 Боинг 727-200 авиакомпании Trans World Airlines, похожий на тот, который был задействован | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 1 декабря 1974 г., 11:09:22 EST |
| Резюме | Контролируемый полет на местности из-за ошибки пилота и ошибки УВД |
| Сайт | Mount Weather , округ Кларк, штат Вирджиния , США 39 ° 04.6'N 77 ° 52.9'W / 39,0767 ° с.ш. 77,8817 ° з.д. Координаты : 39 ° 04.6'N 77 ° 52.9'W / 39,0767 ° с.ш. 77,8817 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 727-231 |
| Оператор | Trans World Airlines |
| Постановка на учет | N54328 |
| Начало полета | Индианаполис, Индиана |
| Остановка в пути | Колумбус, Огайо |
| Пункт назначения | Вашингтонский международный аэропорт Даллес отклонился от международного аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана |
| Жильцы | 92 |
| Пассажиры | 85 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 92 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 514 авиакомпании Trans World Airlines , регистрационный номер N54328, представлял собой Боинг 727-231, следовавший из Индианаполиса, Индиана и Колумбус, Огайо, в Вашингтон Даллес Интернэшнл, который в воскресенье, 1 декабря 1974 года , врезался в Mount Weather , штат Вирджиния . Все 92 пассажира на борту, 85 пассажиров и семь членов экипажа погибли. [1] [2] В шторм поздно утром самолет находился в управляемом полете и врезался в невысокую гору примерно в 30 милях (50 км) к северо-западу от пересмотренного пункта назначения. [3] [4]
Несчастный случай [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Рейс был запланирован на Вашингтонский национальный аэропорт (ныне Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана ), но был перенаправлен в Даллес при сильном боковом ветре на восток со скоростью 28 узлов (32 миль в час; 52 км / ч) и порывами 49 узлов (56 миль в час; 91 км). / h), препятствовало безопасным операциям на главной взлетно - посадочной полосе север-юг в Вашингтоне. Полет выполнялся с учетом неточного захода на посадку по приборам на взлетно-посадочную полосу 12 в Даллесе. Диспетчеры УВД разрешили полет на высоту 7000 футов (2130 м), прежде чем разрешить им заход на посадку, не находясь на опубликованном участке.
Лайнер начал снижение до 1800 футов (550 м), показанной на первой контрольной точке для опубликованного захода на посадку. Позже диктофон кабины показал, что в кабине возникла некоторая путаница по поводу того, находятся ли они по-прежнему под контролируемым радаром участком захода на посадку, который позволит им безопасно снизиться. После достижения 1800 футов (550 м) произошли некоторые отклонения от высоты от 100 до 200 футов (от 30 до 60 м), которые летный экипаж назвал столкновением с сильными нисходящими потоками и ухудшением видимости на снегу.
Самолет врезался в западный склон горы Везер на высоте 1670 футов (510 м) над уровнем моря со скоростью примерно 230 узлов (265 миль / ч; 425 км / ч). Обломки находились на площади около 900 на 200 футов (275 на 60 м). Свидетельством первого удара были деревья, срезанные на высоте около 70 футов (20 м) над землей; Высота у основания деревьев составляла 1650 футов (505 м).
Путь обломков был ориентирован вдоль магнитной линии 118 градусов. Расчеты показали, что левое крыло опустилось примерно на шесть градусов, когда самолет проходил сквозь деревья, а самолет снижался под углом примерно в один градус. Пройдя около 150 метров через деревья, он наткнулся на скалу, выступающую на высоте около 510 метров над уровнем моря. Многочисленные тяжелые компоненты самолета были выброшены вперед из обнажения, и возникли многочисленные интенсивные пожары после столкновения, которые позже были потушены. Вершина горы находится на высоте 1754 футов (535 м) над уровнем моря. [5]
Расследование [ править ]
Комиссия по расследованию авиационных происшествий разделилась в своем решении относительно того, кто несет ответственность за летный экипаж или авиадиспетчерскую службу . [6] Большинство оправдало диспетчеров, поскольку самолет не был на опубликованном участке захода на посадку; Особое мнение заключалось в том, что полет был направлен радиолокатором . [6]Терминология между пилотами и диспетчерами различалась, но ни одна из групп не осознавала расхождения. В то время для диспетчеров было обычной практикой выпускать рейс в собственную навигацию с «Разрешенным для захода на посадку», и летные экипажи обычно считали, что это также было разрешением на снижение до высоты, на которой начался последний участок захода на посадку. Диспетчеры рейса 514 не дали четких указаний на то, что они больше не находятся на участке вектора радара и, следовательно, несут ответственность за свою собственную навигацию. После этой аварии процедуры были уточнены. Теперь диспетчеры заявляют: «Поддерживать (указанную высоту), пока не будет установлено на участке захода на посадку».и теперь пилоты понимают, что ранее заданные высоты преобладают до тех пор, пока не будет разрешено изменение высоты на опубликованном участке захода на посадку, на котором в настоящее время летит самолет.Также авиакомпаниям требовалось оборудование для обнаружения приближения к земле .
В ходе расследования NTSB было обнаружено, что рейс United Airlines очень чудом избежал той же участи во время того же захода на посадку и в том же месте всего за шесть недель до этого.
Этот полет также примечателен тем, что авария привлекла нежелательное внимание к объекту Mount Weather , [2] [4] [7], который был стержнем планов, реализованных федеральным правительством для обеспечения непрерывности в случае ядерной войны . Авария не причинила вреда объекту, поскольку большинство его элементов находилось под землей. Только основная подземная телефонная линия была отключена, и обслуживание комплекса было восстановлено компанией C&P Telephone в течение 2,5 часов после аварии. [8]
Последствия [ править ]
Авария, ее последствия и последствия являются предметом книги Адама Шоу 1977 года « Звук удара: Наследие рейса 514 TWA ». Рейс 514 авиакомпании TWA также упоминается в заключительной части второй главы книги Марка Оливера Эверетта « Что должны знать внуки» и в книге Ф. Ли Бейли « Разрешено приближение: в защиту полета» . В 2015 году вышел документальный фильм под названием Diverted: TWA 514 . [9]
Это был один из двух Boeing 727, разбившихся в тот день в США; другим был рейс 6231 авиакомпании Northwest Airlines в штате Нью-Йорк , который направлялся к футбольной команде Baltimore Colts в Буффало . [10]
Роско Картрайт , один из первых чернокожих генералов армии США, погиб в авиакатастрофе. [8]
Фотографии до и после аварии [ править ]
Приблизительно декабрь 1975 г .; глядя на запад с дороги
Тот же вид на запад в марте 2017 года
Приблизительно декабрь 1975 г .; глядя на восток с дороги
Тот же вид на восток в марте 2017 года
Ссылки [ править ]
- ^ «В авиакатастрофе в Вирджинии погибли 92 человека» . Pittsburgh Post-Gazette . Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 1.
- ^ a b «В авиакатастрофе в Вирджинии погибло 92 человека» . Чикаго Трибьюн . 2 декабря 1974 г. с. 1 сек. 1.
- ↑ Джонс, Эдвард (2 декабря 1974 г.). «Погода затрудняет авиакатастрофу» . Свободный Лэнс-Стар . (Фредериксбург, Вирджиния). п. 1.
- ^ a b "Поиск пострадавших от реактивного самолета затруднен" . Milwaukee Journal . Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 2.
- ^ «Буря мешает мрачным поискам» . Евгений Регистр-Страж . Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г. с. 3А.
- ^ a b Перкинс, Джей (22 января 1976 г.). «Непонимание обвинили в крушении возле Даллеса» . Свободный Лэнс-Стар . (Фредериксбург, Вирджиния). Ассошиэйтед Пресс. п. 10.
- ↑ Гей, Лэнс (4 декабря 1974 г.). «Авиакатастрофа обнаружила сверхсекретную базу» . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). (Вашингтон Стар-Ньюс). п. 9А.
- ^ a b «В месте, которое не существует - крушение рейса 514 TWA» . Check-Six.com . Дата обращения 9 апреля 2019 .
- ^ Мэри Stortstrom (16 ноября 2015). «Документальный фильм рассказывает историю рейса 514 TWA» . Журнал . Проверено 23 декабря 2016 года .
- ^ "Футбольный чартерный самолет разбился, 3 убиты" . Milwaukee Journal . UPI. 2 декабря 1974 г. с. 2.
Внешние ссылки [ править ]
- Звук удара: Наследие полета TWA 514 , Адам Шоу (Viking Press, 1977)
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- Отчет NTSB
- Убежище Судного дня гражданской обороны , Тед Гап. Журнал TIME , 10 августа 1992 г., стр. 32–39.
- Документальный фильм производства WJLA-TV / Вашингтон в 2015 г.
