотоматериалами катастрофы на море. [12] Первое такое сообщение появилось 6 августа 1956 года, когда Life опубликовал серию фотографий тонущего итальянского лайнера Andrea Doria . Единственным человеком, который, как известно, сфотографировался на борту корабля во время пожара, был Ян Харрис из Финчли, Лондон, который путешествовал со своей женой Ритой Харрис. Эти фотографии появились в выпуске Life от 3 января 1964 года.[13] Рита Харрис рассказала о событиях 2 июля 1964 года в программе « Женский час» в программе BBC Light . [14]
Среди выживших - британский педагог сэр Айвор Дженнингс с женой и дочерью, архитектор Оуэн Людер и жена Дорис, а также Генри Уилсон, барон Уилсон из Лэнгсайда .
Расследование [ править ]
Merchant Marine Министерство Греческого провело расследование на два года Lakonia катастрофы. Комиссия по расследованию утверждала, что Lakonia не должна была проходить проверку безопасности перед отплытием. Шлюпбалки спасательных шлюпок заржавели, а шкафчики со спасательным оборудованием не открылись. В сливных отверстиях многих спасательных шлюпок отсутствовали пробки, поэтому пассажирам приходилось постоянно сбрасывать воду.
За неделю до рейса команда провела учение со спасательными шлюпками, но спустили только пять лодок. Правление утверждало, что все лодки должны были пройти испытания.
Обвинения в грабежах были сняты после обширных допросов. Экипаж утверждал, что они проникли в каюты только в поисках спасательных жилетов.
Комиссия по расследованию выдвинула ряд других обвинений. Приказ покинуть корабль был отдан слишком поздно. Ответственные за операции на палубе не контролировали. Экипажу, за исключением нескольких актов самопожертвования, не удалось вывести спящих пассажиров из их кают под палубой.
Восемь офицеров Lakonia были обвинены в халатности . Капитану Зарбису, его первому помощнику и офицеру службы безопасности судна было предъявлено обвинение в грубой халатности. Остальным пятерым мужчинам было предъявлено обвинение в простой халатности.
Причиной пожара в итоге было установлено короткое замыкание неисправной электропроводки .
См. Также [ править ]
- Список морских бедствий
Заметки [ править ]
- ^ В доступных источниках не указывается, являются ли это статутными милями или морскими милями.
Ссылки [ править ]
- ^ " Йохан ван Ольденбарневельт (5607090)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 16 октября 2020 года .
- ^ " Марникс ван Сент-Альдегонд (5607151)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 16 октября 2020 года .
- ^ a b c Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1933 . Проверено 15 октября 2020 года .
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1934 . Проверено 15 октября 2020 года .
- ^ a b Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1940 . Проверено 15 октября 2020 года .
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1943 . Проверено 15 октября 2020 года .
- ↑ Conquest, Sylvia (март 2006 г.). "Перли В.И." (PDF) . Новости прихода Перли : 17–18.
- ^ Keatinge, WR (декабрь 1965 г.). «Смерть после кораблекрушения» . Британский медицинский журнал . 2 (5477): 1537–1540. DOI : 10.1136 / bmj.2.5477.1537 . PMC 1847266 . PMID 5850474 .
- ^ Морское предотвращение пожаров, пожаротушение и пожарная безопасность . Дайан Паблишинг. 1994. стр. 46. ISBN 978-0-7881-0478-7.
- ^ Stilgoe, Джон Р. (2003). Спасательная шлюпка . Шарлоттсвилль: Университет Вирджинии Пресс. п. 3. ISBN 978-0-8139-2221-8.
- ^ Берджесс, Билл. «Воспоминания о катастрофе в Лаконии» (PDF) . Новости округа Перли : 10–13.
- ^ a b Марчбэнкс, Дэвид (1964). Раскрашенный корабль: отчет о пожаре в море на греческом лайнере «Лакония» . Лондон: Секер и Варбург.
- ^ "Лакония горит в море" . Жизнь : 13–21. 3 января 1964 г.
- ↑ Джи, Адам (20 декабря 2016 г.). «История выжившего (Лакония 3)» . Wordpress.
- Бурка, Ричард (июнь 1964 г.). «Праздник, который я никогда не забуду». Ридерз Дайджест : 64–68.
Внешние ссылки [ править ]
- Гуссенс, Рувим. "МС Йохан ван Ольденбарневельт" . ssMaritime . - история и картинки
- "Лакония Факты" . IMDb.- Эпизод " Мир телевидения Гранады в действии"
